Kolem chopperů bylo vždy hodně kontroverzí a názorů. Někteří říkají, že tyto motocykly jsou samostatnou kulturou, jiní tvrdí, že jde o ducha, jiní věří, že choppery jsou pocitem svobody a nezávislosti. Co se vlastně skrývá za názvem „chopper“? Pojďme na to společně přijít.
Pro začátek si řekněme, že když dáme stranou všechna lyrická epiteta, pak je chopper motorka, bez ohledu na to, jak se na to díváte. Neuvěřitelná, úžasná, jasná a charismatická motorka. Všimněte si, že formování vzhledu chopperu výrazně usnadnily takzvané kalifornské „bobbery“ – motocykly, které byly ve 30. letech upraveny speciálně pro závodění a sloužily i pro jízdu po městě. V té době si jen málokdo mohl dovolit mít dva motocykly najednou pro různé účely, a tak vznikly „bobbers“ nebo „krátkovlasé“ (název se objevil kvůli přistřiženým křídlům).
Samotné vrtulníky se objevily bezprostředně po XNUMX. světové válce, kdy američtí vojáci, kteří se vrátili domů, jak se často stává, nenašli místo pro sebe v mírumilovné společnosti, zvyklí na neustálý adrenalin za války, snažili se jej najít doma předělávkou jejich Harley Davidsons a Indian v garážích a závodění s nimi. Tak se objevil název pro motocykl, protože chop znamená v angličtině „sekat“, „sekat“. Přestože existují i jiné verze názvu, tato je považována za nejlogičtější. Ve výsledku je chopper motocykl se silným motorem, který byl zbaven všeho, co nesouvisí s pohybem. Zrcátka, blatníky, světlomety, brašny, zadní odpružení, přední blatník a část zadního blatníku, otáčkoměr, velká plynová nádrž – od toho všeho se upustilo a vznikl lehký a elegantní motocykl s lehkým rámem.
Je celkem logické, že Kalifornie ve 40. letech prostě překonala všechny rekordy v počtu motocyklů na hlavu. Tento stát je stále vynikajícím místem pro motorkáře: sezóna je celoroční a je zde velké množství podobně smýšlejících lidí. To byl případ, kdy se objevily první vrtulníky. Kluci účastnící se závodů se také pohybovali mezi městy na stejných kolech, a tak se motorky začaly „upravovat“ na dálnici. Například takové detaily se objevily jako vysoký zakřivený volant – věšáky na opice, což v překladu znamená „věšák na opice“. Myšlenka byla, že síla odporu vzduchu bude rovnoběžná s linií ramene a ruky osoby, která ovládá volant. Chlápek na vrtulníku s maximálně roztaženýma rukama opravdu vypadá jako opice. Ale pohodlí takového volantu na dlouhé vzdálenosti je nepopiratelné, protože tímto způsobem je zatížení svalů rovnoměrně rozloženo.
Později u chopperů bylo přední kolo nahrazeno užším a ze zadního kola se stal široký „válec“. Změnil se také průměr: 21 palců pro přední kolo a 16 palců pro zadní. Zhruba ve stejné době se objevila legendární opěrka zad – Sissy bar. Občas výška tohoto opěradla vyletěla do nebes a úřady dokonce zavedly omezení jeho velikosti. Také se na chopperech začaly objevovat dýmky s rolničkami v podobě rybích ocasů. Vývod výfuku byl velmi úzký a jeho křivka pomáhala v pravých zatáčkách – choppery už „neškrábaly“ trubky o asfalt. Proč motorkáři prodloužili a naklonili vidlici tak, že plášť skončil před kolem, se přesně neví. Existuje názor, že tímto způsobem se motocykl začal chovat na silnici jistěji a opět při dlouhých cestách bylo toto přistání mnohem pohodlnější. Všimněte si, že taková vidlice také přidala další body odvážnému vzhledu.
A jedním z nejpopulárnějších raných příkladů stavby vrtulníků je nepochybně upravený Harley Davidson FL, 1951, známý jako „Captain America“. Tento vrtulník byl poprvé představen světu ve filmu „Easy Rider“ v roce 1969, kde jej řídil Peter Fonda. Po uvedení filmu obliba chopperů raketově vzrostla. A ikonický chopper z filmu byl později prodán v aukci za 1,35 milionu dolarů.
Sedmdesátá léta se stávají zlatým věkem chopperů, protože to byla doba nové svobody, hippies a jiné filozofie. Mnoho lidí chtělo vlastnit tento motocykl, stal se symbolem svobody, svobodného ducha, nezávislosti, vzpoury a světlé individuality. Při křižování po americké dálnici v chopperu nemělo smysl „jet“ rychlostí, stačilo si užít pohodovou cestu, upoutat na sebe oči, ohromeni chromem a řevem motoru, a užít si cestu, svoboda a zvláštní duch vrtulníku.
Existuje názor, že právě s choppery se ve skutečnosti zrodila samotná kultura motorkářů: tetování, kožené bundy, zvuk motoru, sebevědomí mladí lidé. Ostatně motorkáři se dříve nazývali jen ti, kteří jezdí výhradně choppery.
Co tedy odlišuje chopper od ostatních kol:
- dlouhá vidlice umístěná pod velkým úhlem
- úzké přední kolo a široké zadní
- kapkový motor
- vysoký volant – věšák na opice
- dopředu namontované stupačky řidiče
- volitelně mohou chybět zrcátka, blinkry, přední blatník a přední brzda
Samozřejmě, stejně jako v dobách, kdy se choppery teprve objevily a jednoduše se nedaly koupit v obchodě, nyní se věří, že si svůj „ideální“ motocykl musíte sestavit sami a každý detail motocyklu dovést k dokonalosti ve stísněné garáži. . A pak hrdě prohlásit: „Zasadil jsem strom, vychoval syna, postavil vrtulník. A pokud si po navržení svého prvního vrtulníku uvědomíte, že jich můžete sestavit ještě tucet, otevřete si vlastní dílnu na přizpůsobení vrtulníků a vyděláte na tom slušné peníze.
Na závěr poznamenáváme, že choppery nejsou vybrány pro vysokorychlostní cestování – jsou stále určeny pro dlouhé a klidné procházky. A nejčastěji – na jednotlivé výlety, kdy víte, že budete mít čas sami se sebou, cestou a svými myšlenkami. Zdá se, že ti, kteří volí choppery, jsou již zavedenými lidmi, kteří se nehoní rychlostí. Potřebují něco úplně jiného – právě ten nevysvětlitelný pocit svobody, který dokáže dát chopper.
Každý má alespoň jednoho kamaráda, který se začne třást, když se špatně použijí slova „oblečte se/oblékni“, důraz na slovo „volá“ je nesprávný a dochází k dalším podobným chybám. A motocyklisté mají také své vlastní spouštěče, po jejichž přepnutí začnou mnoha lidem nervózně cukat oči. Jedním z takových dráždidel může být slovo „chopper“ ve vztahu k křižníku.
O tom, že se jazyk vyvíjí a slovo „chopper“ už dávno dostává jiný, širší význam, můžeme mluvit dlouho. Svou negramotnost můžete ospravedlnit různými způsoby, ale jak se říká: „Toto není Vietnam! Jsou zde pravidla!
Pojďme přijít na to, kde se ten vrtulník vzal, bez dlouhých historických exkurzí a bez okázalých diskusí o životním stylu a filozofii. Předchůdcem chopperu byl bezesporu bobber, tedy sériový motocykl upravený tak, aby maximalizoval jeho dynamiku a rychlost. V nejjednodušším případě se veškeré manipulace s vybavením omezily na pouhé odstranění všeho, bez čeho by motocykl mohl jezdit, tedy snížení hmotnosti vybavení. U složitějších verzí bobberů z první poloviny dvacátého století byl motor upraven a někdy instalován z jiných motocyklů úplně.
Vzhledem k tomu, že se to vše dělo hlavně ve Spojených státech, byly za základ brány motocykly americké výroby a ve velmi vzácných případech i evropské. Byly však také příklady, kdy byl evropský motor instalován do amerického rámu.
Ne každý chápe lakonicismus a krásu bobberů. Není divu, že když automobilový průmysl 50. a 60. let začal vyrábět vozy, které jsou dodnes považovány za ikony stylu, chtěli mít něco podobného i motocyklisté. Jde o ojedinělý případ, kdy poptávka nevytvářela nabídku a své touhy jste museli uspokojit sami.
Souhrnný obraz chopperu je obvykle prezentován jako něco s dlouhou vidlicí, obligátní přítomností tenkého, téměř cyklistického, ve srovnání se zadním širokým hrablí, předním kolem, dvoumetrovým válcem, nutně „suchým“ rámem a malou nádrží. A to vše by mělo vycházet z americké motorky.
jak to doopravdy je? Ve skutečnosti je chopper výsledkem procesu sebevyjádření majitele motocyklu. Kreativní let, který často nemá konečný bod. Neexistuje žádný kánon, který musí motocykl splňovat, aby mohl být nazýván chopperem, neexistuje norma GOST pro výšku řídítek ani seznam modelů motocyklů, ze kterých a pouze z nichž si můžete vyrobit svůj vlastní chopper. Jediné, co existuje, jsou doporučení a nic víc.
Dá se vyrobit chopper z japonské motorky? Jako příklad si vezměte Drag Star od Yamahy. A Japonci dokázali, že je to dobrý příklad, když si přizpůsobili i malý Drag Star 400. Jediná dvě neměnná pravidla:
- motocykl musí být používán a nesmí být výstavním předmětem;
- základem může být pouze motocykl klasického amerického typu, tedy podle současné klasifikace cruiser.
Co s tím dělat a jak by to mělo vypadat, je osobní věc majitele, on je umělec, tak to vidí.
Může tedy existovat chopper v sériové tovární verzi? Vzhledem k tomu, že se chopper objevuje v procesu sebevyjádření majitele motocyklu, odpověď zní ne.
Použité fotografie: pinimg.com goodfon.ru, oir.mobi, marcoschopper.blogspot.com.
