Najeto 188 t.km. Čerpadlo bylo měněno při 76.t.km. s výměnou rozvodového řemene. Je to v garáži. Bez ohledu na to, jak moc jsem se kroutil a díval jsem se, nenašel jsem žádné nedostatky. Proč to změnili? ale nehádal jsem se; možná to vědí lépe. Nyní je čas na změnu. Rozvodový řemen každých 45 t.km. měním se. (válečky pokaždé) Zbytek (s klimatizací) byl vyměněn za 100 tun (v kufru byly celé roky) a nevypadal opotřebovaně. Teď to změním na 200 t.km. A co čerpadlo? Vydání 2006 Nemrznoucí směs byla změněna na 76 t. a 150 t.

Dle mého názoru by se čerpadlo mělo kombinovat s každou druhou výměnou rozvodového řemene. a válečky jsou spolu s pásem. rady neskladovat pásy a po roce je instalovat. vysychají

Děkuji. Čekal jsem alespoň jasnou odpověď Pásy jsou také jasné. HODNĚ ŠTĚSTÍ.

Odpovězeno výše. pod komentářem DZHAMIL85

Dle mého názoru by se čerpadlo mělo kombinovat s každou druhou výměnou rozvodového řemene. a válečky jsou spolu s pásem. rady neskladovat pásy a po roce je instalovat. vysychají

Dle mého názoru by se čerpadlo mělo kombinovat s každou druhou výměnou rozvodového řemene. a válečky jsou spolu s pásem. rady neskladovat pásy a po roce je instalovat. vysychají

No, například nemám chuť měnit pumpu při každé výměně řemene. jelikož řemen měním každých 30tis km (každou 3. výměnu oleje, nebo 1x za 16 rok, podle toho, co nastane dříve). a utrácet peníze za čerpadlo není možnost))) Navíc na spektru to nemá smysl, na rozdíl od VAZ 16v. Naše čerpadlo se otáčí jedním klínovým řemenem spolu s generátorem z KV řemenice (jako na klasiku), takže ani se zapnutým čerpadlem se s rozvodovým řemenem nic špatného nestane. A na XNUMXv TAZ se čerpadlo otáčí z rozvodového řemene, takže jeho výměna je povinná.

Záruka ML v prvních letech prodeje Speckrta byla do 90tis km.A po celou tuto dobu, pokud mě paměť neklame, není výměna čerpadla zahrnuta v ceníku údržby. Můj názor je tedy takový, že by to mělo jezdit minimálně 90tis. Dříve to mělo smysl změnit pouze v případě, že se objeví cizí šum.

READ
Co zahrnuje příprava betonu?

A došlo k situaci ohledně rozvodového řemene. Hned první tovární řemen jel za téměř 70 tisíc bez problémů, ale druhý se při jízdě asi při 43 tisících zlomil a rozbil motor na smetiště. Jediné, co jsem měl štěstí, bylo, že do konce záruky na auto zbývalo 5 dní a pro OD pracoval známý mechanik. Ujeli jsme málo kilometrů a dohodli jsme se s poskytovatelem záruky na dodání veškeré chybějící údržby. Výsledkem bylo 35000 1,5 rublů na tlapku a po XNUMX měsíci jsme měli zcela novou sestavu motoru, ani se neobtěžovali opravit starou) ) )
Proto teď hraji na jistotu

Známé do slz V servisní knížce. výměna rozvodového řemene 90.000 1200, a 76.000 km od domova při XNUMX XNUMX, kirdyk ventilový řemen byl ohnutý – praskl píst – dodnes s chvěním vzpomínám (a každý rok, co tímto místem PROJEDU, se nechám pokřtít)
Byly téměř kompletně opraveny v terénu (trochu drahé) – nic, přejeme všem naživu!))

Stálo nás to 35 tisíc rublů. a dle faktur (stále si je schovávám, pro případ prodeje auta) je cena nové montáže motoru 120 tr.

Chladný. Zde jsou užitečné kontakty!

)Dobře, ano . A s tímto malým mužem stále komunikujeme. Teď si můj otec vzal Sportage a vždycky mu volá, než jde do To, a kromě něj tam nikomu s autem nevěří. No a ke všemu si s sebou vozí náhradní díly na údržbu) jinak OD má prostorové cenovky (kabinový filtr v obchodě je 250 rublů a OD je 1100 rublů) ) ) )

No, například nemám chuť měnit pumpu při každé výměně řemene. jelikož řemen měním každých 30tis km (každou 3. výměnu oleje, nebo 1x za 16 rok, podle toho, co nastane dříve). a utrácet peníze za čerpadlo není možnost))) Navíc na spektru to nemá smysl, na rozdíl od VAZ 16v. Naše čerpadlo se otáčí jedním klínovým řemenem spolu s generátorem z KV řemenice (jako na klasiku), takže ani se zapnutým čerpadlem se s rozvodovým řemenem nic špatného nestane. A na XNUMXv TAZ se čerpadlo otáčí z rozvodového řemene, takže jeho výměna je povinná.

READ
Jak se jmenuje dětská skluzavka?

Záruka ML v prvních letech prodeje Speckrta byla do 90tis km.A po celou tuto dobu, pokud mě paměť neklame, není výměna čerpadla zahrnuta v ceníku údržby. Můj názor je tedy takový, že by to mělo jezdit minimálně 90tis. Dříve to mělo smysl změnit pouze v případě, že se objeví cizí šum.

A došlo k situaci ohledně rozvodového řemene. Hned první tovární řemen jel za téměř 70 tisíc bez problémů, ale druhý se při jízdě asi při 43 tisících zlomil a rozbil motor na smetiště. Jediné, co jsem měl štěstí, bylo, že do konce záruky na auto zbývalo 5 dní a pro OD pracoval známý mechanik. Ujeli jsme málo kilometrů a dohodli jsme se s poskytovatelem záruky na dodání veškeré chybějící údržby. Výsledkem bylo 35000 1,5 rublů na tlapku a po XNUMX měsíci jsme měli zcela novou sestavu motoru, ani se neobtěžovali opravit starou) ) )
Proto teď hraji na jistotu

Děkujeme za podrobné informace o provozu čerpadla a jeho pohonu. Zkušenosti jsou k nezaplacení.

No, například nemám chuť měnit pumpu při každé výměně řemene. jelikož řemen měním každých 30tis km (každou 3. výměnu oleje, nebo 1x za 16 rok, podle toho, co nastane dříve). a utrácet peníze za čerpadlo není možnost))) Navíc na spektru to nemá smysl, na rozdíl od VAZ 16v. Naše čerpadlo se otáčí jedním klínovým řemenem spolu s generátorem z KV řemenice (jako na klasiku), takže ani se zapnutým čerpadlem se s rozvodovým řemenem nic špatného nestane. A na XNUMXv TAZ se čerpadlo otáčí z rozvodového řemene, takže jeho výměna je povinná.

Záruka ML v prvních letech prodeje Speckrta byla do 90tis km.A po celou tuto dobu, pokud mě paměť neklame, není výměna čerpadla zahrnuta v ceníku údržby. Můj názor je tedy takový, že by to mělo jezdit minimálně 90tis. Dříve to mělo smysl změnit pouze v případě, že se objeví cizí šum.

A došlo k situaci ohledně rozvodového řemene. Hned první tovární řemen jel za téměř 70 tisíc bez problémů, ale druhý se při jízdě asi při 43 tisících zlomil a rozbil motor na smetiště. Jediné, co jsem měl štěstí, bylo, že do konce záruky na auto zbývalo 5 dní a pro OD pracoval známý mechanik. Ujeli jsme málo kilometrů a dohodli jsme se s poskytovatelem záruky na dodání veškeré chybějící údržby. Výsledkem bylo 35000 1,5 rublů na tlapku a po XNUMX měsíci jsme měli zcela novou sestavu motoru, ani se neobtěžovali opravit starou) ) )
Proto teď hraji na jistotu

READ
Jak se jmenuje lampa v podhledu?

Vzal jsem svůj s 50 tisíci najetými kilometry. Majitel řemen neměnil. Po koupi jsem ihned vyměnil rozvodový řemen, jeden zub na řemenu utržený, nyní 94tis., plánuji vyměnit všechny řemeny včetně čerpadla. Původní cena 1600.

Domácí motory pro Grant, Kalin, Prior, Vest a Iksreev, s výjimkou VAZ-11183, patří do kategorie „plug-in“. To znamená, že když se rozvodový řemen přetrhne, písty se setkají s ventily. Čtěte – explodoval a dovedl motor do záhuby, jehož oprava byla drahá.

Důsledky zlomeného rozvodového řemene na osmiventilovém motoru VAZ-21116. Na pístech jsou jasně viditelné stopy po nárazu ventilů.

A je to jednoduché: pokud vyměníte řemen, napínací kladky a čerpadlo včas, riziko zničení, a to i v případě, že nebude sníženo na nulu (úprava pro nekvalitní komponenty), se výrazně sníží.

Po setkání s písty byly ventily znatelně deformovány (motor VAZ-21116)

Běžný spotřebitel má z úředních dokumentů přístup pouze k těm, které se dodávají s vozem. Co z nich vyplývá? Otevřete servisní knihu Granty. Výměna rozvodového řemene – při 75 tisících kilometrech u 8ventilového motoru ani slovo o 16ventilovém řemenu! Stejná situace je u Kaliny – narazil jsem na knihu, kde o jednom motoru není co říct, ale u druhého kontrolujeme pouze stav řemene, ale o plánované výměně se nemluví. S Priorou je to ještě zábavnější – existují servisní knížky, kde o mechanismu rozvodu plynu není ani slovo, ale řemen kompresoru klimatizace je zmíněn téměř v každém kupónu na údržbu.

U Vesta a Xray je pokrok zřejmý – u 45, 75, 105, 135 a 165 tisíc upravujeme mezery v mechanismu rozvodu plynu. A poprvé plánujeme pamatovat si rozvodový řemen spolu s válečky na 180 tisíc kilometrů! Toto je pro 16-ventilové motory VAZ-21129, 21179 a 8-ventilové Vesta VAZ-11189. Nemohu se obejít bez citátu: „2.11. Vyměňte rozvodový řemen spolu s válečky. 2.12. Vyměňte klikový hřídel a ozubená kola vačkového hřídele. Vyměňte ozubený řemen, napínák a opěrnou kladku (u motoru VAZ-11189 8-tř. pouze napínák) pohonu mechanismu rozvodu plynu motoru. Upravte napnutí ozubeného řemene.” Nejen, že je olejový olej (ten stejný řemen měníme dvakrát), ale ze všech dílů si nepamatovali ten nejzranitelnější – čerpadlo!

READ
Jak vypočítat tloušťku bednící desky?

Vodní čerpadlo je součástí chladicího systému, ale je poháněno rozvodovým řemenem

Tady to je, důl – vodní pumpa. Týká se chladicího systému, ale je poháněn rozvodovým řemenem. Pokud se čerpadlo zaklíní kvůli smrti ložiska, uřízne zuby na řemenu a pak dojde k destrukci motoru. A tento detail „zapomněli“ uvést v části běžné údržby všech servisních knih. co s tím dělat? Spotřebitel může jen hádat. Máme čekat na smrt v důsledku přirozeného opotřebení zásuvného motoru? Hloupost. A pokud se změní, tak kdy? Zdá se, že důl není ani samotné vodní čerpadlo, ale jeho úplné ignorování v celé oficiální „literatuře“ VAZ pro spotřebitele.

Nové motory VAZ jsou nyní vybaveny vysoce kvalitními rozvodovými řemeny od známých značek. Věřím, že když se na to nedostane olej, bude to stát 180tis. Je ale rozdíl v komponentech opravdu tak velký, že na 8ventilovém VAZ-11186 pro Granta se musí řemen měnit u 75. tisíc a u nejbližšího příbuzného VAZ-11189 u 180?

Pokračujme ve výzkumu. Kladky nejsou vůbec bourané. Přítlačné válečkové ložisko do 180tis? Přiznejme si to, i když se tomu těžko věří. Proč ale celou tuto výbavu měnit u 180 tisíc, když je odhadovaná životnost motoru 220 tisíc km? Obnovit před zánikem nebo generální opravou? Pokud mi nevěříte, podívejte se na fotografii pořízenou v dílnách, kde se vyrábějí motory VAZ.

Proč potřebuje motor s předpokládanou životností 220 tisíc kilometrů řemen s životností 180 tisíc?

V dnešní době nové motory využívají i korejská čerpadla, o kterých se proslýchá, že jsou kvalitnější. Ale i když mě řežeš, nevyjde ani jedna pumpa 200 tisíc. Nevěřím! Navíc vidím úplný zmatek v servisních knihách, nedostatek jednotného přístupu k obsluze stejných mechanismů distribuce plynu model od modelu a hlavně lhostejný přístup ke spotřebiteli. Ne od všech továrních dělníků – od těch, kteří jsou zodpovědní za konkrétní směr a zabíjejí práci ostatních tvůrců automobilů ve Volžském automobilovém závodě hloupými kousky papíru. Ale pokud je nálož nastražena a specialisté nepomohli, pak odminujeme sami.

Čerpadlo chladicí kapaliny korejské výroby pro motor VAZ-21179. Ten vydrží dlouho, ale také je potřeba ho v určitém okamžiku změnit.

READ
Jak rychle vyčistit klávesnici?

Majitel jakéhokoli staršího zahraničního vozu s rozvodovým řemenem potvrdí, že opraváři trvají na tom, že při plánované výměně řemene vymění čerpadlo i přítlačné válečky za ložiskové sestavy. A tyto díly se často prodávají jako komplet. Navíc se slevou – celá sada je levnější než pás, válečky a čerpadlo zvlášť.

Nechci vás znovu přesvědčovat, že lakomý platí dvakrát, ale za ta léta jsem došel k závěru, že západní výrobci zařazují do předpisů výměnu řemene ne kvůli řemenu jako takovému, ale kvůli pumpě a napínací ložiska. Potřebovali jen důvod, proč spolehlivě vyměnit celou sadu dílů spojených s pohonem vačkového hřídele, a našli ho.

Navrhuji udělat totéž s našimi motory. Proč? Formálně by při každé údržbě bylo nutné sejmout kryt a zkontrolovat rozvodový řemen a vodní čerpadlo. Je vidět natržení řemene, stejně jako netěsnost na pumpě. V obou případech je díl bez prodlení vyměněn. Ale to je porucha. A pokud je vše navenek normální, ideální možností je zařadit do předpisů preventivní výměnu.

Ozubené řemeny, které se nyní používají na VAZ, mohou přežít více než jedno vodní čerpadlo, ale je lepší vyměnit díly jako sadu.

Jak byste jednali sami bez jasných pokynů v servisní knížce? U 8ventilového i 16ventilového motoru bych mezi 60. a 70. tisíci kilometry vyměnil alespoň čerpadlo a lépe ještě řemen a napínák. Podle období, pokud je najeto málo, za šestý rok provozu.