Zvedák je pro motoristu jedním z nejdůležitějších nástrojů. Měl by být vždy součástí vozu. V současné době stále více majitelů automobilů používá rolovací zvedáky. Jejich výroba a dodávky se rozšířily. Účelem článku je seznámit spotřebitele s konstrukcí a principy fungování těchto zařízení, zorientovat se v rozmanitosti, kterou trh nabízí.
Vlastnosti
Rolovací zvedák je jedním z typů hydraulických zvedáků. Na speciálních kolech se zasune pod vůz, zvedne vůz pomocí speciálně umístěného hydraulického válce a sám zaujme požadovanou polohu v závislosti na výšce zdvihu, to znamená, že se sroluje. Odtud název.
Jeho konstrukce je znatelně složitější než u jiných hydraulických a ještě více šroubových zvedáků. Skládá se z následujících prvků:
vysokopevnostní ocelový rám na čtyřech kolech, z nichž přední jsou nosná a zadní jsou vodicí;
hydraulický válec s tyčí, která se zvedá s tělem;
plošina (v běžné řeči – „záplata“) – část, která se při zvedání opírá o vůz;
tlakové čerpadlo poháněné speciální rukojetí (pákou).
Mezi výhody tohoto zařízení patří:
stabilita a spolehlivost;
schopnost udržet vůz ve zvednutém stavu po dlouhou dobu bez bezpečnostních zařízení;
šetrné zacházení s vozem: neláme prahy, nekazí lak;
rychle zvedá a spouští.
Nevýhody jsou pokračováním jeho výhod:
vyžaduje pevnou oporu (podlaha, asfalt, beton) a rovný povrch;
poměrně objemný, zabírá mnohem více místa než šroubovací;
stojí podstatně více než jeho protějšky s jinou konstrukcí z hlediska nosnosti.
Princip činnosti
Rolovací zvedák funguje na hydraulickém principu, který je založen na Pascalův zákon o tlaku působícím na kapalinu nebo plyn. Pracovní kapalinou v tomto zařízení je hydraulický olej. Nuceným čerpadlem vstupuje do válce a zvedá jej spolu s pouzdrem pod zatížením. O kapalinách je známo, že jsou téměř nestlačitelné, a proto hydraulický zvedák udrží zvednutý náklad velmi dlouhou dobu. Zařízení tohoto provedení mohou v závislosti na účelu zvednout a udržet od 1 do 200 tun.
Jsou možné následující konstrukční prvky:
západka, speciální bezpečnostní kolík, který chrání před náhodným neoprávněným spuštěním;
Předzdvihový pedál pro rychlejší a přesnější přiblížení ke zvedánému vozidlu.
Tyto funkce usnadňují používání nástroje. To ale ovlivňuje jeho cenu.
Takové zvedáky zpravidla patří do profesionální kategorie a stojí spoustu peněz.
Hodnocení modelů
Mezi rolovací zvedáky pro osobní automobily s nosností nejvýše 2 tuny jsou sympatie kupujících rozděleny přibližně takto.
Kraft KT 820000
Jedná se o starou německou značku nářadí a pomocných mechanismů. Vyrobeno v Číně. Je považován za jeden z nejlepších v segmentu domácností (pro vzácné drobné opravy osobních automobilů). Výška sběru (začátek zvedání) – 135 mm, výška zdvihu – 320 mm. Cena v průměru od 2000 rublů. Dodáváno v plastovém kufříku.
“Zubr 43053-2-K”
Nejběžnější rolovací zvedák vyrobený v Rusku. Zesílené provedení. Odolné a spolehlivé. Zvedne osobní automobil do výšky 330 mm. To stačí k výměně kol většiny průměrů. Cena – od 2300 rublů.
„Belavtokomplekt BAK. 00053″
Tato značka je známá již od sovětských dob. Cena – od 1600 rublů. Výška zdvihu – 320 mm. Cena je lákavá, ale kvalita podle recenzí někdy „kulhá“.
Autoprofi DP-20K
Ruská značka, značka, která si rychle získává na popularitě. Tyto zvedáky jsou spolehlivé a odolné. Výška zdvihu 330 mm. Vhodné pro většinu osobních automobilů. Cena – od 2200 rublů.
Matrix Master 51020
Domovinou značky je Německo, ale zařízení se vyrábí v Číně. Výška zdvihu 355 mm. Spotřebitelé berou na vědomí pohodlí, kompaktnost a spolehlivost, snadnou práci s ním. Cena – od 2300 rublů. Dodáváno v pouzdře.
titan 20008
Nedávno se objevila čínská značka. Cena – od 2000 rublů, dodáváno v plastovém kufříku. Cena je atraktivní, ale existují stížnosti na kvalitu pryžových těsnění a snadné použití.
Výška zdvihu je velmi lákavá – 360 mm.
Z profesionálních zařízení stojí za zmínku Norberg N32035 s nosností 3,5 tuny. Výška zdvihu 558 mm. Cena – od 11 tisíc rublů.
Tyto a podobné zvedáky se používají v autoservisech a pneuservisech.
Jak si vybrat?
Při výběru autopojezdového zvedáku by se měl primárně řídit účel použití. Většina motoristů jej potřebuje pro situační opravy a drobnou údržbu. K tomuto účelu postačí domácí (neboli „amatérské“) zvedáky, diskutováno v sekci „Hodnocení“. Rozhodujícím faktorem je zde poměr ceny a kvality. Všechny uvedené přístroje tento poměr plně splňují a s určitými odchylkami v kvalitě jsou vhodné pro jakýkoli osobní automobil kromě SUV. Zvedáky na láhve nebo stojany se doporučují pro všechny kategorie SUV.
Pro práci v autoservisech jsou potřeba profesionální rolovací zvedáky. Mají mnohem větší zdroj, nosnost a výšku.
Stojí mnohonásobně více, ale tyto výdaje jsou nutné.
Jak používat?
Před použitím zvedáku si musíte pečlivě prostudovat pokyny výrobce a provést všechna další opatření v přísném souladu s nimi. Zde uvedená doporučení mají samozřejmě velmi obecný význam.
Auto postavíme na rovnou plochu (bez zjevných sklonů) s tvrdým povrchem (beton, asfalt, dřevěná podlaha). Pokud není krytina, položíme plech nebo silné desky.
Srolování zvedáku pod auto tak, aby doraz dosedl na pevnou část konstrukce (výztužné žebro, držák pružiny, příčník pohonné jednotky).
Ujistěte se, že je obtokový ventil na zvedáku uzavřen. K tomuto účelu je na konci zvedací páky speciální drážka. Ventil zkontrolujeme na těsnost a v případě potřeby jej dotáhneme až na doraz.
Vložíme páku do drážky hydraulického čerpadla, zajistíme a začneme čerpat. Pracovní část zvedáku se zvedá pod úhlem a samotný zvedák, pohybující se na kolečkách, zaujímá optimální polohu pod bodem zatížení.
Po zvednutí vozu do požadované výšky umístíme bezpečnostní stojan (pojízdný zvedák udrží zvednutý náklad velmi dlouho, ale bezpečnost je na prvním místě) a proveďte potřebné práce.
Po dokončení práce, po instalaci všech odstraněných dílů na místo, auto spustíme. Můžete jej snížit otevřením obtokového ventilu na zvedáku. Uvolníme páku, nasadíme ji na hlavu ventilu a odšroubujeme (stačí ¼ otáčky). Auto se sníží.
Pojízdný zvedák vyžaduje péči a údržbu. Pokaždé, když pracujete se zvedákem, musíte jej zkontrolovat, zda nedochází k úniku oleje, sledovat čistotu tyče a vyhodnocovat, jak zvedák reaguje na kývání pákou. Zároveň nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby jej dolévat. Návod obvykle jasně vysvětluje, jak naplnit zvedák olejem.
Pokud dojde k netěsnostem, znečištění tyče nebo zvedák „neposlouchá“ páku, je čas vyměnit pryžová těsnění. Některé (ne všechny) zvedáky jsou vybaveny opravnou sadou: sadou pryžových kroužků, které je nutné během údržby vyměnit. Jejich výměna dá trochu práce, ale není to nic složitého.
Zvedák by měl být skladován a přepravován ve svislé poloze (ve stejné poloze, jako když jej umístíme pod auto). To je nutné, aby se zabránilo úniku oleje. V tomto smyslu je velmi dobré, když je zvedák dodáván s pouzdrem. Umístění zvedáku v něm je již od začátku správné.
A poslední chvíle. Hydraulické zvedáky se bojí mrazu. Při teplotách pod -10 stupňů olej znatelně houstne a obtížně se pumpuje.
Přehled recenzí
Navzdory „spotřebitelskému extremismu“, který se v posledních letech rozvinul, recenze rolovacích zvedáků na stránkách internetových obchodů a na analytických portálech jsou obecně pozitivní. Majitelé si všímají jejich snadného použití, rychlosti zvedání a spouštění, relativně nízké hmotnosti a rozměrů, stability během provozu a bezpečnosti pro prahy a další části vozu.
Stížnosti se často týkají kvality pryžových těsnění (nejčastěji se to týká zvedáků Titan), délky páky (příliš krátká, je třeba vynaložit další úsilí), slabosti rámu, který se prohýbá při zatížení (Belavtokomplekt) a problematický pohon hydraulického čerpadla z páky ( Autoprofi). Ale takových recenzí je málo a existuje důvod se domnívat, že tito kupující měli prostě smůlu. Závady se bohužel vyskytují i u nejlepších výrobců. Při nákupu zvedáku se doporučuje informovat se na záruční podmínky.
Analýza to ukazuje rolovací zvedáky segmentu „domácí“ jsou dostatečně kvalitní, pohodlné a snadno použitelné a relativně levné.
I přes některé nedostatky je lze doporučit všem majitelům vozů s nízkou světlostí.
Na video recenzi hydraulického zvedáku Kraft 2t se můžete podívat níže.
Asi většina majitelů aut takový zvedák má/měla v té či oné verzi. Ten můj jsem koupil v roce 1995 na autobazaru v Južném přístavu, v 26. roce provozu je to na mém čtvrtém autě, je to první servis za celý život, nikdy do něj nebyl přidán olej.
Bez názvu na 2 tuny, v šedém pouzdře, s pracovním válcem Ø30mm.
Proč jsi do toho vlezl, chytl samořezný šroub v zadním kole, odjel kilometr od garáže a pípnul signál na tlakovém čidle, vrátil se, vytáhl zvedák z garáže a poprvé to stěží splnil svou funkci, Valero, přišel tvůj čas – je čas věnovat pozornost svému věrnému asistentovi.
Pracovní válec posledních několik let prosakuje těsněním pístu a těsněním plunžrového čerpadla.
Nebudu se podrobně zabývat analýzou, na internetu jsou desítky, ne-li stovky videí, vše je elementární a nevyžaduje speciální nástroje. Tlakový pojistný ventil nebyl nikdy odstraněn ani seřízen, nebyly s ním žádné problémy, nedotkl jsem se ho.
Píst s opotřebením od abraziva od země, zvedák se používal hlavně na měkkých površích a při stavbě v zemi atd., zřídka v garáži, hlavní oblastí opotřebení a koroze je místo, kde je píst zaparkován v šestihranné matici ve vyfouknutém stavu pro skladování, Zde se shromažďují všechny nečistoty.
Očistil jsem to brusným papírem 2500 a vyleštil filcovým nástavcem na brusce s GOI pastou.
Hydraulický válec je hrubě vyrobený, připomíná trubku z černyagu, nemá zrcadlové leštění ani jinou mechanickou úpravu, na stěnách uvnitř byla dokonce vidět stopa švu od kreslení trubky při výrobě, byl také broušený a leštěný.
Pumpa obsahuje vtipný filtr, její průřez neumožňuje nic udržet, proto ty drobné oděrky na stěnách válce a lesk pístu, plaval mi ve válci nezasunutý do sacího otvoru, vypadl při vypuštění starého oleje. Instalováno kvůli pravosti.
Důvodem, proč byl bezporuchový provoz tak dlouho prováděn, je skutečnost, že tato verze zvedáku nemá na pracovní rovině válce drážky, které hrají roli bezpečnostních kanálů pro odvzdušnění přetlaku při nosná plošina dosáhne horní polohy, drážky v takových válcích nejsou opracovány ostrými hranami, při každém stoupání proříznou těsnění gumové manžety pístu, díky čemuž přestane držet tlak a začne vytékat olej.
Moje verze zvedáku je vybavena polymerovým límcem pístu a odvzdušňovací otvor je vytvořen na stěně válce v jeho závitové části ve formě mikrootvoru, toto provedení neopotřebovává límec pístu.
Na mém válci je tak nádherně proražený a tenký, že jsem to nemohl vyfotit, neliší se to od skvrny na niti, musel jsem tuhle drenáž vyfotit od někoho jiného z internetu, kde byla větší.
Nová gufera a manžety, objednáno z továrny na výrobu a opravy hydraulických zařízení u domu, dodací lhůta 1 den, na zakázku vyrobí jakákoliv gufera dle velikosti starých, případně na velikost pístů /válce.
Vitrína s možnostmi těsnění na recepci továrny.
Materiál nákružku pístu je PTFE E-Carbon, strojně soustružená, standardní olejová těsnění italské výroby.
Rozměry na objednávku.
Montáž, všechna olejová těsnění pro Toyota Rubber Grease, hřídele a ložiska MC 1510 Blue.
Píst a pryžové těsnění fungují jako uzavírací a distanční prvek.
Starý olej stékal černě, velmi málo, po usazení tam byl hromada černého sedimentu, jemného i hrubého, všechny části pumpy jsem umyl benzínem v nádobě s kartáčem a kanály Janetovou stříkačkou.
Nový hydraulický olej pro zařízení JCB HP32, zakoupený pro plnění do lahví, doplňování na maximum, čerpání s odšroubovaným výfukovým ventilem a několik stoupání/dolů, v případě potřeby doplňování, ale ne až na vrchol, ve válci je třeba nechat volné místo , plný objem náplně ~ 100-130 ml.
Myslím, že ještě 20 let vydrží, teď ho používám jen jako venkovní variantu a na všemožné hrubé práce na venkově jsem si pořídil Skyway do garáže S01802010 s nízkým zdvihem.
Schémata:
Restauroval jsem to z rozpadlého plechu, který se celé ty roky válel bez obalu v pouzdře se zvedákem.
Pojistný kroužek číslo 60 na pístu ve skutečnosti chybí, byl implikovaný, ale nenamontovali ho, chybí i na všech zvedácích tohoto typu, které jsem viděl demontované, prostě to není kam dát a tam není potřeba, olejové těsnění velmi pevně uzamkne manžetový kroužek.
Zde je příklad toho, jak vypadali předtím.
ceny:
Vodicí kroužek (manžeta) 193.50 rub.
Velký gumový kroužek (olejové těsnění) 25 rub.
Střední pryžový kroužek (olejové těsnění) 23.50 rub.
Malý pryžový kroužek (olejové těsnění) 2 ks. 11 rub.
Celkem: 253rub.
Olej HP32 (byl) 240 rub. litr
