3. 6 druhů gravírovacích diamantových bitů pro vrták.
a) jemná frakce válcovitá o průměru 1 mm;
b) jemná frakce kuličky o průměru 1 mm;
c) oválný se zúženým koncem 2,5 mm, hrot 1 mm jemná frakce;
d) průměr koule 3,5 mm;
e) průměr koule 2,5 mm;
e) kulička 3 mm hrubá frakce.
4. List papíru, pauzovací papír, tužka, fix na sklo.
5. Alkohol, lze ředit 50%.
6. Bavlněné podložky, ubrousky.
7. Skleněný karafa, pohár (můžete použít jakýkoli homogenní skleněný předmět).
8. Pro bezpečnost při práci je třeba používat protiprachovou masku a ochranné brýle.
Vybereme design, který chceme na karafu vyrýt (sami si jej vymyslíme nebo najdeme vhodný), vytvoříme skicu na papír (v tomto případě jsem karafu jednoduše obkreslil tužkou na papír A4, poté aplikoval design se mi líbil a přidal něco vlastního).
Kresbu přeneseme na pauzovací papír a vystřihneme obrázek karafy podél obrysu.
Poté pomocí pásky připevněte pauzovací papír k povrchu dekantéru. Je důležité, aby se páska nedotýkala obrysů výkresu!
Pomocí DREMEL ENGRAVER přeneseme design na povrch dekantéru. Procházíme rytcem podél všech obrysů výkresu, bez chybějících detailů. Je důležité začít s obkreslováním s detaily, které jsou uvnitř obrázku jakéhokoli objektu v náčrtu, protože po obkreslování může tento detail z obrázku vypadnout (bude oříznut řezačkou).
Z lahvičky odstraníme pauzovací papír.
Stalo se to – máme jasný obrys naší kresby.
Abyste jasně viděli obrys na skle, vezměte tmavý měkký hadřík a zakryjte jím pracovní plochu stolu. Nyní bude snazší pokračovat v práci.
V první fázi budeme potřebovat nástavce pro vrtačku:
d) kulička o průměru 3,5 mm pro velké díly;
e) kulička 2,5 mm průměrný zlomek pro menší díly.
Vrtačkou zpracujeme povrch ve výkresu v místech, kde si myslíme, že by měl být obrázek nejsvětlejší.
Je důležité aplikovat gravírovací tahy v určitém směru a ne náhodně!
Ve druhé fázi potřebujeme trysku b) kuličku o průměru 1 mm jemné frakce.
Je potřeba pro zpracování menších dílů a dodatečné objasnění některých již zpracovaných dílů. Zde je také důležité aplikovat gravírovací tahy určitým směrem a ne náhodně, s výjimkou míst, která chceme zvýraznit. V takových místech používáme trysku k úplnému vyplnění celého povrchu bez zanechání stop. Důležitá je také volba směru tahu od světlého (začátek řádku) po tmavý (konec). To poskytne hladký přechodový efekt.
Nyní potřebujeme trysku c) oválnou se zúženým koncem 2,5 mm, hrot z jemné frakce 1 mm. Využíváme ho k vypracování detailů, které potřebujeme zesvětlit pro protažení z tmavé do světlé.
V poslední fázi opět vezmeme DREMEL ENGRAVER a aplikujeme s ním drobné detaily, jako jsou šupiny na rybách, vzory na mušlích.
Na zadní straně karafy děláme vše stejně.
Když je karafa z obou stran hotová, začneme ji zdobit barevnými kamínky. K tomu budeme potřebovat kamínky různých velikostí a barev, pinzetu se špičatými konci k uchopení kamínků a speciální lepidlo na kamínky (můžete použít i super lepidlo, ale buďte velmi opatrní a snažte se, aby se lepidlo nedostalo na přední stranu drahokamu, protože ho zakalí). K nastavení kamínku můžete použít párátko a posouvat jej požadovaným směrem, pokud jste jej nemohli okamžitě připevnit na místo.
To je to, co máme!
Vytvořte náčrt na papíře a poté pomocí značky aplikujte návrh na šálek.
Vezmeme vrtací nástavec b) kouli o průměru 1 mm jemné frakce a protáhneme ji podél obrysu vzoru naneseného na šálek, aniž by něco chybělo. Poté kelímek otřete alkoholem, abyste odstranili stopy z popisovače.
Toto video ukazuje, jak zpracovat okvětní lístky květin. Používáme trysku a) válcovou o průměru 1mm, jemná frakce. S jeho pomocí opatrně od okraje okvětního lístku ke středu květu směrovanými tahy vyplníme prostor okvětního lístku, přičemž pouze střed ponecháme nedotčený (úzký proužek ve středu nedosahující okraje). Stejným způsobem zpracováváme poupata a listy květů.
Toto video ukazuje, jak ozdobit motýla. Fixem nakreslíme design na motýla, vezmeme DREMEL ENGRAVER a přejedeme po liniích fixu, fix smyjeme alkoholem.
Pokračujeme v gravírování motýla. Vezmeme vrtací nástavec b) kouli o průměru 1 mm jemné frakce a s její pomocí zpracujeme křídla motýla. Procházíme rytcem od začátku křídla k tělu motýla a snažíme se, aby se čára snižovala, jak se přibližujeme k tělu motýla. Je také důležité, aby linie byly jasnější a výraznější na vnějším okraji křídel a stínily směrem ke konci křídla.
Dokončení práce: pomocí stejné trysky (kulová tryska o průměru 1 mm jemné frakce) přidáme objem do všech detailů designu. Zvýrazňujeme místa, která by měla být světlejší. Směr osvětlení si volíme sami.
Nyní se pustíme do zdobení barevnými kamínky. K tomu budeme potřebovat kamínky různých velikostí a barev, pinzetu se špičatými konci k uchopení kamínků a speciální lepidlo na kamínky (můžete použít i super lepidlo, ale buďte velmi opatrní a snažte se, aby se lepidlo nedostalo na přední stranu drahokamu, protože ho zakalí). K nastavení kamínku můžete použít párátko a posouvat jej požadovaným směrem, pokud jste jej nemohli okamžitě připevnit na místo.
Rytím do skla a keramiky se věnuji už nějakou dobu a teď přišel nápad, abych mi řekl, jak proces rytí funguje, na příkladu z nedávné objednávky.
Fáze 1: Příprava
Prvním krokem je připravit layout ve FS pro gravírování a poté jej vytisknout. Dále je třeba provést tisk hotového rozložení na speciální film Photo Rayzist SR3000, to se provádí osvětlením ultrafialovou lampou a opláchnutím vodou získáte jakousi šablonu.
Fáze 2: Sušení
Po vytvoření šablony se musí vysušit, já to dělám teplým vzduchem, asi 30 stupňů.
Fáze 3: Aplikace šablony na sklo
Toto je pro mě nejobtížnější fáze, protože musíte opatrně a rovnoměrně umístit fólii na sklo a zakrýt všechny části skla, které nebudou vyryty.
Fáze 4: Gravírování
Ve speciálních rukavicích se rytí provádí pod proudem vzduchu s pískem, musíte opatrně projít místy, která je třeba vyryt.
Krok 5: Mytí/sušení/leštění
Po gravírování je potřeba přirozeně odstranit všechny ochranné filmy, velmi důkladně opláchnout, osušit a vyleštit.
Krok 6: Fotografie/balení/doprava
Hotový výrobek vždy nafotím a zašlu klientovi, aby se mohl přesvědčit o kvalitě odvedené práce. Pokud klient dá svolení zveřejňovat materiály na webu, zveřejňuji je v portfoliu =)
Poté brýle velmi pečlivě zabalím (nerozbije je ani ruská pošta) a brýle zašlu zásilkovou službou.
Vlastně je to celý proces gravírování, doufám, že vás to zaujalo =)
Setkal jsem se s nanášením obrázků na sklo pouze leptáním speciální pastou. Páni, se šablonou bylo hodně problémů, je děsivé si to pamatovat – nelepil jsem ani trochu a bylo to plýtvání – na polovině nádoby byly šmouhy
Ze všeho, co jsem četl, mě velmi zaujal váš obal, který je mimo kontrolu Ruské pošty. Mohu zveřejňovat nebo alespoň fotit?
Hmm, znám fotorezist z výroby desek plošných spojů, ale není to opravdu bezcenné? Jak se neotryská pískováním, které odstraní i barvu?
Přijímáte objednávky? Jak vás kontaktovat?
Nákup auta v Evropě, řízení v něm, celní odbavení, registrace. Část 2. Dokumenty, Evropský víkend a cesta domů
Pro ty, kteří nečetli začátek:
Nákup auta v Evropě, řízení, celní odbavení, registrace.
V pátek 26.08 v 9:15 jsme tedy vjeli do německého autobazaru, kde bylo zaparkované auto, o které jsme měli zájem.
A přímo před našimi nosy, před našima očima opustilo parkoviště autobazaru toto auto, o které jsme měli zájem.
Naštěstí jen do myčky.
Museli jsme čekat asi 30 minut, než se auto vrátilo na místo.
Po prohlídce vozu a přečtení dokladů byl učiněn pokus o „snížení“ ceny, ale neúspěšně.
Ale autobazar laskavě uhradil veškeré náklady na přípravu dokladů nutných pro export, pojištění a tranzitní čísla, které vyšly na cca 400 eur.
Obecně bych rád poznamenal velmi přátelský přístup a titánskou pomoc ve všech souvisejících otázkách.
Překvapením číslo 5, oznámeným v předchozím příspěvku, bylo, že místní MREO/STSI je v pátek otevřeno do 12:00 a se vší touhou rychle naskočit do auta a opustit tuto nádhernou zemi s plnými plachtami, kde 70 % silnice nemají omezení rychlosti, uvědomili jsme si, že o nadcházejícím víkendu si budeme užívat evropskou architekturu.
Manažerka Mila, moc jí děkuji, nám velmi pomohla v otázce ubytování v hotelu, konkrétně obvolala několik hotelů a našla nám ubytování, které nám ve všech ohledech vyhovovalo (hlavně pro náš rozpočet).
Navíc nás s majitelem salonu odvezl do hotelu v polském městě Leknica, kde jsme strávili poslední noc a s příslibem vyzvednutí v pondělí ráno nám popřáli příjemný víkend.
Kdybychom předem informovali o datu a čase příjezdu a také zaplatili auto předem, bylo by vše úplně jinak, ale naše mentalita nezahrnuje takové nákupy „bez ohledání“.
Aby mohl vůz přihlásit na export, musí mít technickou kontrolu (TUV), kterou provádí nezávislý odborník.
V našem případě to tam nebylo a nebylo možné vše stihnout před 12:00.
Zbytek pátku jsme strávili procházením místních uliček a kaváren a usínáním po tak náročném výletu.
Téměř celou sobotu jsem strávil s otravou jídlem, stačila mi krátká procházka v místním parku Muzakowski, který se rozkládá na obou stranách hranice mezi Německem a Polskem.
A v neděli jsme spěchali do Drážďan.
Trasa, která zahrnovala autobus + 2 vlaky, ve srovnání s tím, jak jsme se sem dostali z Moskvy, se ukázala jako dětská procházka.
Jen jsme chodili po ulicích, užívali si krásného počasí a spousty úžasných výhledů.
Bylo to teplé, pohodlné a snadné.
Opravdu jsem chtěl využít této příležitosti a procházet obchody jako Zara, Puma, Nike a další, které nás neslavně opustily, ale i zde na nás čekalo překvapení (zdá se 6. v řadě, že?).
V neděli jsou v Německu VŠECHNY obchody zavřené. Těsně.
Proto všichni lidé chodí po parcích, jezdí na kole a obecně tráví čas na čerstvém vzduchu.
A víte, něco v tom je.
Osobně mě to nenaštvalo, spíše naopak, dokonce jsem si udělal radost pohledem na zavřená nákupní centra.
Zpáteční cestu z Drážďan do Leknitz jsme naplánovali podle jízdního řádu vlaků a autobusů.
Bylo rozhodnuto jít s tím druhým.
Ale pak nám ten pedantský Němec dal překvapení #7.
Nezpozdil se, ale nedorazil.
I když podle harmonogramu to tak mělo být.
Krok za krokem, hnízdění panenek.
Asi v polovině cesty se u zvednuté ruky manželky zastavili místní chlapíci v čerstvém BMW (Němci ano) a laskavě nás odvezli do našeho hotelu.
Ráno po ochutnání místní chudé snídaně v hotelu jsme se po čekání na Milu šli ponořit do německé byrokratické mašinérie.
Ještě jsme se museli zastavit v bance, abychom vložili hotovost na účet autobazaru, ale jak řekla Míla: „Nemáme čas“ – a tak nám se skřípějícím srdcem (ha-ha) vzali hotovost (protože je to hotovost, je v mezipaměti Afriky i Německa).
Po sepsání 2 smluv (1 na částku bez DPH, 2. na zálohu ve výši DPH) jsme zašli na místní oddělení MFC/Služební policie, kde auto přeregistrovali na mé jméno a obdrželi tranzitní čísla. .
Pro opravu smlouvy bylo nutné znovu zajít do dealerství.
Cestou se Míla zastavila na benzínce a natankovala nám plnou nádrž nafty.
Taková je německá služba.
Když jsme skončili s dokumenty, dostali jsme klíče a se slovy „Jsi blázen“, „Hodně štěstí“ a „Auf Wiedersehen“ jsme se rozloučili.
Protože Trasa vedla přes Leknici, která byla prakticky naše, nemohli jsme nezastavit na již osvědčeném místě a ochutnat báječnou polskou solyanku.
Po výborném jídle jsme se přesunuli na dálnici Berlín-Varšava, pak přímo po ní a po objetí Varšavy jsme jeli na sever – přes Litvu – do Lotyšska po dálnici Riga – Moskva ke kontrolnímu stanovišti Burachki.
Přibližně ve 2 hodiny ráno při jízdě územím Litvy vyvstala potřeba natankovat.
Ví někdo, jak se to řekne litevsky;
“Plával tam křen?”
No, lidé tam v noci nepracují.
V nějakém litevském městě mě zastavil místní policista, aby dostal část ruského oxidu uhličitého.
Foukal jsem do jeho trubky a snažil jsem se zjistit o fungující čerpací stanici, načež jsem dostal ujištění, že někde před námi je funkční čerpací stanice.
Se stejnou otázkou jsem se pro jistotu zastavil i u skupinky mladých lidí stojících na nějakém parkovišti.
Ukázalo se, že mladí kluci jsou velmi přátelští a umí dobře rusky (což mě překvapilo, protože moje stereotypní myšlení mi říkalo, že jazyk našich předků byl v celém Pobaltí dávno zapomenut) vysvětlili, kde mohu tak pozdě doplnit zásoby paliva. hodina.
Mise byla dokončena a cesta pokračovala.
Kolem šesté hodiny ranní jsem stál na konci fronty na hranicích, na kontrolním stanovišti Burachki.
Když jsem došel k bariéře a zpět, posadil jsem manželku za volant, aby se mohla táhnout ve frontě, vlezla do kabiny našeho minivanu a usnula.
Probudil jsem se kolem 7:30, došel k závorě a zpět.
Když jsem se zeptal řidiče vozu, který jako první vstoupil na území lotyšského kontrolního stanoviště, dostal jsem šokující odpověď.
Tehdy tam stál 3 dny.
To byl luxus, který jsme si nemohli dovolit.
Někde 100 km na sever byl další kontrolní bod, Ubylinka.
“Pro sajgy píchnuté do zadku není 100 km zajížďka” – s těmito slovy jsem nastartoval motor a začal se otáčet.
Když viděl můj manévr, následoval ho další chlápek v BMW s Chersonskou poznávací značkou.
U Ubylinky jsme byli asi po hodině. Stáli jsme v malé frontě.
Byli jsme 14., což nám dodalo zdravý optimismus.
O 4 hodiny později jsme byli na místě. hádejte které?
Manželka už nemohla čekat, protože. musela být druhý den v práci.
Vzala si batoh a šla překročit hranici pěšky s cílem dalšího pohybu jakýmikoli prostředky, jen aby byla včas do práce.
V tu chvíli vyjelo 10 vozů a já se stal 4.
Uběhla další hodina a půl.
Telefonoval mé ženě.
Stála ve frontě chodců, před ní bylo asi 25 lidí, kteří stáli od 8 hodin ráno.
Ruská federace hloupě nikoho nepustila dovnitř.
Uvnitř kontrolního stanoviště bylo 20 aut – 10 dnes vypuštěných a 10, které tam byly od včerejška.
“To je fiasko, brácho,” pomyslel jsem si a nastartoval motor.
Rozhodl jsem se jít na jinou hranici – do Běloruska, v naději, že nás bratrská republika nezklame.
Do budoucna se zeptám:
Ví někdo, jak se to řekne bělorusky?
“Plával tam křen”?
K běloruským hranicím to bylo 170 kilometrů.
“Za sajgy píchnuté do zadku.” “Dobře víš.
Manželka se vrátila, přisedla si ke mně a já se začal otáčet.
Chersonský chlápek (Vitya, ahoj) se tentokrát rozhodl následovat můj příklad.
Ale už jsme se setkali a rozhodli jsme se, že tento milník vezmeme na 2 auta.
Nikdy jsem ve svém radostném, silničním životě neprojel tolika polními cestami jako v Pobaltí.
Základní nátěr byl nahrazen drceným kamenem, drceným kamenem, prachem – a tak dále v kruhu.
Jak dlouho, jak prašno, jsme dorazili na lotyšsko-běloruské hranice.
Stáli jsme u závory PRVNÍ.
Po 10-15 minutách, nevěříc v naše štěstí, jsme opustili území Evropské unie a vstoupili do Bratské republiky Bělorusko.
Bylo by lepší, kdybychom to nedělali.
Nejprve se dostali na konec Zelené karty a donutili mě se u nich pojistit za 37 eur.
Pak mega pečlivě zkontrolovali všechny dokumenty.
Asi po hodině nám bylo řečeno, že občané Ruské federace nemohou jen tak vjet na území Běloruské republiky v autě s tranzitními SPZ.
Překvapení číslo 8, hnízdící panenky.
Běloruští bratři nám vysvětlili, že přes Běloruskou republiku můžeme projíždět pouze s doprovodem – služba je placená, 350 eur, ale doprovod dorazí až zítra asi v 11 hodin, a to není přesné.
Snažil jsem se nedívat na svou ženu. Prakticky nebyla šance dostat se včas do práce
Po dohodě s Vityou z Chersonu, že odveze mou ženu na nádraží ve Smolensku (RB neměl žádné otázky ohledně ukrajinských SPZ), a znovu políbil svou věrnou squaw na rozloučenou, popřál jsem jí hodně štěstí a šel jsem kreslit dohoda pro konvoj.
Ona a Vitya odešli.
A o 30 minut později, když už jsem mluvil s lidmi ve frontě a rozhodl jsem se, že nebudu čekat 15 hodin kdo ví na co a nebudu platit 350 eur za společnost, kterou nepotřebuji, jsem znovu potkal svou ženu na celním terminálu.
Jednoduše proto, že Vitya přišla sama a vyšli spolu. Porucha.
Bylo jim řečeno, že se musíme všichni vrátit do Lotyšska, přenést se tam k mé ženě a pak znovu vstoupit do Běloruské republiky.
Nemohou ale v systému nic změnit.
To je takový „imbitilismus“ celníků a pohraničníků z naší bratrské republiky.
Tak jsme jeli do Estonska.
„Sajgy píchnuté do zadku“ vypadaly z takových hraničních kolotočů trochu unaveně.
Už jsem přestal počítat a nevěděl, kolik hodin jsem strávil řízením, kolik jsem spal, kolik jsem nespal.
Jen jsem jel a snažil se ze všech sil neupadnout do bezvědomí.
Bylo iracionální přestat spát, před námi byla další fronta na hranici, kde bylo spaní mnohem logičtější a produktivnější.
Ale přesto saigové nejsou kyborgové.
Moje žena se musela naučit řídit minibus na neosvětlených baltských dálnicích, zatímco já jsem dobíjel v prostřední řadě sedadel.
Na území kontrolních bodů jsme vstoupili z estonské strany ve 2 hodiny ráno.
Kolem 6. hodiny ranní začal pohyb a v 10 jsme opět opustili území Evropské unie.
Tentokrát to ale nebylo naposledy.
Druhý díl se ukázal jako příliš dlouhý.
V dalším příspěvku popíšu práci ruské celní služby, pohovořím o případech naprostého nezákonného jednání a ukončím příběh o naší cestě.
