Pozdravy všem! Problémy začaly s mým sacharidem, začal spotřebovávat hodně paliva. Prohledal jsem celý internet o výměně trysek a našel jsem toto. Myslím, že pro mnoho lidí budou tyto tabulky užitečné. Hodně štěstí všem a šťastnou cestu!
karburátor K-151 obrázek je jen pro upřesnění, kde se které trysky podle JMÉNA nacházejí, protože čísla na něm jsou špatně viditelná. tabulka poměrů trysek karburátorů SOLEKS – DAAZ VAZ 2108, VAZ classic DAAZ 4178-1107010-30 (pro motor UAZ 2,9 litru) ÚPRAVY KARBURÁTORŮ A JEJICH POUŽITELNOST NA AUTOMOBILech Seřízení pro typ OZONU Seřízení karburátorů Typ K nastavení karburátorů Karburátor -126N
Komentáře 20
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
co když jsou tyto trysky zašroubované? Myšlenka je taková, že chuť se vrátí, ale spotřebuje 14 litrů. na 100 km?
bude trakce, ale zvýší se i spotřeba
Mám karburátor DAZ 4178-40 Volga špatně táhne, trakce je tupá, přemýšlím o použití palivových trysek místo 120 na 133 a vzduchových trysek místo 150 na 185
jaký je to motor?
Ráda dělám vše podle Feng Shui. Hlavní vzduchové trysky: Do první komory jsem nainstaloval proudnici s výkonem 11-185 (mělo být 11-190), do druhé jsem nainstaloval ZC95 (bylo . 105). Ale nemohl jsem najít originální palivové trysky pro hlavní dávkovací systémy a nebyly žádné na skladě. Musel jsem trochu zbystřit, nainstaloval jsem 122,5 do první komory (mělo by být 120) a našel 115 do druhé (mělo by být 120). Mimochodem, můj karburátor byl dočasně nainstalován na Volzhaně s 402 – majitel sám křičel „super trakce“ a dal ho do UAZ pro testování na 417 – majiteli se také líbila trakce.
Ráda dělám vše podle Feng Shui. Hlavní vzduchové trysky: Do první komory jsem nainstaloval proudnici s výkonem 11-185 (mělo být 11-190), do druhé jsem nainstaloval ZC95 (bylo . 105). Ale nemohl jsem najít originální palivové trysky pro hlavní dávkovací systémy a nebyly žádné na skladě. Musel jsem trochu zbystřit, nainstaloval jsem 122,5 do první komory (mělo by být 120) a našel 115 do druhé (mělo by být 120). Mimochodem, můj karburátor byl dočasně nainstalován na Volzhaně s 402 – majitel sám křičel „super trakce“ a dal ho do UAZ pro testování na 417 – majiteli se také líbila trakce.
Vyměnil jsem všechny trysky a nainstaloval dvojitý postřikovač. Teď padá Volha! pokud by vás to zajímalo, vše jsem popsal v palubním magazínu pro ředitele gas31
Mám karburátor DAZ 4178-40 Volga špatně táhne, trakce je tupá, přemýšlím o použití palivových trysek místo 120 na 133 a vzduchových trysek místo 150 na 185
S těmito parametry bude jíst.
Nechápu, proč tovární trysky obohacují druhou komoru?
získat více síly
Dobrý den, možná mi pomůžete, mám UAZ DV 417, před tím byla 421 sejmuta na opravu, karburátor DAAZ. 30, jakou tabulku mám vybrat podle trysek, prosím poraďte.
Karburátory DAAZ jsou tří typů:
4178…10 pro motory 2.4 litru.
4178…30 pro motory 3 litru.
4178…40 pro motory 2.4 litru, s kabelem (pro Volhu).
O těchto karburátorech již toto téma bylo nastoleno.
Zde je odpověď od respektovaného řidiče auta na fóru UAZBUK RU:
Agafon
Senior Member
Řidič UAZ s komunikačními zkušenostmi: „. Na žádost členů fóra, kteří mě poměrně často kontaktují v osobní zprávě s různými dotazy ohledně restaurování karburátorů DAAZ 4178, které vlastní, se v tomto příspěvku pokusím dát dohromady všechny informace o nezbytných úpravách, které vám umožní užívat si používání výše uvedených dávkovačů paliva.
Zkušenosti s těmito změnami byly shromažďovány po dlouhou dobu a ne snadno a potřebné informace jsou roztroušeny po desítkách a stovkách stránek tohoto tématu, takže je docela obtížné pro lidi, kteří nedávno přišli na fórum a nesledovali jejich vzhled v reálném čase, aby je dal dohromady. I když podle mého názoru vám nezávislé shromažďování těchto informací umožňuje seznámit se s nuancemi, které samozřejmě nebudou zahrnuty v následujícím shrnutí.
RECEPT NA VAŘENÍ VŠECH 3 MODELŮ
KARBURÁTORY DAAZ 4178
PRO MOTORY UMZ s V=2,5l
GVZh1 = 1,32 mm (+/- 0,01 mm)
Toto je nejdůležitější parametr, který určuje chod 1 komory karburátoru. Odchylky od uvedených rozměrů mají za následek okamžité zhoršení provozu zařízení.
GTZh1 = 1,12 mm (rozsah 1,11 – 1,14 mm)
Dosavadní zkušenosti naznačují, že průměr 1,12 mm je optimální, ačkoli každý konkrétní motor může vyžadovat použití trysek ze specifikovaného rozsahu.
GVZh2 = 1,43 mm (rozsah 1,32 – 1,45 mm)
JET XX = 0,48 mm
Pro stabilizaci XX je také nutné vyvrtat pod jehlu otvor pro úpravu složení sweepu na průměr 1,8-1,85 mm.
RYCHLOVACÍ ČERPADLO
Je nutné ucpat hubici UN, která dodává palivo do komory 2. Můžete to jednoduše zploštit. Není potřeba zvětšovat průměr trubky přivádějící palivo do komory 1.
Tento model karburátoru je vybaven tryskami, které lze všechny navrtat na požadované průměry. Není třeba kupovat další sadu na opravu.
DAAZ 4178*******30
Parametry trysky jsou podobné parametrům specifikovaným pro karburátor 4178******10 s výjimkou:
— GTZh2 = 1,28 mm
Musím však říci, že tento průměr je pro ty, kteří to mají rádi horké. Tiší lidé najdou uspokojení s průměrem 1,26.
— je bezpodmínečně nutné utěsnit otvor v škrticí klapce komory 2 karburátoru jakýmkoli dostupným způsobem (nýt, pájka atd.).
Bez toho nebude možné dosáhnout rozumných/nastavitelných volnoběžných otáček.
Pro úpravy lze částečně použít standardní trysky karburátoru. Je nutné zakoupit dárcovskou opravnou sadu.
Parametry trysky jsou podobné jako u karburátoru 4178******10, ale
— karburátor je standardně vybaven proudnicí ekonomostatu se zvýšeným (oproti dvěma předchozím modelům) výkonem, který po instalaci přestavěných trysek s sebou nese nadměrné obohacení (doprovázené černým kouřem) směsi při otáčkách motoru nad 3 ot./min. Proto je lepší neinstalovat tento model karburátoru na auta s vojenskými mosty
Více o tomto aspektu si můžete přečíst zde –
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 – příspěvek 1177.
Aby byl koncept „3800 ot./min“ hmatatelnější, řeknu také, že motor v autě s vojenskými mosty má takové otáčky, když na 3. rychlostní stupeň dosáhne rychlosti 76 km/h.
Pro úpravy lze částečně použít standardní trysky karburátoru. Je nutné zakoupit dárcovskou opravnou sadu.
____________________________________
Zadaných parametrů trysky lze dosáhnout dvěma způsoby:
1. Vrtání speciálně vybranými vrtáky.
2. Nalitím na vlastnoručně vyrobený stojánek.
O této metodě si můžete přečíst a také se zde seznámit s tabulkou průměrů a průchodností
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5
3. Nejvhodnější sadou na opravu donora trysek pro přestavbu je sada pro Solex 21073.
Věnujte pozornost přítomnosti vzduchových trysek v této sadě, jinak se nedávno stalo módou (v Moskvě) nezařazovat vzduchové trysky s trubicemi do opravné sady. Nedávno tato opravná sada také obsahovala vzduchové trysky (VZh1) s průměry, které přesahují (i když ne o mnoho) to, co potřebujeme. Tento problém lze vyřešit přeskupením samotných trysek na vzduchových trubicích. Někdy však nechtějí být natáčeni.
Konstrukce karburátoru a popis jeho systémů naleznete zde www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm
Parametry nastavení sacharidů/kalibrace originálních trysek si můžete prohlédnout zde – www.daaz.ru
PySy.
Dále bych chtěl upozornit zájemce o tyto úpravy na to, že všechny testy byly provedeny na motorech UMZ. Chování karburátorů DAAZ 4178 přestavěných podle výše uvedeného receptu na motorech 402 proto nebylo testováno.“
V procesu ladění karburátoru se mnozí potýkají s potřebou vybrat trysky (palivové i vzduchové).
Například při zvětšení průměru difuzoru je nutné nainstalovat odpovídající soupravu TJ/VZh. Výchozím bodem by měla být výrobcem doporučená sada TZh/VZh podobného nebo podobného karburátoru. No a pak výběrem (zjemněním) trysek – kdo získá maximální výkon a rychlost a kdo ušetří.
Takže výběr trysek.
Opět, například když se průměr DB zvětší o jeden mm, měl by se průměr trysky zvětšit o 0,08÷0,09 mm.
První a optimální způsob je najít dárce s továrními tryskami.
Druhá cesta: do autobazaru nebo na autobazar. Ale tomu, co je na tryskách napsáno, se, bohužel, nedá věřit :-(. Kooperativních závad je hodně. Pro zjištění skutečné průchodnosti proudnice je podle mě ještě potřeba vypustit žíly.
Třetí způsob: zvětšete otvor ve stávající trysce. Polotovary mohou být sériové trysky z opravárenských sad nebo použité karburátory. Správnost úpravy lze ověřit opět naléváním nebo celoplošnými testy :-).
Dovolte mi ještě jednou připomenout, co znamenají čísla na tryskách:
Odpověď DAAZ na otázku 102:
Označení palivových trysek karburátorů Solex znamená, že průchodnost trysky je obdobná jako u standardní trysky, jejíž průměr kalibrované části v setinách milimetru se číselně rovná hodnotě čísla označení. Při výrobě trysek je jejich soulad s průchodností standardní trysky zajištěn nejen průměrem otvoru, ale také délkou jeho kalibrované části. Skutečný průměr otvoru trysky se proto může mírně lišit od jmenovité hodnoty.
Vzduchové trysky karburátorů Solex jsou vyráběny sestavené s emulzní trubicí a jejich průchodnost je ovlivněna větším počtem parametrů. Z hlediska propustnosti tedy odpovídající referenční trysce (emulzní trubici) jsou rozdíly v průměru jejich otvoru od hodnoty digitálního značení výraznější ve srovnání s palivovými tryskami.
Ve výrobě je průchodnost všech trysek sledována pomocí speciálních pneumatických mikrometrů oproti standardním tryskám.
Abyste pochopili, s jakou přesností jsou trysky vyrobeny, zde jsou nákresy:
Hlavní tryska karburátorů typu K-63 a K-65. Materiál – Mosaz LS59-1 Hlavní palivové trysky karburátorů: a – karburátory 2101, 2103, 2105 a 2107; b — karburátor 2108.
Existují čtyři způsoby, jak upravit trysky známé z internetu.
Metoda jedna: vyvrtejte otvor do trysky (pokud potřebujete výrazně zvětšit průměr, například z 95 na 115). S vrtáky od 0,3 do 2 mm se stoupáním 0,1 mm je můžete použít jak ke kontrole trysek, tak ke změně jejich průchodnosti (informace poskytuje Červený-BuranVrtací ráže pro proudnice.
Je lepší vrtat ručně, než i s malou vrtačkou. Vrták se upne do svěráku, proudnice se prsty přitlačí k ose. Abyste zabránili kousání vrtáku, nezapomeňte přidat kapku oleje. Postupně zvyšujte průměr otvoru.
Způsob druhého: rozšířit. K tomu je třeba vyrobit speciální trojúhelníkový výstružník, podobný tenké trojúhelníkové jehle, například z trojhranného jehlového pilníku. Postupně rozšiřte otvor trysky na obou stranách, jak je znázorněno na obr. 3.12.
Třetí způsob: rozšiřte otvor, pokud jej potřebujete trochu zvětšit. K tomu budete potřebovat sadu jehel pro ruční šití. Očko šicí jehly se ulomí. Průměr jehly by měl být takový, aby obtížně vstupoval do otvoru a ne více než 7-10 mm. Přidejte olej a zapíchněte jehlu do trysky. Protože jehla z tvrzené oceli je tvrdší než mosazná tryska, vytváří v trysce díru. Když jehla zajede úplně do trysky, vyklepněte ji a zasuňte jehlu na druhou stranu trysky. To je vše, teď musíte trysku rozlít nebo ji zkontrolovat na cestách.
Metoda čtvrtá: zmenšení průměru otvoru trysky.
Pro získání trysky s nižší kapacitou ze sériového lze její vnitřní část na obě strany nasadit současně korálky o průměru o něco menším, než je průměr vstupního otvoru, nebo vnitřek pocínovat cínem. Páječkou se zahřívá pouze tělo trysky a stěny otvoru trysky jsou ošetřeny předem pocínovaným měděným drátem namočeným v pájecí kyselině.
