Chladicí systém motoru Ferrari, grafika

Vzduchový uzávěr v chladicím systému vede k narušení odvodu tepla z oblastí se zvýšeným vývinem tepla: písty, válce, sací a výfukové potrubí. Takový nestabilní provoz chladicího systému motoru může způsobit přehřátí. Dlouhodobý provoz vozu se vzduchovým uzávěrem může vést k vážným nákladům na opravy.

Možné následky vzduchového zámku v chladicím systému automobilu

Přítomnost vzduchu v chladicí kapalině vede k mnoha nepříjemným následkům. Normální cirkulace nemrznoucí směsi (nemrznoucí kapaliny) je okamžitě narušena a hlavní účel chladicího systému začíná trpět:

  • odvod tepla ze součástí běžícího motoru probíhá nerovnoměrně;
  • ohřev vzduchu v kabině neposkytuje potřebný komfort.

Zkušený řidič okamžitě zaznamená škubnutí ručičky teploměru chladicí kapaliny a její var v chladicí soustavě. Vzduchový uzávěr v chladicí kapalině způsobuje:

  • přehřívání částí a součástí motoru při volnoběhu, což vede k teplotním skokům;
  • nesprávná činnost snímačů – to způsobuje poruchy v odečtech indikátoru teploty;
  • nepřesnosti v provozu termostatu, které mohou způsobit přehřátí motoru;
  • nedostatečné zahřátí kamen způsobí zamlžení čelního skla a bočních oken, což povede k omezení viditelnosti a vytvoření havarijní situace na silnici.

Příčiny hromadění vzduchu v nemrznoucí směsi

Uzavřený systém chlazení motoru

Uzavřené kapalinové chladicí systémy jsou navrženy tak, aby udržovaly konstantní přetlak (až 100 kPa). Zvýšený tlak umožnil zvýšit bod varu kapaliny na 120 stupňů. Vzhledem k tomu, že automobily jsou využívány celoročně, byla pro ně speciálně vyvinuta koncentrovaná speciální nemrznoucí chladicí kapalina – nemrznoucí směs (nemrznoucí směs je nejoblíbenější). Skládá se z etylenglykolu, destilované vody a antikorozních, protipěnivých, antioxidačních přísad. Nemrznoucí směs poskytuje optimální tepelné provozní podmínky pro motor 80–100 stupňů za každého počasí. Hlavní příčiny vzduchových zámků jsou následující:

  1. Nasávání vzduchu nedostatečně těsnými spoji potrubí, hadic, armatur, trubek. To se děje proto, že když se nemrznoucí kapalina pohybuje systémem, vytváří se u stěn trubek snížený tlak, který nasává venkovní vzduch v místech s volnými spoji.
  2. Když se k přidání nebo výměně chladicí kapaliny použije trychtýř se širokým hrdlem, vzduch se zachytí v chladicím systému. Silný proud nemrznoucí směsi blokuje cestu vzduchu nahoru. Nemrznoucí kapalina se vždy nalévá do expanzní nádoby nebo chladiče tenkým proudem.

Video: Jak nevyvětrat chladicí systém při plnění nemrznoucí kapalinou

Jak zjistit, zda existuje problém: příznaky, příznaky, diagnóza

Diagnostika je navržena tak, aby pomohla najít příčinu nefunkčního chladicího systému. Pokud nemrznoucí kapalina neustále někde mizí, vře, silně vře v chladiči a interiér se netopí, je potřeba to všechno řešit. Pokud hladina nemrznoucí směsi pravidelně klesá, na její místo nastoupí vzduch, který časem vytvoří vzduchový zámek. V tomto případě musíte zkontrolovat těsnost všech spojů chladicího systému motoru. Za tímto účelem proveďte pečlivou vnější kontrolu rozhraní pryžových dílů (hadic, potrubí) s trubkami a armaturami se zahřátým běžícím motorem. Zvláštní pozornost věnujte potrubí chladiče, vodnímu čerpadlu, termostatu a hadicím topení. Pokud je zjištěna netěsnost, je nutné ji odstranit výměnou trubek nebo utažením ocelových svorek.

Hlavní břemeno seřizování (během zahřívání motoru) a udržování konstantní (za chodu motoru) teploty v chladicí soustavě leží na termostatu. Pokud se motor po nastartování začne velmi rychle zahřívat, téměř současně se spustí elektrický ventilátor a šipka na indikátoru má tendenci se pohybovat do červené zóny – tyto příznaky indikují poruchu termostatu nebo nahromadění vzduchu ve výfukovém potrubí z pumpy. Termostatický ventil bude po celou dobu uzavřen a nemrznoucí směs bude cirkulovat pouze v malém kruhu.

READ
Jaký je kyvadlový zdvih skládačky?

Vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru

Pokud se však motor dlouho zahřívá a jehla je zamrzlá na začátku stupnice, je to známka neustále otevřeného ventilu na termostatu nebo vytvoření vzduchového zámku v samotném termostatu. Otevřený ventil nemůže přepnout cirkulaci nemrznoucí směsi na malý kruh, aby se motor rychle zahřál.

Chcete-li zkontrolovat, zda termostat funguje správně, musíte nastartovat motor a nechat jej běžet, dokud se ručička teploměru nezačne pohybovat. Rukama se dotýkáme trubek chladiče. Horní by měla být teplá a spodní by měla zůstat studená. Jak motor pokračuje v provozu, potrubí v horní části chladiče by se mělo stále více zahřívat a spodní potrubí by mělo zůstat stejně studené. Když se motor zahřeje a teplota dosáhne 80–90 stupňů, ventil termostatu se otevře. V tomto okamžiku bude spodní trubka chladiče nejprve teplá a poté horká.

Technický stav vodní pumpy lze posoudit podle její provozní hlučnosti; absence úniku nemrznoucí směsi přes olejové těsnění; absence vibrací v důsledku opotřebení ložiska na hřídeli čerpadla. Únik nemrznoucí kapaliny indikuje únik vzduchu a tvorbu hromadění vzduchu v chladicím systému.

  • v případě nesprávného naplnění nemrznoucí kapaliny do systému při jeho výměně a přidání do normy;
  • v případě částečného odtlakování systému a úniku vzduchu uvolněnými spoji;
  • pokud dojde k poruše vzduchového ventilu expanzní nádoby.

Protože vzduch je mnohem lehčí než chladicí kapalina, bude mít vždy tendenci stoupat. Proto jsou způsoby odstraňování nahromaděného vzduchu z chladicího systému stejné pro všechny typy spalovacích motorů (dieselové, karburátorové, podélné nebo příčné, ve tvaru V nebo řadové atd.).

Nejjistější známkou akumulace vzduchu v chladicí soustavě je špatný přívod tepla kamny při normálním zahřátí motoru.

Video: Láďa Kalina. Akumulace vzduchu v chladicím systému

Jak vypustit vzduch pomocí modelové řady VAZ jako příklad

Modely VAZ mají konstrukční výhodu v uspořádání součástí chladicího systému – výhodná poloha chlazené škrticí klapky (karburátor), což je nejvyšší místo v chladicím systému. Postup u vozu Lada Kalina je následující (jediné nářadí, které potřebujete, je křížový šroubovák).

Zcela otevřete spínač topení (na nejvyšší teplotu);

Odstraňte ochrannou clonu krytu ventilu;

Zbavit se přechodové komory na Ladě Kalině

Zbavit se přechodové komory na Ladě Kalině

Video: Jak odstranit vzduch z expanzní nádrže

Druhý způsob vypouštění vzduchu se od prvního liší pouze tím, že není potřeba vzduchové hmoty vtlačovat ústy do hrdla expanzní nádoby. Všechny operace se provádějí s normálně zahřátým a vypnutým motorem. Tato metoda nezahrnuje žádnou manipulaci s uzávěrem expanzní nádrže. Okamžitě vyjměte jednu ze dvou topných hadic z škrticích šroubení. Pokud chladicí kapalina uniká, hadice se zasune na místo a utáhne. Nemusí to vyjít napoprvé, pak se musí operace opakovat. Tato metoda vyžaduje opatrnost a opatrnost, protože nemrznoucí směs se zahřívá na teplotu 90 stupňů a je pod zvýšeným tlakem.

Třetí způsob nevyžaduje žádnou demontáž chladicího systému. Je pravda, že jeho účinnost není příliš vysoká. Automobil najíždí předními koly na násep, takže víčko chladiče se stává nejvyšším bodem chladicího systému. Jsou odstraněny uzávěry chladiče a expanzní nádrže. Motor se spustí, teplota nemrznoucí kapaliny se uvede na provozní parametry. Při snižování objemu chladicí kapaliny je nutné ji neustále doplňovat do množství doporučeného výrobcem. Vzduchový uzávěr je nutné vytlačit, dokud z hrdla chladiče nebo expanzní nádoby nepřestanou vycházet bublinky.

Jak zabránit opakování problému

Oprava auta

Nejjistější způsob, jak se vyhnout zbytečným problémům s vaším vozem, je svěřit službu profesionálům. Struktura automobilu a zejména motoru je neustále složitější. Moderní chladicí systém se skládá z mnoha nepravidelně tvarovaných dílů, trubek a hadic umístěných pod různými úhly. Jedním slovem je mnoho míst, kde se může v chladicím systému hromadit vzduch. Profesionálové znají všechny složitosti plnění nemrznoucího systému a mohou snadno vyměnit starou kapalinu za novou.

READ
Jak vybrat kuchyňský digestoř před elektrickým sporákem?

Auto začalo vřít

Není třeba nechat motor přehřát, nemrznoucí směs přiveďte k varu. V tomto okamžiku se chladicí kapalina mění na páru, která pod vysokým tlakem (systém je uzavřen) vyplní všechny nejhůře přístupné rohy chladicího systému. V tomto případě je samotný motor vystaven velkému riziku vážného poškození. K odstranění vzduchu z chladicího systému vašeho auta je také potřeba hodně zručnosti a zkušeností.

Pokud včas neodstraníte vzduchový uzávěr z chladicího systému, existuje šance, že motor bude mít značné náklady na opravu a obnovu. Otázku „jak odstranit vzduch z chladicího systému“ je tedy třeba brát vážně.

Vzduchový uzávěr v kanálech pro odvod tepla je vážný problém, protože způsobuje rychlé přehřívání motoru. To se může stát téměř každému majiteli auta, takže určitě budete muset najít způsob, jak odstranit vzduch z chladicího systému.

Jak vzniká vzduchový uzávěr v chladicím systému?

K tomuto problému dochází častěji po aktualizaci nemrznoucí směsi nebo její částečné doplnění. Nekvalifikovaná výměna, která nepoužívá speciální zařízení, které pohání nemrznoucí kapalinu okruhem pod vysokým tlakem, s sebou nese určitá rizika. A stacionární instalace eliminuje výskyt přetížení, protože je automaticky vytlačuje chodem a cirkulací.

Přítomnost vzduchového zámku v systému může naznačovat opotřebované pryžové prvky, na kterých se během provozu objevují malé praskliny. Proniká malými bublinkami, které se hromadí v ohybech a v úzkých oblastech chladicího okruhu.

Chladicí systém

Schéma systému automatického chlazení

Obecně je zvykem rozlišovat 6 hlavních příčin větrání.

  1. Odtlakování hadic a trubek, jakož i spojů a armatur. Častý jev v zimě (leden, únor), kdy svorky vlivem silných mrazů mění svůj fyzický tvar (scvrkávají se). Z tohoto důvodu tlak v systému klesá, vzduch prochází slabými místy a trhlinami. A to přímo ovlivňuje provoz pohonné jednotky. Uvolněné klouby jsou častou známou příčinou dopravních zácp.
  2. Problém vzduchového ventilu. Opět se „viníkem“ stává nízký tlak, a proto odvzdušňovač již nedrží.
  3. Nesprávná výměna nebo přidání nemrznoucí směsi. Pokud například nemrznoucí směs naplníte neopatrně, příliš rychle, vzduch nestihne uniknout v celém svém objemu, což způsobí ucpání chladicího systému. Přesně to se stává nezkušeným řidičům, kteří si chladicí kapalinu vyměňují sami.
  4. Nekvalitní materiály. U moderních automobilů je únik nemrznoucí kapaliny způsoben také rychlým opotřebením pryžových trubek a spojů. Kvalita produktů zakoupených ve veřejné doméně je zjevně nízká. A originální náhradní díly jsou velmi drahé.
  5. Poškození (otvory) radiátoru nebo topení. K tomu obvykle dochází v průběhu času, když se prvky ucpou a reziví, což nevyhnutelně vede k vytvoření zátky. Všechny části potrubí pro odvod tepla musí být pravidelně kontrolovány, zda nejsou poškozené.
  6. Defekt hlavové manžety. Nemrznoucí směs může snadno proniknout do oleje, usadit se v klikové skříni a způsobit ucpání. Kromě toho mohou plyny proniknout dovnitř, což povede ke vzniku emulze a vážným problémům s motorem. V tomto případě bude z tlumiče výfuku vycházet černý kouř, který bude indikovat výfuk motoru nebo chladicí kapalinu.

Další dva běžné důvody, kdy je nutné odstranit vzduch z chladicího systému, jsou poruchy čerpadla (opotřebení manžety) a zalepení odvzdušňovače zásobníku.

READ
Jak se nazývají závěsné květináče?

Musíte pochopit, že jednotka pro odvod tepla ze spalovacího motoru je vyrobena ve formě konstrukce s četnými ohyby.

Zde se v důsledku zvláštností procesu cirkulace kapaliny může časem vytvořit zátka. Když zcela ucpe jeden z kanálů, začnou problémy s chlazením motoru a kanály je třeba odvětrat.

Známky větrání

Běžné příznaky, když se systém provzdušní:

  • ručička na stupnici přístroje prudce stoupá – dosáhne červené zóny;
  • kamna v zimě netopí ani při dobře zahřátém motoru;
  • kontrolka svítí, kontrolka stavu motoru svítí;
  • nemrznoucí kapalina uniká z prasklých hadic a potrubí;
  • tlumič hodně kouří – výfuk je bílý a hustý;
  • Motor se po nastartování pomalu zahřívá.

Bílý kouř z výfukového potrubí

Bílý kouř z tlumiče je jasným znakem vzdušnosti v systému.

Poslední příznak může také naznačovat vnitřní poruchu termostatu, ale přesto budete muset ze systému odstranit vzduch. Obecně je termostat vždy připojen k jednotce pro odvod tepla. Když dojde k poruše, větrání není neobvyklé. Funkčnost prvku se kontroluje následovně. Nejprve se nastartuje motor, po 10 minutách jsou cítit trubky chladiče. Spodní trubka musí být studená (zahřeje se až poté, co motor dosáhne 80-90 stupňů Celsia), a horní trubka musí být teplá (poté studená).

Dalším prvkem přímo souvisejícím se systémem chlazení jsou kamna. Pokud fouká studený vzduch dobře zahřátým motorem, spíše to svědčí o přetížení vzduchu.

Vzduchový uzávěr v chladicím systému tak zabraňuje normálnímu pohybu chladicí kapaliny potrubím. Kvůli tomuto narušení oběhu vznikají různé problémy. Proto je nutné pravidelně kontrolovat množství nemrznoucí směsi v nádrži a pečlivě kontrolovat určitá místa systému. Především potrubí a další chladicí vedení. Neměly by mít praskliny ani jiné vady. Přebytečný vzduch je nutné odvětrat (odstranit).

Trubky a hadice

Odbočky a hadice chladicího systému

Proč je provzdušňování nebezpečné?

Je zřejmé, že přehřátí motoru je extrémně nebezpečné. To může vést k zaseknutí elektrárny a neplánovanému zastavení stroje. Proto je důležité okamžitě odstranit ucpání v chladicím systému, aby se problém nezhoršil.

Klepání motoru lze obnovit pouze generální opravou. V důsledku přehřátí se kroužky přilepí, CPG se zvedne a zablokuje (rozbije písty). Jedním slovem se celá náplň motoru stává nepoužitelnou.

Za takových podmínek se hlava bloku, která má složitý tvar odlitku, nutně deformuje. Ohýbá se, těsnění praská a olej proniká do válců.

Větrání spolu se zvýšením teploty (500 stupňů a více) způsobuje zvýšení tlaku. Proto také selhávají těsnění, olejová těsnění (těsnění) a přepážky mezi všemi motorovými systémy.

Jak odstranit vzduch z chladicího systému?

Chcete-li vyřešit problém s přetížením, můžete provést jednu z níže uvedených metod. Konkrétně bude vše záviset na modelu auta, důvodech dopravní zácpy, stáří vozu atd.

Například je obtížnější napravit situaci u současných automobilů, kde je systém odvodu tepla vyroben pomocí uzavřené konstrukce. To vás nutí násilně vytáhnout zátku a nevypouštět ji při volnoběhu motoru.

Před přímými opravami pečlivě připravte pracoviště, odstraňte rušivé prvky a zajistěte volný přístup. Je vhodné provést operaci v prostorné garáži a umístit vozidlo do jámy.

Silnice (čerpání)

Nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak odstranit dopravní zácpu. Tím ale výhody končí. Pomocí této metody je zřídka možné odstranit zablokování, ale stojí za to vyzkoušet:

  • postavte se v autě co nejrovněji;
  • zablokujte zadní kola parkovací brzdou;
  • zvedněte přední konec na zvedáku – stačí jej zvednout o půl metru;
  • odšroubujte zátku;
  • nastartovat motor;
  • otočte kabinový filtr na optimální;
  • začněte nalévat nemrznoucí kapalinu tenkým proudem až po značku Max;
  • zvyšte otáčky motoru na 3 XNUMX ot./min a počkejte, až se motor zahřeje;
  • zmáčkněte rukou spodní trubku systému odvodu tepla přiloženou k radiátoru tak, aby byl vzduch zcela uvolněn (nezapomeňte si chránit ruce).
READ
Co je gelový koncentrát na mytí?

Spodní hadice chladiče

Spodní hadici chladiče

Toto musí být provedeno, dokud není zátka zcela odstraněna z nádrže. V tomto případě musí být všechny trubky teplé a kamna musí po zapnutí ohřívat vnitřek horkým vzduchem. Poté auto spusťte, sejměte zvedák, doplňte požadované množství chladicí kapaliny podle hladiny.

Metoda zahrnuje čerpání nemrznoucí směsi, což se provádí přitlačením ruky na jednu z trubek položených k radiátoru. Musíte otevřít uzávěr nádržky a nastartovat motor. Zpravidla stačí deset minut na odvzdušnění.

Pokud po výměně nemrznoucí směsi dojde k větrání v chladicím systému, je lepší umístit auto na rovný povrch. Poté nastartujte motor a nechte jej „vrčet“ asi 5 minut na volnoběh. Po cestě je nutné přidávat nové složení po částech, aby se objem kapaliny v nádrži nezmenšil. Nezapomeňte sledovat změny teploty chladicí kapaliny – ručička na stupnici by neměla stoupnout na limit.

Normální čištění

Toto je také jednoduchý způsob, jak odstranit zátku, ale je mnohem účinnější než pumpování. Vyžaduje opatrnost a opatrnost, protože práce se provádějí na horkém motoru. Níže jsou uvedeny podrobné kroky.

  1. Pokud je v nádrži nízká hladina nemrznoucí směsi, přidejte novou dávku k požadované značce.
  2. Zahřejte pohonnou jednotku na 60 stupňů.
  3. Odstraňte horní chladicí trubku (u vstřikovacích motorů je to topné těleso škrticí klapky) a umístěte ji do široké nádoby. U starších vozů vybavených karburátorem je tímto bodem sací potrubí nebo spodní zóna karburátoru.

Topná jednotka škrticí klapky

Topná jednotka škrticí klapky a požadovaná hadice

Foukání

Víko nádoby se musí odšroubovat opatrně, pomalu, aby se tlak vzduchu uvolnil. Jakýkoli náhlý a neopatrný pohyb způsobí, že vám horká tekutina popálí ruce. V každém případě používejte ochranné rukavice. Pokud má auto speciální termostatickou krytku, je lepší profouknout hrdlo chladiče. V tomto případě je třeba ještě odšroubovat uzávěr nádrže.

Krk chladiče

Pročištění kompresoru

Profesionálnější možnost, která se často provádí v autoservisech. V tomto případě budete muset k expanzní nádrži připojit kompresor. Je vhodné zakrýt krk čistým hadrem a poté utáhnout gumovou hadici a vyfouknout vzduch. Nemrznoucí směs začne vytékat vzduchovými bublinami, a jakmile se vyčistí, je třeba zastavit nucené foukání.

Výkonný kompresor doma lze nahradit klasickou ruční (nožní) pumpou na odvzdušňování kol. Hlavní věcí je zajistit tlak v expanzní nádobě.

Důležité je také zabránit úplnému vytečení nemrznoucí směsi (kapalina v nádrži by neměla klesnout pod přípustnou hladinu).

Kompletní výměna

Tato metoda zahrnuje úplnou výměnu tekutiny. Systém je zcela vyprázdněn, nemrznoucí kapalina je naplněna podle všech pravidel. Metoda umožňuje v každém případě ventilovat chladicí systém (pokud nedochází k závažnějším porušením). Jedinou nevýhodou je, že je nepohodlné provádět na silnici.

Níže jsou uvedeny podrobnosti o tom, jak se to dělá:

  1. Vypusťte nemrznoucí směs do široké nádoby. Je lepší připravovat dvě jídla najednou. Umístěte jeden pod vypouštěcí zátku bloku válců a druhý pod hlavní chladič. Musíte také otevřít kokpit kabinového topení.
  2. Propláchněte chladicí systém speciálním přípravkem (ten lze vynechat, pokud je nemrznoucí směs nalita stejnou značkou a barvou jako stará). Proplachovací kapalina se nalévá do expanzní nádoby v objemu vypuštěné nemrznoucí kapaliny. Poté se motor na 10 minut spustí, vypne se a kapalina se vypustí. Postup lze opakovat, pokud je scezená kejda velmi znečištěná a obsahuje mnoho nečistot. Nakonec je vhodné propláchnout systém další čistou vodou.
  3. Nasaďte všechny uzávěry a utáhněte kohoutek. Hlavní věc je dobře a pevně je upevnit.
  4. Odstraňte svorku a poté vyjměte hadici z ohřívače škrticí klapky nebo karburátoru (starší vozy).
  5. Do expanzní nádrže nalijte tenkým proudem novou nemrznoucí kapalinu. K tomuto účelu použijte trychtýř zasunutý do krku.
  6. Zkontrolujte odtok nemrznoucí směsi hadicí. Když kapalina začne vytékat bez bublin, zastavte postup.
  7. Okamžitě vraťte trubku na místo. Zajistěte svorkou.

V závěrečné fázi zkontrolujte výkon motoru. Musí se zahřát na maximální přípustnou teplotu, aby se termostat otevřel a zapnul elektrický ventilátor. Poté zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi.

Pokud klesne, pak pomalu přidávejte požadované množství. To musí být provedeno podle pokynů, jinak se vzduch znovu dostane do systému.

READ
Proč se vyrábí teplé postele?

Několik užitečných tipů pro práci:

  1. Je třeba foukat opatrně a opatrně. Je důležité, aby se toxická kapalina nedostala do dutiny ústní. Rovněž by měla být zajištěna ochrana očí a dýchacích cest.
  2. Stroj musí být umístěn na rovné vodorovné plošině. Proč – pro správné posouzení hladiny kapaliny.
  3. Je důležité nalévat novou nemrznoucí směs tenkým proudem, vždy pomocí konve, aby nedošlo k rozlití kapaliny. Vysoký tlak může způsobit přetížení.
  4. Je zakázáno otevírat víko nádrže při běžícím motoru!

Důležitý bod. Vzhledem k tomu, že chladicí kapalina obsahuje látky škodlivé pro lidský organismus a zvířata, je zakázáno ukládat odpady do země v blízkosti studní, nádrží a čerpadel, ale i jiných zdrojů technické a samozřejmě pitné vody.

Prevence zavzdušnění systému a přehřátí motoru

Stačí dodržovat jednoduchá doporučení, abyste navždy zapomněli na přetížení vzduchu. Pravidelně provádějte technické kontroly svého vozu a doplňujte je kvalitními kapalinami. Nezapomeňte vyměnit starou nemrznoucí směs, nejlépe kapalinou barvy, která byla dříve.

Opravte netěsnosti včas, jinak bude později obtížnější odvzdušnit. Neměli byste jezdit s napůl fungujícím systémem a opakovaně přidávat nemrznoucí směs. Nádrž zatím není potřeba naplnit na maximum, protože dříve nebo později dojde vlivem silného tlaku k vymáčknutí uzávěru a do systému se může dostat vzduch.

A hlavně nenaplňujte systém obyčejnou vodou z kohoutku. Dělali to naši dědové, ale to byla stará auta s karburátorem. Dnešní vozy jsou vybaveny výkonným vstřikovacím motorem. Je proto vybaven modernizovanějším systémem odvodu tepla – poměrně utěsněnou konstrukcí, odkud se jednoduchá voda začne rychle odpařovat. Pokud ho použijete, tak pouze destilát smíchaný s kyselinou.

Je důležité systém pravidelně udržovat. Radiátor, nádrž a potrubí je třeba čas od času umýt, jinak produkty rozkladu časem odvedou svou špinavou práci. Například nebude možné zabránit korozi a tvorbě vodního kamene.

Pokud jde o samotnou nemrznoucí směs, její životnost není delší než 2–3 roky. Velký význam zde hraje kvalita složení a výrobce, stav motoru a provozní podmínky vozidla. Použití škodlivých tmelů, silné přehřátí elektrárny a výfukové plyny vstupující do klikové skříně mohou rychle učinit čerstvou chladicí kapalinu nepoužitelnou.

Stručně řečeno, systém odvodu tepla potřebuje stejnou pravidelnou údržbu jako motor. Pokud to uděláte včas, můžete systém vždy udržovat čistý od rzi, vodního kamene a nečistot.