Autor tohoto materiálu vyměnil více než 10 vozů a má cenné i smutné zkušenosti. Poté, co nedávno navštívil automobilový trh, musel na žádost přátel třídit obrovské množství aut. Poté byla napsána tato poznámka, která by měla automobilovému nadšenci pomoci koupit auto bez „překvapení“.
1. Zkontrolujte, zda byla odstraněna klapka plynové nádrže. Pokud ano, ověřte si u majitele za jakým účelem. V mnoha autech můžete podle upevnění poklopu okamžitě vidět, zda byl odstraněn nebo ne. Nestandardní nebo poškozené šrouby, levotočivé nýty – to vše naznačuje, že poklop byl odstraněn. A s největší pravděpodobností byly natočeny kvůli tónování, tedy výběru barev.
2. Hledáme třísky a mikroškrábance na těle: Pokud je vůz v provozu několik let, ale karoserie je perfektní, může být nedávno přelakována.
3. Při dobrém osvětlení hledejte nesoulad barev mezi jednotlivými díly, přechody odstínů nebo barevné skvrny, pro které chodíme kolem auta v kruhu. Bližší pozornost věnujeme obloukům dveří a kufru. Nejčastěji je zde patrný hrubý barevný přechod.
4. Na podezřelých místech při pohledu po povrchu zjišťujeme přítomnost šagreenu. (mikronerovnosti laku), kontrolujeme, zda povrch „hraje“ na světle.
5. Pečlivě studujeme rovnoměrnost a symetrii tělesných mezer. Skryté dutiny mohou prozradit spoustu zajímavých věcí: hloubku motorového prostoru, výklenek rezervního kola a podlahu kufru, vnitřní konce dveří a tak dále. Zkušení odhadci si vezmou na kontrolu šroubovák a neváhají sejmout obložení kufru, aby se podívali na zadní blatníky zevnitř: pokud byl vůz přejet zezadu, bude v těchto dutinách zpravidla mnoho důkazů.
6. Zkontrolujte snadnost a zvuk zavírání všech dveří, víka zavazadlového prostoru a kapoty. Neváháme zabouchnout všechny dveře, naslouchat rozdílům a hodnotit fungování mechanismů.
7. Hodnotíme kvalitu svarů (bodů) a přesnost nanesení tmelu. Tovární tmel vypadá úhledně, dobře se natírá a často je téměř neviditelný. Při opravách karoserie se nanáší uzlíkověji, často se rozmazává a konzistencí je někdy podobná zaschlé barvě. Zhodnoťte kvalitu švů na levé a pravé straně vozu.
8. Zkontrolujte upevňovací prvky: šrouby, nýty, písty. Existují nějaké poškozené, vyměněné, nestandardní nebo nelakované díly? Jsou vnitřní obložení uvolněné? Upevňovací prvky jsou z výroby lakované a smaltované. Je třeba objasnit, že ne všechny šrouby na autě musí být natřeny: v továrně jsou některé prvky instalovány po lakování. Při opravách karoserie je auto rozebráno, některé upevňovací prvky jsou ztraceny nebo zlomené, například písty pro upevnění vnitřních panelů. Pokud si všimnete uvolněného, nenalakovaného nebo nestandardního šroubu, stejně jako ztraceného nebo zlomeného pístu, je to důvod k pečlivějšímu prozkoumání prvku. Porovnejte upevňovací prvky podezřelých prvků s podobnými díly na druhé straně vozu nebo na novém voze. Zkontrolujte, zda obložení interiéru „chodí“: po opravách karoserie často nejsou správně zajištěny, nebo se uvolňují nebo odlétají
9. Nezapomeňte zkontrolovat tovární označení skla. Neměli by se lišit.
10. Na nelakovaných dílech hledáme stopy leštící pasty nebo barvy, zejména na pryžová těsnění. Při dokončování laku se používají leštidla, která se z vnější strany karoserie smyjí, ale často zůstávají ve skrytých dutinách. Navenek leštidlo vypadá jako křídový zbytek, který se snadno smyje vodou a setře prsty. Někdy jsou řemeslníci příliš líní na to, aby úplně rozebrali prvek před lakováním a utěsnili sousední díly páskou, ale ne vždy „pevně“, takže na vnitřních dílech a těsněních zůstávají stopy barvy. Je užitečné ohnout gumové prvky prstem a podívat se na místa, kde přiléhají k lakovaným dílům: pokud jsou na gumičkách stopy barvy, auto měli lakýrníci
11. V případě pochybností požadujeme přístrojovou diagnostiku vozu. V ideálním případě se vyplatí zkontrolovat geometrii karoserie, funkčnost podvozku, stav brzdové soustavy a řízení, diagnostikovat motor a zkontrolovat informace o činnosti bezpečnostních systémů.
Poškozené auto, natož lakované, není důvodem k odmítnutí jeho koupě. Za prvé, pouhá skutečnost opravy neznamená, že byly zasaženy životně důležité orgány: možná došlo k menší nehodě. Nalakovaný nárazník bez dalších známek opravy je nejspíš důsledkem neúspěšného parkování nebo pokusu majitele o opravu čipů. Drobná poranění během provozu jsou téměř nevyhnutelná.
Za druhé, i když náraz poškodil nosné prvky vozu, posunul upevňovací body zavěšení nebo deformoval konstrukci pohonu, po kvalitní opravě může vůz stále sloužit. Tady jde hlavně o to nepřeplatit, ale bití samo o sobě není rozsudek smrti.
Horší je, pokud byla oprava provedena špatně: množství tmelu, špatné lakování, zejména praskliny v laku, nedostatek spojovacích prvků – známky zpackané opravy.
Je opravdu špatné, pokud nemůžete obnovit geometrii karoserie: pak můžete mít spoustu problémů od špatně zavíraných dveří až po neschopnost nastavit doporučené úhly seřízení kol. A to už není bezpečné.
Nejprve chci všem poděkovat za přání k narozeninám! Bylo hodně zpráv, na všechno se prostě nedalo odpovědět. Teď je jich tolik, že už je asi nikdy nebudu moct vyklidit 🙂 Všem moc děkuji, moc mě to potěšilo! A teď pojďme k věci.
Mnoho lidí si klade otázku, jak rozpoznat vážné opravy karoserie, odlišit tovární tmel od podomácku vyrobených, je porušená geometrie karoserie atd. atd.? Koneckonců, kosmetické barvy zpravidla vadí málokomu, ale tmely, svařování, rovnání atd. – tomu se téměř každý snaží vyhnout. Ve skutečnosti, aniž bychom zacházeli do přílišných podrobností, k odlišení továrny od řemesla stačí vědět dvě věci: jak se auta montují v továrně a jak se restaurují v autoservisech. Bohužel jiná odpověď prostě není, protože dát jednoznačnou odpověď prostě nelze. Je tam příliš mnoho nuancí. Nemáme možnost navštívit továrnu, ale můžete se podívat, jak se auto restauruje v autoservisu! Tentokrát budou fotografie, další rozsáhlejší a zajímavější restaurátorské práce a také to, na co si tam musíte dát pozor, natočím pouze videa.
Auto – Kia Sid dorestayl, boční náraz vlevo zezadu. Výměna: dveře, blatník, část prahu. Částečná obnova podlahy a také výměna některých prvků zadního odpružení. Na fotkách a videích neukážu v jakém stavu bylo auto před opravou, ani konečný výsledek. Tak jsme se s majitelem dohodli. Auto bylo restaurováno pro sebe, ne na prodej.
Kvalita jakékoli opravy je ovlivněna dvěma faktory: rozpočtem a rukama mistra. V 90% případů u nás najdete podobné opravy, nebo ještě horší. Častěji se to bude zhoršovat, zvláště s rozpočtem a daleko od nových aut.
No, chtěli byste si koupit takové auto, kdyby bylo prodáváno jako s pár kosmetickými barvami? Myslím, že ne.
Nejprve se auto postaví na skluz, odřízne se veškeré „žvýkání“, zkontroluje se veškerá geometrie, někde se něco utáhne. Poté se z demontáže zakoupí „dárcovské“ náhradní díly ve formě levé čtvrtiny a dveří. Celé je to nahozené, vyzkoušené, na některých místech provizorně přišroubované samořeznými šrouby, jinde přichycené. Výsledkem je následující pohled.
Nedávno jsem napsal příspěvek o autě s podobnou opravou, můžete se podívat, jak to nakonec vypadalo, pokud jste to neviděli: Trocha svařování, trocha tmelu nebo kontrola „skvělého“ Mitsubishi ASX u autorizovaného prodejce
Vzhledem k tomu, že křídlo bylo vyříznuto ze stejného vozu, tovární bodové svařování v otvoru pátých dveří zůstalo původní. Svar v tomto místě bude zatmelený, takže při letmém pohledu si nemusíte všimnout vůbec ničeho. Jak je vidět, žádný tmel zde není ani z výroby.
Navíc ve střední části dveří zůstane i původní tovární bod, takže pokud gumové těsnění ohnete, nic nebude znatelné.
Na spodní části bylo přesně podle stejného bodového svařování vyvrtáno křídlo a tam se to přivaří zpět. Někteří mistři se snaží tento bod napodobit, zatímco jiní se neobtěžují. V každém případě se vše stane zkušenému oku velmi rychle zřejmé.
Každopádně při výměně zadní čtvrtiny budou vždy dva sváry – horní a spodní. Ale mějte na paměti, že celá čtvrť samotná vypadá takto a může být odříznuta kdekoli, v závislosti na poškození.
Přejíždění tloušťkoměrem po připojených částech těla proto nestačí, vždy je potřeba měřit otvory. Zde však musíte pochopit, že pokud je čtvrtina (jiným slovem čtvrtina) zcela nahrazena novou, pak údaje tloušťkoměru v otvorech mohou být stejné jako z továrny.
Velmi důležité detaily, kterým málokdo věnuje pozornost, jsou prahy. Právě pro ně je vůz zajištěn na skluzu. Je připevněn vážně, takže odpovídající „zářezy“ nevyhnutelně zůstávají na prahu.
A pokud je lze zvenku odstranit nebo zamaskovat, pokud je to žádoucí, pak uvnitř zůstane 99 % všeho tak, jak je. Věnujte tomu pozornost.
Ze stejného důvodu stojí za to podívat se pod koberec v kufru, jak vidíte, jsou tam i stopy po opravách. Na fotografii níže je stále mezilehlá, nedokončená verze, nebudou tam žádné mezery, vše bude pokryto tmelem. Jestli to v tomto případě bude vypadat jako tovární nebo ne, nevím. Zde bych mohl pouze poradit, že většina prvků karoserie auta je symetrická, takže pokud vás něco mate na jedné straně, podívejte se, jak je to udělané na straně druhé.
Výměna zadních blatníků je zcela běžná, na rozdíl od předních blatníků je nelze jednoduše odšroubovat a našroubovat nové. Samotná výměna zadního blatníku není tak hrozná věc. Zde však může být mnoho úskalí. Počínaje tím, kdo a z čeho je restauroval a konče opravami zesilovačů v prahech, podlahách, podélnících atd. Tedy za odklápěcími díly se skrývají prvky nosné konstrukce karoserie, z nichž některé nebudete být schopen vidět. Ve videu jsem o všem mluvil podrobněji, takže pokud vás to zajímá, můžete se na to podívat.
Udělat auto tak, jak je vyrobeno v továrně, je v autoservisu nemožné, bez ohledu na to, kdo vám co říká. Skoro jako v továrně, pravděpodobně ano, je to možné. Ale to je příliš vágní pojem a lze jej interpretovat různými způsoby. Zda si auto po takových opravách pořídit či ne, je na rozhodnutí každého. Podle mého názoru vše závisí na ceně, ale pokud vám bylo prodáno podobné auto pod záminkou „nerozbité, nenatřené“, je to v každém případě špatné.
