Stavební fóra jsou plná diskuzí o tom, zda je možné tmel ředit, a pokud ano, co se k tomu používá. S rostoucí oblibou tekutých povlakových hydroizolací se bitumenové směsi staly jedním z povinných prvků jakékoli konstrukce, ale stále je o nich málo informací. Proto je lepší řešit takové záležitosti profesionálněji.
Dá se ředit?
Potřeba ředění stavební netvrdnoucí hydroizolace vzniká v případech, kdy je hotový roztok nadměrně tlustý. V přirozených podmínkách k tomu dochází během odpařování chemických látek obsažených ve složení. Navíc taková potřeba může nastat při použití dvousložkových směsí. Připravují se bezprostředně před použitím spojením přísad.
Tmel by měl být zředěn s ohledem na funkční účel konkrétního nátěru. Například tloušťka se bude lišit pro základní a dokončovací vrstvu, stejně jako pro možnosti určené pro aplikaci na podlahu a strop. Ředění v rozporu s doporučeními výrobce vede k tomu, že kompozice je příliš tekutá nebo naopak příliš hustá, takže pomalu schne nebo rychle tvrdne, vrstva je tenká nebo se špatně nanáší. Povlak s porušenou technologií přípravy kompozice ztrácí většinu svých užitečných vlastností.
Mýty, že mastichu nelze ředit, jsou nejčastěji spojovány s neúspěšnými praktickými zkušenostmi spotřebitelů. Například při výběru špatných surovin. Tmely na bitumenové bázi jsou kontraindikovány pro styk s určitými organickými rozpouštědly, nelze je ředit stejnými hotovými směsmi chemikálií jako barvy a laky.
Nepřidávejte olej do střešních směsí, jinak nebude možné dosáhnout spolehlivého nátěru.
Co se používá?
Jako rozpouštědla pro mastichu se používají přísady, které ovlivňují konzistenci produktu. Hodně záleží na typu základny. Několik možností je považováno za nejběžnější.
- Bitumenový tmel. Je obvyklé ředit jej na požadovanou konzistenci pomocí hořlavých chemikálií – lakového benzínu, benzínu nebo petroleje pro automobilové použití. Důležité je také značení paliva – nejčastěji se používají nízkooktanové typy benzinu, které zajistí polymeraci kompozice na volném vzduchu do 24 hodin.
- Gumovo-bitumenový tmel. Obvykle se ředí organickými rozpouštědly, zejména terpentýnem nebo jeho analogy. Klasické kapaliny obsahující aceton nebudou fungovat. Motorová nafta (DF) také není nejlepším řešením, protože s takovou látkou je téměř nemožné dosáhnout jednotné konzistence, ale výsledná směs dobře sedí na povrchu.
- Olejový tmel. Ředí se zpracovatelskými mazivy. Tento typ tmelu se používá především pro izolaci potrubních systémů, takže ani ve zmrzlém stavu nezíská tvrdost ani tuhost.
Mírně zahuštěnou kompozici po skladování v chladné místnosti lze vrátit na předchozí hodnoty pouhým zahřátím ve vodní lázni. Chcete-li to provést, musíte umístit kbelík tmelu do nádoby s vodou a poté počkat, až se konzistence vrátí na požadovanou tloušťku. V létě můžete studený nátěr zahřát jednoduchým vystavením přímému slunci. Dosažení optimální viskozity hydroizolační hmoty netrvá déle než 2 hodiny.
Často se bitumenové tmely mísí s pryžovou drtí. Ten sice není rozpouštědlem, ale i tak má významný vliv na průběh procesů spojených s vytvrzováním povlaku na požadovanou tvrdost. Tato směs získává zvýšenou pevnost v tahu a snáze odolává rázovému a vibračnímu zatížení. Přidáním kaučuku nebo latexu je možné získat elastickou směs, která je odolná proti praskání.
Zároveň se sníží podíl bitumenu, takže můžeme říci, že tato metoda je také jakýmsi ředěním tmelu, i když ne kapalinami.
Jak chovat?
Při rozpouštění pastovitých bitumenových tmelů je vždy dodržována důležitá zásada: směs by měla obsahovat přísady v objemu nejvýše 20%. Pokud jsou tyto indikátory překročeny, roztok bude nadměrně tekutý a může dokonce ztratit své původní vlastnosti. Kromě toho byste při plánování práce s organickými a chemickými rozpouštědly měli pamatovat na bezpečnostní opatření. Většina z nich je vysoce těkavá a snadno se vznítí při kontaktu se zdroji otevřeného ohně nebo dokonce jiskrami.
Práce na ředění bitumenových tmelů musí být prováděny s velkou opatrností, ve speciálně připravené místnosti nebo na čerstvém vzduchu. Při práci s horkými sloučeninami je přísně zakázáno je míchat s benzínem, a to i při absenci zdrojů spalování. Při používání hořlavých hmot na staveništi je zakázáno kouření a používání zapalovačů.
Rozpouštědla se do bitumenu přidávají v malých dávkách. Jejich hustota je znatelně odlišná od hustoty tmelu, takže je třeba směs míchat, dokud nebude hladká. Pokud je rozpouštědlo přebytečné, můžete ho odstranit, ale k tomu musíte počkat, až se složky oddělí.
Každý majitel „našich“ aut ví, že hnijí. A abyste tento proces zastavili, musíte svého oblíbeného koně nebo klisnu (jakékoli) ošetřit antikorozní úpravou. Dlouho jsem četl a sbíral informace. Pomohli mi
1. Zde pro můj kompresor.
2. Za zpracování devítek zde a zde.
3. Pro pistole a mobilní telefony zde.
Přečetl jsem spoustu receptů a tipů a rozhodl jsem se to udělat jako v SSSR. Začněme tedy teorií:
Existují 2 hlavní typy antikorozních přípravků – mastix a olej.
Tmel dobře drží, dlouho chrání – několik let, ale aby tomu tak bylo, musí být povrch dobře připraven – starý nátěr odstranit až na kov, odstranit zbytky rzi konvertorem, vysušit vlhkost, zejména v rozích, spojích, svarech . U starých vozů, kde koroze pronikla hluboko pod předchozí nátěr, je zajištění všech těchto podmínek velmi problematické a bude vyžadovat hodně práce. Pokud se tak nestane, vrstva nového tmelu jednoduše pokryje oblasti koroze spolu s vlhkostí nahoře a proces bude pokračovat, pouze ve skryté formě.
Olejový antikoroz (je opravdu na olejové bázi) má mnohem větší penetrační schopnost, dostatečně vytlačuje vlhkost, obsahuje inhibitory koroze, nevyžaduje pečlivou přípravu povrchu – stačí odloupnout odloupané kousky starého nátěru. Antikorozní vrstva ale není nijak zvlášť odolná, doporučuje se obnovovat nátěr alespoň jednou ročně. Je třeba poznamenat, že existuje složení pro vnitřní dutiny a pro dno. Takže při ošetřování dna se nejprve doporučuje postříkat jej vnitřní směsí. dutin – proniká do nejmenších prasklin a teprve poté po několika hodinách – se složením na dno, které částečně polymeruje poskytne trvalejší ochranu proti vymytí.
Následují jen různé recepty. které byly nalezeny na internetu (prostě zkopírované bez úprav).
dle předmětu: dělový tuk + těžba + roztavená plastelína + mastix = jaderná směs, se kterou auto 100 let neuhnije. on sám je od všech těch keců namazaný, tatínek Kosmich už 7. rokem nemůže s touhle kuchyní dát ani pavouky ;))))
2 litry Movilu a 1 litr nafty a foukejte, kam chcete
Bitumen můžete nasekat s olejem
Skryté dutiny jsem ošetřil takto – do Movilu jsem přidal nigrol cca 5 ku 1 a naředil lakovým benzínem, dno – bitumenový tmel + odpad (3kg + 0,5l) naředil benzínem (na tekutou zakysanou smetanu) a vyfoukal 3 vrstvy. 3 roky plastový tmel bez koroze na kovu
Takto tělo dutinu skryje. Movil (2-3 plechovky) dělové sádlo 1 kg, zpracované podle chuti. Profouknu to vařící vodou.
na ošetření skrytých dutin z mé osobní zkušenosti, složení: Movil 2 díly, nigrol 1 díl, dělové sádlo 1 díl, vše uvařit v nádobě dokud se nevyvaří, zalít horkým, poprvé jsem tímto složením ošetřil auto před patnácti lety ještě ne tam, kde není rez, ale ošetření musí být provedeno v teplém období alespoň 20 stupňů, samozřejmě je třeba mít sex, ale hra stojí za svíčku. Dělové sádlo nelze nalít v čisté formě, protože v chladu taje jako kostka mýdla na prádlo.
Obvykle potahuji dno a oblouky karoserií gravitex, na průměrné auto stačí 5-6 litrové plechovky, ale je tu jedna věc, musíte pečlivě připravit povrch k ošetření, existuje možnost rozpočtu, funguje to také dobře , vezmete dvě tříkilogramové plechovky bitumen-kaučukového tmelu, nejprve povrch omyjte vodou otřete kov, naberte trochu tmelu, nařeďte v benzínu, aby byl tekutý jako voda, obecně udělejte základní nátěr, naneste štětcem to na povrch, pak tmel naředit benzínem na konzistenci gravitexu a nanést gravitexovou střelou, každou vrstvu je potřeba vysušit, většinou dávám do tří vrstev a pak dle vlastního uvážení první čas, kdy jsem to svinstvo používal, bylo asi před šesti lety, loni na podzim jsem se díval na spodek tohoto auta, nic nedrží
Můj recept je takový
5 l. nafta
3 kg. TAM. sádlo
2l. Přesunuté přísady bez rozdílu
Ve službách obsluhující jedna litrová láhev vylila nejviditelnější místa a dobře dostupná křídla. krabice, dvířka vytvářející dojem kompletně zpracovávajícího stroje.
Zdravím všechny, chci se podělit o dobrý antikorozní recept, takže pro základ potřebujeme koupit gumobitumenový tmel, vzít zbytečnou železnou pánev, dát tam tmel a zahřát hořákem nebo nad ohněm, poté přidat autoplastelínu na cca 3 kg tmelu, 150-200 gramů plastelíny, poté Vezmeme cca 200-300 gramů dělového sádla a celé to vaříme, dokud se všechny složky úplně nerozpustí, pak za horka naneseme na ošetřovaný povrch , lze jej ředit Movilem nebo rozpouštědlem! Povrch se ukazuje jako dostatečně silný, aby odolal štěrku, v zimě nepraská a je v plastickém stavu! Celkově skvělá věc!
karton a dělo 1k1, olej 200-400 gramů, jinak na slunci začne prosakovat
Svářeč mi poradil následující variantu pro vnitřní. dutiny:
Více Nigrol + mastix + chmýří sádlo + Movil.
Vše rozpusťte a nalijte. Protože Nigrol je velmi tučný, žere a stoupá po rovině.
Za sklenici mastichy o něco méně než půl sklenice dělového sádla to dělám nahlas 🙂
Samozřejmě se získávají zajímavé kompozice a směsi.
Ale stejně si vystačím s tím, že nejdřív zasypu skryté dutiny těžbou (tekutou), a pak nigrolem v čisté podobě. Zvenku pot, dno prostě nigrol. Nevydrží tak špatně, vydrží pár let!
Pokud má někdo vlastní recepty, napište, rozšířím sbírku.
Tady je moje praxe.
Auto bylo vysušeno a větráno za slunečného počasí.
Zpracoval jsem pouze dvoje dveře (musel jsem vyzkoušet).
1. Demontujte obložení dveří.
2.Uvnitř jsme vše velkoryse ošetřili konvertorem rzi,nalil jsem do lahvičky s čističem na okna.Nejdůležitější je dát si na ruku gumovou rukavici nebo sáček.Nechat uschnout.
3. Vše napenetrujeme.
Zde je základní nátěr v plechovce Cena 30 UAH.
A tady je výsledek:
Čekáme přes noc, dokud základní nátěr nezaschne.
4.Samotný proces nanášení antikorozního prostředku.
Zkusil jsem to nejjednodušší
1 kg. Dělový tuk 16 UAH.
0,4 l. odpadní olej, měl jsem ho, dlouho jsem se na to chystal.
0,1 l. motorová nafta (bylo nutné nalít 0,5 litru)
Celé to rozžhavil nad ohněm a sfoukl dmychadlem – jak jednoduše to zní.
První den (nebo spíše dvě hodiny pátku 13.).
Zkoušel jsem vše nahřát fénem, vše se jakoby zahřívalo, jen jsem zapnul svůj membránový kompresor SO-45B a bez úspěchu. A tak jsem dvě hodiny trpěl, vzdal to a šel pít k tchánovi na narozeniny. Důvody k pití byly dva.
Druhý den jsem vzal všechny věci a šel pracovat do garáže, je tam velký a výkonný kompresor. Rozdělal jsem oheň a uvařil všechnu směs, rozpálila se jako voda a vše nalila do mobilu, vše zapojila, zmáčkla spoušť a zase jsem byla našroubovaná. Jsem naštvaná a šik. Začínám usilovně přemýšlet a lehce povoluji utažení na závitu válce a je to tady, štěstí je stále pochodeň. Zkrátka vše vybouchlo velmi rychle, pokud samozřejmě vše funguje, za cca 40 minut dvoje dveře Zde je výsledek:
Existují dva problémy: balónek je volně zkroucený a visí, musíte ho držet druhou rukou, druhý problém je, že když ho nakloníte, vyteče. A co ten Movilnik? Možná se to někomu stalo.
