Silniční komunikace je nejdůležitější součástí ekonomiky každé země, protože hraje důležitou roli v úrovni rozvoje průmyslu a výroby státu. A ruské silnice nejsou v tomto ohledu výjimkou. Pro stanovení úrovně kvality a plynulosti dopravy byl vypracován seznam specifických požadavků na komunikace. Ty z nich, které plně splňují prezentovaná kritéria, jsou schopny přijmout přepravní toky jakékoli složitosti a úplnosti a usnadnit dodání cestujících a nákladu ve všech směrech a na jakoukoli vzdálenost. Proto stojí za to věnovat velkou pozornost otázce, jaké přesně kategorie dálnic existují a jak jsou klasifikovány.
Jak to funguje
Pro zvýšení bezpečnosti provozu a zlepšení běžeckých schopností je moderní dálnice vyvinuta jako složitá technická stavba a je postavena na speciálně určeném terénu zvaném přednost v jízdě. Tam je postavena samotná vozovka, po které se vozidla pohybují. Pro zajištění zvýšené propustnosti, jízdního komfortu a bezpečnosti provozu jsou téměř všechny typy komunikací vybaveny tvrdým povrchem: asfalt, beton a další stavební materiály. Šířka vozovky pro jednopruhovou komunikaci je minimálně 7 metrů. Malá část přednosti zprava nemá zpevněný povrch a není zahrnuta do povrchu vozovky – slouží jako doplňková plocha. Jsou zde položeny objízdné komunikace a cyklostezky a tato část komunikace je vyčleněna i pro pohyb traktorů a koňských vozů. Dodatečně jsou v této části přednosti instalovány odvodňovací a lesoochranné stavby a při opravě povrchu vozovky je ihned skladován stavební materiál.
Součástí vozovky jsou kromě vozovky i dvě krajnice – vlevo a vpravo od vozovky. Tyto přídavné pruhy slouží pro výjezd (nahodilý i nucený) z hlavní části komunikace a lze je využít i jako pomocný pruh při průjezdu nebo opravě povrchu vozovky. Různé typy silnic mají ramena nestejné šířky: od 2 do 3,75 metru. Pro odvod vody z deště a sněhu jsou na obou stranách vozovky instalovány příkopy – příkopy o hloubce 0,3 až 1 metr. Bez ohledu na třídu a kategorii nejsou všechny povrchy vozovek provedeny jako ploché, ale ve formě sedlové střechy s úhlem sklonu 1,5 až 4 stupně. To umožňuje dešťové vodě nezdržovat se na plátně, ale volně stékat do příkopů.
Různé kategorie
Kategorie dálnic v různých zemích světa mají různá hodnotící kritéria, ale když je trochu zobecníme, můžeme udělat přibližně tento seznam:
- E – nadjezdy evropského významu;
- M – trasy spolkového významu;
- R – komunikace spojující administrativní centra;
- A – federální a regionální silnice, nájezdy k největším dopravním uzlům – letištím, námořním a říčním přístavům;
- K – krajské silnice;
- N – ostatní místní komunikace.
Existuje také několik dalších kritérií, podle kterých lze klasifikovat silnice pro různé účely:
- podle šířky pokrytí a počtu jízdních pruhů;
- podle principu a způsobu křížení s různými druhy komunikací;
- přítomností nebo nepřítomností označení a dělících proužků.
Je to poslední dělící princip, který říká, zda je silnice provozuschopná, zda se kříží s jinými komunikacemi a kolikrát, jak je regulována doprava, kolik je zatáček a další parametry.
Principy klasifikace
V zásadě jsou všechny komunikace klasifikovány především na základě principu, jakým je provozován provoz a jak je k nim snadný přístup. Pokud vezmeme v úvahu kategorie silnic z této pozice, můžeme rozlišit 3 hlavní třídy:
- dálnice;
- dálnice;
- obyčejná silnice.
Každá z nich má své vlastní podtřídy, to znamená, že je rozdělena do typů v závislosti na geografické poloze:
- regionální;
- regionální;
- územní;
- regionální;
- národní;
- mezinárodní doprava;
Takové rozdělení je samozřejmě spíše libovolné, ale v praxi je vše poněkud složitější. Faktem je, že každá země přijímá své vlastní kategorie a znaky rozdělení – například v Rusku existuje pět kategorií silnic a na Ukrajině pouze čtyři.
První kategorie
První kategorie silnic v Rusku zahrnuje dálnice, rychlostní silnice a dálnice. Takové nadjezdy mají šířku minimálně 15 metrů a jsou opatřeny dělícím pásem. V každém směru jsou minimálně dva jízdní pruhy o šířce minimálně 3,75 metru. Takové komunikace jsou určeny pro vysokou intenzitu dopravy a jsou vybaveny kvalitní betonovou vozovkou, která odolá velkému náporu vozidel. Kapacita takových nadjezdů přesahuje 7 aut za den, přičemž vozidla se pohybují rychlostí minimálně 000 km/h.
Druhý
Druhá kategorie silnic zahrnuje dálnice vybavené asfaltovým povrchem a spojující průmyslová, kulturní a administrativní centra země. Pro takové nadjezdy je zajištěna šířka nejméně 7,5 metru a kapacita průchodu je více než 3–3,5 tisíc automobilů za den. Rychlost je také udržována na 120 km/h.
třetina
Do třetí kategorie silnic patří trasy s mnohem méně intenzivním dopravním zatížením, maximálně 3 aut/den. Takové silnice mohou mít šířku 000 až 3,5 metrů a povrch vozovky na nich je konstruován podle požadavků na nízkou hmotnost, může to být i dlažební kostka. Rychlost na takových komunikacích většinou nesmí překročit 7 km/h a vozidla s nákladem nad 100 tun po nich vůbec nesmí.
Čtvrtá a pátá kategorie silnic
Čtvrtá kategorie silnic se vyznačuje přítomností povlaku spíše nízké kvality. Z tohoto důvodu může být pohyb po nich velmi obtížný, zejména v období podzim-jaro. Takové tratě neunesou více než 1000 vozidel za den a rychlost po nich je omezena na 80 km/h. Pro těžká vozidla je průjezd na takových komunikacích nejčastěji zcela uzavřen, a to z toho důvodu, že pohyb těžkých vozidel vede k rychlé a vážné destrukci povrchu vozovky.
Výrazným zástupcem páté kategorie je „klasická“ venkovská silnice. Silnice této kategorie většinou nemají vůbec žádný povrch a je nepravděpodobné, že po nich budete moci jet rychlostí přesahující 60 km/h.
Lesní cesty – klasifikace
Samostatný typ klasifikace lze nazvat účelem komunikací. Lesní cesty jsou v Rusku samostatným typem silnic. Jak je patrné z názvu, nacházejí se v zalesněných oblastech a slouží pro bezproblémový dopravní přístup do těchto částí Ruska.
Lesní cesty lze také rozdělit do několika typů v závislosti na jejich funkčním účelu:
- lesnictví – určené ke sledování stavu lesních ploch, podél nich procházejí strážci území, která jim byla svěřena;
- nosiče dřeva – zajišťují dopravní spojení při těžbě dřeva pro průmyslové a sanitární účely; protože se po nich pohybují těžká nákladní vozidla, jsou navíc zesíleny, aby byla zajištěna zvýšená průchodnost těžkých vozidel;
- požární ochrana – navržena tak, aby umožnila požárním četám přístup k potenciálním požárům;
V dřívějších dobách mohl do tohoto výčtu přibýt ještě jeden typ komunikace – rovinatá, nyní se ale prakticky nestaví a ty staré už dávno chátraly. Faktem je, že povrch vozovky je v tomto případě paluba z masivní kulatiny. Takovou cestu lze postavit rychle, ale je to nepraktické – přece jen dřevo v dnešní době není levné a na takovou cestu se utratí hodně. A životnost takového nátěru ve srovnání např. s asfaltem je krátká, dřevo při nepříznivých povětrnostních podmínkách rychle hnije a kazí se.
Jak důležité je opravovat silnice?
Jak víte, ne všechny ruské silnice se mohou pochlubit novou vysoce kvalitní dlažbou, ale je to jeden z nejdůležitějších faktorů, které by neměly být zanedbávány. Docela hodně záleží na kvalitě povrchu vozovky, protože pro zajištění kvalitního života lidí musí být nákladní přeprava (nemluvě o cestujících) prováděna co nejrychleji, bezpečně a efektivně.
Nesoulad povrchu vozovky s požadavky moderní dopravní reality a neustále se zvyšující dopravní proud mohou často vést k mnoha negativním důsledkům: zvýšení počtu nehod, zrychlené opotřebení vozidel, nadměrná spotřeba paliva, pokles v rychlosti provozu a mnoho dalších. Je děsivé si vůbec představit, že například něčí život může záviset na tom, po které silnici je konkrétní lék doručen nebo jak rychle může přijet hasičský vůz. V klasifikaci tedy hraje významnou roli i povrch vozovky.
Klasifikace silnic v závislosti na pokrytí
V závislosti na typu povrchu vozovky lze rozlišit následující typy:
- chodníky;
- cementový beton;
- pokrytý štěrkem nebo drceným kamenem;
- přízemní;
- dehtový beton;
- asfaltový beton;
- potažené materiály obsahujícími organické látky s adstringentními vlastnostmi.
Shrneme-li výše uvedené, můžeme znovu konstatovat důležitost a nutnost všech prací souvisejících s úpravou a opravou komunikací, jakož i jejich udržováním v řádném stavu. Nové technologie otevírají mnoho příležitostí, jak zajistit, aby jak venkovská silnice, tak dálnice zůstaly na slušné úrovni z hlediska životnosti a kvality nátěru a byly schopny poskytnout vozidlům vysokou průchodnost terénem.
