Otázka vibrační izolace automobilů je obzvláště důležitá, protože je to kov karoserie a obložení, které produkuje významnou část nepříjemných zvuků. V závislosti na oblasti ošetřovaného vozu si můžete vybrat požadovaný materiál z řady vibrační izolace od STP nebo od jiného výrobce. Ale otázka zůstává otevřená – jak správně lepit vibrační izolaci na kovové nebo plastové části vozu. Tento problém podrobně prozkoumáme v tomto článku.
Kontinuální vibrační izolační pasta
V portfoliu špičkových studií, které provádějí práce na komplexních zvukových izolacích automobilů, můžete vidět, že 100 % plochy je pokryto tlumičem vibrací. To ale není úplně správné. Tento přístup rozhodně situaci nezhorší, protože „nic jako přílišné vibrace neexistuje“, ale v praxi je plný obal jen přítěží vozu a nadměrnou spotřebou drahého materiálu. Například při pokrytí podlahy automobilu tlumičem vibrací STP Bimast Bomb stačí dle doporučení výrobce ošetřit pouze cca 50 % plochy ošetřovaného povrchu. Co je správné dělat?
Počítáme procenta
Nejběžnější vzor pro lepení izolace proti vibracím je v šachovnicovém vzoru, jak je znázorněno na obrázku. Diagram ukazuje, jak správně nalepit vibrační izolaci se „šachovnicovým“ vzorem, abyste ušetřili materiál a snížili hmotnost vozu.
Nejprve se tlumič vibrací rozřeže na čtverce o velikosti přibližně 25 x 25 centimetrů – z jednoho listu o rozměrech 53 x 75 cm tedy vyjde 6 téměř stejných čtverců. Někdy se vibra rozřeže na čtverce o stranách 12 a půl centimetru – bez odpadu se z jednoho listu získá 12 čtverců.
Potřebné úpravy pro zeměpis
Dále stojí za zmínku některé nuance. Za prvé, oblast lepení specifikovaná výrobcem izolace vibrací není vhodná pro všechny oblasti ošetření těla. Například při odhlučnění podběhů automobilu doporučujeme pokrýt kov karoserie „pevným“ nátěrem, navíc Bimastom Bomb nebo Super. Při izolování vibrací plastových obložení dveří automobilu bude zapotřebí méně materiálu: obložení stačí mírně zpevnit vibracemi a přestanou chrastit. Plast je tvárnější než kov.
Za druhé, ne vždy bude možné nalepit požadované procento: v karoserii mohou být skryté dutiny, které jsou fyzicky nemožné. Proto je lepší lepit oblast blízkou 100% co nejblíže těmto dutinám.
Za třetí, tento článek neobsahuje konkrétní výzvy k akci, ale pouze závěry redakce webu VibroShumka. Při pokrytí vozu izolací proti vibracím je nezbytné „klepnout“ na kov: zvuk by měl být matný, bohatý, jako na dřevě. Pokud se objeví jakýkoli náznak zvonění, zesílíme jej vibrací bez ohledu na doporučení výrobce. A ano, zaklepat je potřeba po úplném vytvrzení Bimastu – pár minut po nalepení.
Navzdory skutečnosti, že vlastnosti materiálů udávají rozsah provozních teplot od -45 do +70 stupňů, optimální teplota pro správný „provoz“ izolace vibrací je asi 20 stupňů Celsia. Pokud je příliš horko, vibrace „plavou“ a nefungují. Pokud je zima, zamrzne a znovu nefunguje. To je vysvětleno skutečností, že za podmínek vysokých a nízkých teplot dochází ke snížení koeficientu mechanické ztráty – hlavní charakteristiky jakéhokoli tlumiče vibrací.
Nahřívat fénem nebo netopit?
A samozřejmě správné zabalení vozu izolací proti vibracím není možné bez dobrého zahřátí materiálu. Pokud pracujete v teplé místnosti, nemusíte Vibroplast zahřívat. Bimast se musí zahřívat, vhodnější je použít fén.
Postup je následující: uřízněte kus tlumiče vibrací požadované velikosti, pomalu jej zahřívejte, dokud se na povrchu bitumenu neobjeví lesk, ale nepřiveďte jej k varu a objeví se bubliny. Poté od okraje hmotu přiložíme k povrchu a pevně vyválíme montážním válečkem. Po několika minutách, jak se vibrační izolace ochladí, začne materiál úspěšně tlumit vibrace.
