Generátor dodává elektřinu do auta za chodu motoru a současně dobíjí baterii. Klikový hřídel otáčí hřídelem generátoru přes řemen a všechny systémy vozidla jsou napájeny přímo z generátoru.
Zařízení moderního automobilového generátoru. Zdroj: Simo Nieminen / Wikimedia
Již více než půl století se v automobilech používají pouze generátory střídavého proudu, protože jsou levnější, spolehlivější a kompaktnější než generátory stejnosměrného proudu používané před 1960. lety. Současně je pro napájení systémů vozidla zapotřebí stejnosměrný proud. Pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný má každý generátor diodový můstek.
Generované napětí přímo závisí na rychlosti otáčení hřídele generátoru – čím rychleji, tím vyšší je napětí. Auto by mělo dostat stabilní napětí 14 voltů. Pro udržení této úrovně je v generátorech instalován regulátor, který při nízkých otáčkách zvedá výstupní napětí a při vysokých naopak předává do sítě jen potřebných 14 V.
Generátor tedy vyrábí elektřinu, diodový můstek převádí střídavý proud na stejnosměrný proud a regulátor udržuje napětí na požadované úrovni.
Regulátor Hella. Grafitové tyče umístěné níže jsou kartáče generátoru. Zdroj: AlexxandrS / DRIVE2
2. Jak poznáte, že generátor potřebuje výměnu nebo opravu?
Mírné a závažné příznaky naznačují poruchu generátoru při běžícím motoru.
Mezi mírné patří hořící kontrolka chyby baterie a pokles jasu halogenových světlometů a palubní desky při nízkých otáčkách motoru (volnoběh) – jakmile zastavíte na semaforu nebo se rozjedete, začnou blikat světlomety a přístrojová deska . S tímto chováním se nejčastěji ukáže, že problém je v kartáčích generátoru.
Vážným příznakem je věnec hořících lamp indikujících chyby na palubní desce. Pokud auto hlásí, že je v něm všechno rozbité, a není jasné, jak můžete ještě řídit, neznamená to, že je čas vzít si půjčku na opravu poloviny auta. Je mnohem pravděpodobnější, že přepětí v palubní síti vedly k chybám v palubním počítači.
Pokud se během jízdy objeví na palubní desce všechny možné chyby, znamená to, že generátor nezvládne dodat požadované napětí a proud. Zdroj: Masha Glukhovskaya / YouTube
Pokud se auto vůbec nenastartuje a nepříjemné cvakání relé navíječe pod kapotou naznačují vybitou baterii, neznamená to, že se generátor porouchal a umožnil vybití baterie. Je docela možné, že baterie vyčerpala svou životnost a odešla do země věčného lovu, zatímco generátoru zbývá ještě dlouhá životnost.
3. Nepracuje generátor dobře nebo je k síti připojeno příliš mnoho spotřebičů?
Pokud máte obyčejný osobní automobil se standardní výbavou, ve kterém cestujete po trase domů – práce – obchod, pak stěží musíte přemýšlet o výměně funkčního generátoru: ten si vybírá automobilka na základě úrovně spotřeby energie. každá konkrétní konfigurace, její výkon by měl stačit pro stabilní napájení všech systémů a dobíjení baterie. Nechybí ani malá zásoba výstupního proudu pro připojení nenáročné elektroniky, jako je telefon nebo chladicí taška.
Ale jsou chvíle, kdy výkon standardního (a dokonale provozuschopného) generátoru nestačí k napájení všech spotřebičů v autě. Pokud se náhle rozhodnete dát do kufru obrovský subwoofer, naplnit interiér reproduktory a nainstalovat výkonný zesilovač, pak to bude důvod přemýšlet o generátoru alespoň o 30-40 A výkonnějším, než je standardní.
Chcete nainstalovat vyhřívané čelní sklo, i když zpočátku žádné vyhřívání nebylo? Téměř jistě budete muset vyměnit generátor – ve fázi montáže vozu v továrně nainstalovali generátor, který nebyl připraven na takové zatížení.
Sestavujete-li vlastníma rukama expediční vozidlo se dvěma navijáky, přídavným světlem, vysílačkou, 220V měničem, videorekordérem, radarovým detektorem, navigátorem a USB nabíječkami, pak se neobejdete bez nového vysokého – generátor elektrické energie. Někteří řemeslníci dokonce instalují dva generátory současně – jeden pro napájení náročné palubní sítě, druhý pro dobíjení baterie.
Každý milovník výkonného audia do auta přemýšlí o druhém generátoru. A v tomto případě se často nelze obejít bez domácích spojovacích prvků (na fotografii). Zdroj: fanngorn / DRIVE2
Pokud tedy začnete pozorovat příznaky nedostatku elektřiny popsané v odpovědi na otázku 2, ačkoliv jedinou přídavnou elektronikou v autě je nabíječka pro chytrý telefon, je zjevně vadný generátor.
A pokud jste nainstalovali jasnější lampy, výkonnější reproduktory a zároveň nainstalovali elektricky vyhřívaná sedadla, pak vybitá baterie ráno téměř jistě naznačí, že standardní generátor nestačí; přejděte na otázku 8.
4. Jak sami zkontrolovat, zda generátor funguje?
Základní diagnostiku lze provádět vyzbrojeni multimetrem – levnou, ale velmi užitečnou věcí v domácnosti.
Pokud máte podezření, že napětí z generátoru nestačí k nabití baterie, přepněte multimetr do režimu měření napětí při stejnosměrném proudu (DC) a dotkněte se svorek vodičů u baterie. Při volnoběhu motoru by měl multimetr ukazovat asi 13,8–14,8 V. Pokud je na svorkách baterie méně než 13 V, je to problém.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat generátor s běžícím autem, je, že podle údajů multimetru je vše v pořádku. Zdroj: RusLikRK / DRIVE2
Abyste se ujistili, že problém je v generátoru a ne v kabeláži, musíte stejným multimetrem změřit napětí na výstupech generátoru. Chcete-li to provést, najděte na generátoru kontakt označený „30“ („B+“) – proud z něj proudí do baterie – a zkontrolujte napětí mezi ním a karoserií. Multimetr by měl ukazovat stejné 13,8–14,8 V.
Pokud máte také ampérmetr, můžete zkontrolovat sílu proudu produkovaného generátorem v závislosti na zatížení. Chcete-li to provést, změřte proud na svorce „30“ („B+“) při volnoběhu, zapněte dálková světla, vyhřívaná sedadla a okna, klimatizaci a poté použijte plyn. Pracovní generátor musí produkovat stejný proud bez ohledu na otáčky motoru. Pokud proud přeskakuje, znamená to, že generátor vyžaduje pozornost.
5. Co se v generátorech porouchá?
U generátorů dochází jak k mechanickým poruchám, tak k poruchám elektronických součástek – ty se porouchají častěji, ale také se snáze opravují.
Nejoblíbenější závadou byla a zůstává nesprávná činnost regulátoru, která ovlivňuje výstupní napětí generátoru (nestačí k napájení vozu a nabíjení baterie). Důvodem bude poškození grafitových kartáčů a vodivých kroužků na centrální hřídeli rotoru: v průběhu let se kartáče a kroužky opotřebovávají, kontakt je přerušený a výstupní napětí začíná plavat. Ale taková porucha pravděpodobně neohrozí generátor dříve než za 10 let.
Fotografie ukazuje silné opotřebení vodivých kroužků, na kterých grafitové kartáče zanechaly hluboké drážky. Zdroj: delnvrs87 / DRIVE2
Někdy se spálí diodový můstek. K tomu obvykle dochází při dlouhodobém používání polovybité baterie, která spotřebovává příliš vysoký nabíjecí proud. Diody také okamžitě selžou, pokud jsou vodiče nesprávně připojeny k pólům baterie.
Mechanické poškození je velmi vzácný případ, může k němu dojít při nehodě. Spíše může generátor jednoduše zkratovat, pokud se na něj dostane olej nebo voda.
6. Je možné jezdit s rozbitým generátorem?
Pokud je rozbitý generátor a ne hnací řemen, pak je to možné, ale ne na dlouho – 50–150 km. Když generátor selže, napájení vozu se nezastaví – spotřebitelé jednoduše přejdou z generátoru na baterii. Jak dlouho vydrží, závisí na opotřebení baterie a počtu pracujících spotřebitelů.
Řekněme, že generátor přestal vyrábět proud a vy jste o tom okamžitě věděli. To znamená, že máte na skladě plně nabitou baterii 55–75 Ah. Pokud nemáte úplně retro auto, pak je potřeba elektřina k provozu palivového čerpadla, vstřikovače, zapalování, bezpečnostních systémů (ABS/ESP) a palubní desky. Při jízdě za tmy nebo v dešti budete potřebovat světlomety nebo alespoň obrysová světla a stěrače. Nouzově připočtěme takové příplatky, jako je klimatizace, ventilace, vyhřívaná skla a sedadla, tempomat a hudba.
Pokud budete nabíjení baterie využívat co nejhospodárněji, pak při jízdě po dálnici bez dopravních zácp můžete počítat se 150 km dojezdu. Když se neobejdete bez dalších spotřebičů a baterie je již 5-6 let stará, zbyde vám asi 50 km. Nejčastěji to stačí, abyste se dostali k vám domů nebo do nejbližšího autoservisu.
A co výše zmíněný hnací řemen? Přerušení řemene také zastaví přenos točivého momentu na generátor, ale to bude ten nejmenší problém: u některých vozů běží nejen generátor, ale i čerpadlo chladicího systému motoru od hnacího řemenu, takže prasknutí bude vést k rychlému přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud tedy máte podezření na poruchu generátoru, musíte nejprve zkontrolovat pás a teprve poté generátor samotný.
7. Mohu opravit generátor sám?
Ano, pokud rozumíte tomu, jak to funguje. Autogenerátor je v zásadě poměrně jednoduchá a srozumitelná součástka, kterou je těžké kvůli neznalosti rozbít. Nejprve ale doporučujeme přečíst si příslušné příspěvky na DRIVE2 a podívat se na video na YouTube.
Protože u generátorů nejčastěji selhává regulátor, který si můžete snadno zakoupit a vyměnit sami, oprava generátoru sami nezpůsobí žádné zvláštní problémy. Co se týče nářadí, postačí klíče nebo nástrčky na šroubovák.
Ale je lepší neprovádět složitější opravy bez zkušeností – když je generátor v záruce, je lepší toho využít. Výrobci vysoce kvalitních komponentů mají velmi dlouhou záruku. Například Hella nabízí na generátory a startéry spravedlivé tři roky.
Driver w00dencase napsal vynikající podrobnou zprávu o nezávislé výměně ložisek, kartáčů a kroužků v generátoru. Zdroj: w00dencase / DRIVE2
Ale jak se říká, je tu nuance. Některé automobilky, nejčastěji prémiové značky, vyrábějí generátory neopravitelné, se značkovými regulátory, které lze vyměnit pouze za stejně značkové a často velmi drahé díly. Pokud nejste spokojeni s cenou nového originálního generátoru, která může dosáhnout až 70-100 tisíc rublů, zkuste si vybrat alternativu od známého výrobce. Například od Helly – vyvíjíme a vyrábíme generátory, regulátory a startéry.
8. Jak vybrat výkonnější generátor?
Než začnete hledat náhradu za svůj starý generátor, musíte přesně zjistit, jaký aktuální model máte aktuálně nainstalovaný. Snadný způsob, jak to zjistit: pomocí vyhledávače zjistěte, který generátor je nainstalován ve vašem autě s přihlédnutím k motoru.
Spolehlivým způsobem je podívat se pod kapotu a najít na generátoru nálepku udávající výkon v ampérech. Někdy není tak snadné se k němu dostat, bude potřeba rozsvítit baterku na telefonu nebo udělat pár fotek.
Abyste pochopili, kolik energie je potřeba pro další elektroniku v autě, sečtěte výkon spotřebitelů (pokud je uveden ve wattech, vydělte je 12 V), přidejte jej a rezervu 20-30 A k parametrům nainstalovaný generátor.
V prodeji jsou dokonce generátory 250 A, ale expediční vozy mohou vyžadovat ještě větší proud. V tomto případě byste měli přemýšlet o instalaci dvou generátorů najednou.
Pokud chcete nainstalovat generátor dvakrát výkonnější než ten předchozí, budete muset přemýšlet o výměně kabeláže, která vede přímo ke generátoru – staré vodiče s malým průřezem se mohou přehřát, izolace se roztaví a nepříjemně dojde ke zkratu se zemí vozu nebo drát jednoduše shoří.
Výstupní proud není jediným parametrem, kterému je třeba věnovat pozornost při nákupu generátoru. Abyste se neobtěžovali s hledáním modelu s vhodnou šířkou řemenice pro řemen a hlavně neměnili řemenici sami, je lepší se ihned obrátit na katalog náhradních dílů, které jsou kompatibilní konkrétně s vaším vozem.
Náš katalog obsahuje více než 1100 24 modelů pro 000 80 různých úprav vozů, tedy pro XNUMX % světového vozového parku. Mimochodem, máme katalogovou aplikaci pro Android a iOS.
V online katalogu si můžete vybrat vhodný model pro Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Lada a drtivou většinu dalších značek používaných v Rusku. O kompatibilitu elektrocentrály s vaším vozem se není třeba obávat: pokud je v katalogu uvedeno, že pro váš model konkrétního roku výroby s konkrétním objemem motoru je vhodný určitý generátor Hella, je tomu tak. Je auto starší 10 let? Není pochyb – Hella nadále vyrábí generátory pro starší vozy, protože nový vůz obvykle nepotřebuje nový generátor.
Potřebujete generátor pro, řekněme, 20 let starý Land Cruiser? V aplikaci mobilního katalogu Hella vyberte v nastavení Rusko (pro zobrazení dostupného sortimentu), poté značku a přesný model vozu. Pro snazší hledání vyberte typ produktu: Alternátor – tak se anglicky nazývá generátor – a obdržíte číslo vhodného zařízení, pomocí kterého jej (a další náhradní díly) najdete k prodeji. Zdroj: Hella
9. Pokud nainstalujete generátor(y) výkonnější než standardní, sníží se výkon motoru?
Velmi málo. Generátor přeměňuje mechanickou energii motoru na elektrickou energii a odebírá část jeho výkonu. Typická účinnost autogenerátorů při vysokých otáčkách je 50-60%. Spočítat podíl spotřeby generátoru je velmi jednoduché, k tomu je třeba vzít jeho proud, vynásobit ho výstupním napětím a výsledný výkon ve wattech převést na koňské síly a vydělit 0,6 (účinnost generátoru).
Například jste chtěli nainstalovat seriózní 150 A generátor se standardním napětím pro osobní automobily 14 V. 150 × 14 = 2100 W, neboli 2,1 kW. Jeden kilowatt má asi 1,35 koní. 2,1 × 1,35 = 2,8 l. S. Bereme v úvahu účinnost generátoru: 2,8 / 0,6 = 4,6 hp. 150 A generátor si vezme z motoru maximálně 5 litrů. S. — pokud nemáte atmosférické miniauto, můžete žít. Navíc těchto 5 litrů. S. 150 A generátor nebude odebírat neustále, ale pouze pokud palubní síť vozu spotřebovává všech 150 A.
10. Jaký je rozdíl mezi drahými a levnými generátory se stejnou proudovou silou?
Samozřejmě v kvalitě. Vážné firmy mohou ve vinutí použít dráty se čtvercovým průřezem, což jim umožňuje zmenšit velikost generátoru. Jejich kroužky a kartáče jsou odolnější a hřídele jsou dokonale vyrovnané. Kvalitní diody jsou vybaveny velkými radiátory pro odvod tepla. Pokud se nekvalitní generátor dokáže připomenout po 50 200 km, pak dobrý značkový produkt ujede 300-XNUMX XNUMX km bez údržby. Poté bude nutná velmi levná oprava kartáčů a kroužků a generátor bude pokračovat v provozu.
Generátor Hella. Zdroj: Hella
Existují falešné generátory? Možná existují, ale ani na DRIVE2 nejsou žádné příspěvky s jasně identifikovanými padělky – existují pouze vzácná podezření na padělky. Faktem je, že trh s náhradními díly pro generátory je příliš malý na to, aby podzemní společnosti investovaly do výroby padělaného zboží. Mnoho majitelů automobilů, když se tento prvek porouchá, jednoduše kontaktuje servis a neobtěžuje se hledat nové generátory v obchodech. Kromě toho mají generátory vysoké náklady v poměru ke konečné ceně – to je způsobeno velkým množstvím mědi. Pro padělané výrobce je mnohem výhodnější lisovat díly pro údržbu a závěsné prvky, po kterých je trvale vysoká poptávka, než se pokoušet prodávat generátory. Jednoduše řečeno, neexistují žádné padělky známých značek, jsou prostě velmi levné a nekvalitní elektrocentrály s krátkou životností.
Generátor navržena tak, aby dodávala elektrický proud všem spotřebitelům a dobíjela baterii, když motor běží ve středních a vysokých otáčkách. Moderní vozy jsou vybaveny generátorem střídavého proudu. Je zapojen do elektrického obvodu vozu paralelně s baterií. Generátor však bude napájet spotřebitele a nabíjet baterii pouze v případě, že napětí, které produkuje, překročí napětí baterie. A to se stane, když motor automobilu začne pracovat při otáčkách nad volnoběhem, protože napětí generované generátorem závisí na rychlosti otáčení jeho rotoru. V tomto případě, když se rychlost otáčení rotoru generátoru zvyšuje, může generované napětí překročit požadované napětí. Proto generátor pracuje v tandemu s regulátorem napětí. Regulátor napětí je elektronické zařízení, které omezuje napětí produkované generátorem a udržuje ho v rozsahu 13,6 – 14,2 voltů.
Stator (pevná část generátoru) Jde o vinutí s magnetickým jádrem, ve kterém vzniká elektrický proud. Rotor je rotační částí generátoru. Rotor se skládá z budicích vinutí s pólovým systémem, hřídelí a sběracími kroužky. Prsteny jsou nejčastěji měděné, krimpované plastem. Mohou být vyrobeny z mosazi nebo nerezové oceli, aby se snížilo opotřebení a zabránilo oxidaci. Vývody budícího vinutí jsou spojeny s kroužky. Energie je dodávána do vinutí pomocí kartáčů (posuvné kontakty), které jsou přitlačovány ke kroužkům pomocí pružin.
Existují dva typy kartáčů – měděno-grafitové a elektrografitové. Ty mají vyšší elektrický odpor, což snižuje výstupní charakteristiky generátoru, ale zajišťují podstatně menší opotřebení sběracích kroužků. Existují také bezkomutátorové generátory, které mají permanentní magnety na rotoru a budicí vinutí na statoru. Absence kartáčů a sběracích kroužků zvyšuje spolehlivost generátoru, ale zvyšuje hmotnost a hluk při provozu.
Když se rotor otáčí proti cívkám statorového vinutí, objevují se střídavě polarizované póly, to znamená, že se mění směr a velikost magnetického toku pronikajícího do cívky, což vede ke vzniku střídavého napětí v ní. Protože spotřebiče elektrické sítě vozidla pracují s konstantním napětím, je do obvodu generátoru zaveden diodový usměrňovač.
Elektronické regulátory napětí jsou obvykle zabudovány do generátoru (“tableta”) a v kombinaci se sestavou kartáče. Někdy jsou umístěny samostatně v motorovém prostoru. Regulátory mění budicí proud změnou doby zapnutí vinutí rotoru do napájecí sítě. Zařízení jsou bezúdržbová, stačí pouze sledovat spolehlivost kontaktů. K dispozici jsou regulátory napětí vybavené funkcí teplotní kompenzace – mění nabíjecí napětí v závislosti na teplotě vzduchu v motorovém prostoru, aby zajistily optimální nabíjení baterie. Čím nižší je teplota vzduchu, tím více napětí je dodáváno do baterie a naopak.
Generátory jsou k dispozici ve dvou provedeních – „klasické“ s ventilátorem v blízkosti hnací řemenice a kompaktní se dvěma ventilátory uvnitř generátoru. Protože „kompaktní“ generátory mají pohon s vyšším převodovým poměrem, nazývají se také vysokorychlostní generátory.
Generátor je namontován na speciální konzole motoru a je poháněn od řemenice klikového hřídele přes řemenový pohon. Čím větší je průměr řemenice na klikovém hřídeli a čím menší je průměr řemenice generátoru, tím vyšší jsou otáčky generátoru, a proto je schopen dodat spotřebitelům více proudu. U moderních modelů je pohon zpravidla prováděn poly-klínovým řemenem. Díky své větší flexibilitě umožňuje instalaci řemenice malého průměru na generátor. Generátor může být poháněn buď samostatně, nebo jedním řemenem společně s čerpadlem chladicí kapaliny (“okázalost”). Napnutí řemene se nastavuje buď vychýlením skříně generátoru popř (v případě použití poly klínového řemene) napínací kladky, když generátor stojí.
Je možné vyměnit generátor jedné značky za jinou? — Zcela, pokud jsou splněny následující podmínky:
• energetické charakteristiky náhradního generátoru nejsou nižší než energetické charakteristiky vyměňovaného generátoru;
• převodový poměr z motoru na generátor je stejný;
• celkové a montážní rozměry náhradního generátoru umožňují jeho instalaci na motor. Většina generátorů zahraniční výroby má jednonohý držák, zatímco domácí jsou upevněny dvěma nohami, takže výměna „cizího“ generátoru za domácí bude vyžadovat výměnu držáku;
• elektrické obvody generátorových soustrojí jsou podobné.
A na závěr pár „škodlivých“ tipů, jak rychle a bez problémů „spálit“ generátor:
1. Nejlepší a nejrychlejší způsob je “Pereplyusovka”.
Prohoďte vodiče od svorek baterie a není možný pouze optický efekt (jasný záblesk uvnitř generátoru, lehký kouřový oblak), ale také zvuk (od kliknutí po prasknutí a syčení), čichový (ucítíte nepopsatelnou vůni hořících drátů!)a nakonec hmatové (popálení 1-3 stupně – vybráno experimentálně!) Po použití této metody vyhoří diodový můstek s pravděpodobností 99%, stator – 60%, relé-regulátor – 20%, dráty – 10%, celé auto – 0,01%! Metoda je velmi účinná při „osvětlení“. Možné vedlejší účinky – vyhoření palubních počítačů, alarmy, hudba atd. Velkým plusem je, že nevyžaduje speciální dovednosti nebo znalosti a pro začátečníky je snadné jej zvládnout.
2. Metoda “Mytí”.
Umyjte motor vašeho auta. Umyjte generátor obzvláště důkladně a ujistěte se, že proudy vody opláchnou všechny vnitřky jednotky. Generátor po umytí v žádném případě nevyfukujte! Okamžitě nastartujte auto a zapněte více zátěží – všechna světla, topení, hudbu. Pokud se efekt nedostaví, zkuste to znovu. Efekt se dostaví, věřte mi! Navíc bude vypálený generátor čistý.
3. “Dedovský” metoda.
Vytažením kladného pólu baterie při běžícím motoru se zdá být kontrola nabíjecího systému. Procento spálených relé se zvyšuje na 50-70%. Metoda vyžaduje určitou dovednost – hlavní je, že existuje více jisker! Vysokonapěťové spínací procesy probíhající v obvodech budou muset dříve nebo později spálit alespoň něco ve vašem generátoru, nebo v extrémních případech ve vašem autě! Jako vždy se doporučuje zapnout co nejvíce zátěží – světla, kamna, topení. Metoda není příliš účinná na starších strojích, ale hlavní je věřit, že se to stane!
4. “Louže”
Metoda, kterou mnoho automobilových nadšenců používá, aniž by o tom věděli. Zároveň mnozí upřímně věří, že auto a jeho součásti, včetně generátoru, by měly být z hlediska odolnosti proti vodě podobné ponorce. Jít na to! Kolik neprobádaných hlubin čeká na své objevitele! A další jednoduchá rada – louži musíte projíždět maximální možnou rychlostí a pečlivě dbát na to, aby stříkance rovnoměrně zaplavovaly motorový prostor. Absence ochranných krytů a táců vám značně usnadní nelehký úkol. Velmi velkým plusem je, že tuto metodu můžete používat téměř každý den, aniž byste opustili auto!
5. Metoda “Milovník hudby”.
Pro velmi cool! Dejte si do auta super kazetový přehrávač, pár CD měničů, pár lampových zesilovačů 200-300 wattů, subwoofer 500 wattů, no, asi tucet reproduktorů, nejlépe jeden a půl. Obecně platí, že čím více, tím lépe! 12-25 tisíc dolarů! (Toto není lež – případ byl zaznamenán!) Zapnout! Pokud po několika minutách generátor stále funguje, ale stále není žádný charakteristický kouř nebo zápach, nainstalovali jste příliš levné zařízení!
6. “Dobíjecí” tak.
Nejzákeřnější a nejzáhadnější ze všech, protože její povědomí vyžaduje pochopení chemických a fyzikálních procesů (No, alespoň Ohmův zákon, který už není dán všem!) Zjednodušeně řečeno použijte baterii s dlouhou životností, minimálně tři až pět let starou. Čím jste starší, tím je pravděpodobnější, že baterie bude obsahovat zkratovanou banku. V tomto případě může baterie vykazovat známky života – nastartovat auto, dobít z nabíječky atd., ale zároveň se stává mocnou parazitní zátěží v obvodu generátoru. Je možné, že proud bude stačit na provoz injektoru, ale když zapnete dálková světla a topení, generátor se zahřeje natolik, že se s ním dá při kempování vařit míchaná vajíčka! Hlavní věc je nevěnovat tomu pozornost a metoda jednou bude fungovat!
