Známky fungující baterie jsou schopnost dávat a přijímat proudy odpovídající jejím vlastnostem. Například:
– přijmout nabíjecí proud 1/10 kapacity;
– schopnost dodávat proudy odpovídající jeho výkonu;
– schopnosti startéru – mít startovací proud deklarovaný výrobcem;
– schopnost udržet náboj po dlouhou dobu.
Neschopnost baterie vykonávat všechny nebo některé z výše uvedených funkcí ukazuje na její poruchu.
Známky 100% vybité baterie každý rozumí:
– Baterie nemůže ráno nastartovat motor bez rozumného vysvětlení (baterie byla nedávno nabita);
– baterie vůbec neudrží napětí (nenabíjí se nebo je okamžitě vybitá);
– elektrolyt uvnitř je zakalený nebo černý;
– baterie se při nabíjení velmi zahřívá (všechny nebo jedna z plechovek) a po zastavení nabíjení dlouho nevychladne;
– baterie má nepříjemný zápach (mimochodem nos je vynikající nástroj pro zjištění stavu nejen výrobků).
Pro přesnější diagnostiku budete potřebovat speciální nástroje a zařízení: zátěžová zástrčka, tester baterií, multitester, nabíječka s ampérmetrem a voltmetrem, proudové kleště. Pomocí nich můžete provést řadu testů a pochopit, jak kritické je zhoršení výkonu baterie. Pokud nemáte nic z výše uvedeného po ruce, můžete provést jednoduchý test, abyste zjistili, zda není čas vyměnit baterii. Test je velmi jednoduchý. Když auto nejede, zapněte dálková světla na 20 minut a poté zkuste nastartovat motor. Pokud baterie „umře“ a její kapacita je již zanedbatelná nebo jedna z baterií je „slabým článkem“, pak v tomto případě motor nenastartuje nebo bude startování obtížné.
Pokud se baterii nepodaří nastartovat motor a máte voltmetr (multimetr), pak s přesností 90% můžete pomocí něj zjistit, zda došlo k vážné poruše, nebo zjistit úroveň vybití. Odstraníme svorky z baterie, nastavíme multimetr do režimu měření napětí (rozsah 20 Voltů) stejnosměrného proudu. Připojíme jej k proudovým svorkám baterie: červenou sondu na kladnou a černou na zápornou.
11,9 -12,2 voltů Baterie je vybitá „na nulu“, v tomto stavu dochází k sulfataci a baterii je nutné urychleně nabít. Silně vybité baterie obvykle nejsou schopny spolehlivě nastartovat motor.
11,2-11,7 voltů Vypadá to, že jedna z desek je rozbitá. Zvýší se vnitřní odpor takové baterie, sníží se napětí ve sklenici s rozbitou deskou (taková sklenice se nenabíjí, ale „vaří“). Proto je startovací proud v takové baterii velmi malý: 100-170 ampér a není schopen nastartovat motor.
10,4-10,7 voltů vysoká pravděpodobnost zkratu mezi kladnou a zápornou deskou v jedné z plechovek. Baterie se rychle vybije zkratem. Napětí v uzavřeném bloku je asi 0 Voltů. Taková baterie také není schopna nastartovat motor a udržet nabití.
> 9,0 voltů hluboké vybití v důsledku dlouhé doby nečinnosti nebo v důsledku nevypnutí zátěže: odemčený kufr, vnitřní osvětlení nebo rozsvícené rozměry.
Při instalaci nové baterie MUSÍTE vyzkoušet činnost generátoru a startéru a poté alespoň jednou ročně sledovat jejich správný chod.
Příliš nízké nebo příliš vysoké napětí v síti baterii buď podbije, nebo naopak přebije. Vadný startér může „neočekávaně“ odebírat větší startovací proud, než se očekávalo.
Během provozu baterie spadá do různých nepříznivých režimů:
– neustále nabíjení (režim taxi);
– Baterie je neustále vybitá (vzácné nebo velmi krátké jízdy);
– příliš vysoké zatížení (často a na dlouhou dobu je nutné nastartovat motor, otočit naviják, napájet předehřívač);
– porucha startéru nebo generátoru;
– „pilulka“ regulátoru napětí často nefunguje správně.
Vlivem neustálého přebíjení dochází k varu elektrolytu a zničení povlaku na deskách. Podbití způsobuje sulfataci, zvětšení objemu desek, jejich zkroucení a dokonce i zkrat. V některých režimech funguje pouze 10-15% aktivní hmoty v baterii, zbývající část reagencií baterie, která není zapojena do reakcí, postupně, ale bohužel navždy ztrácí schopnost přijímat nebo dávat proud. Příliš vysoké zatížení způsobuje nevyváženost baterie a následně selhání nejslabší banky.
Většinu problémů s baterií, pokud jsou zjištěny včas, lze opravit, upravit provozní podmínky a obnovit výkon baterie.
Včasná kontrola a údržba výrazně prodlouží životnost baterie. Pokud pochybujete, zda je s baterií vše v pořádku, přijďte! Specialisté Oil-Ok nabídnou celou řadu servisních a diagnostických služeb, aby určili přesný stav „zdraví“ vaší baterie.
Zima je téměř u konce – ale problém s bateriemi zůstává Pokud jste si nedávno koupili ojetý vůz, jehož baterie ještě nezpůsobuje žádné problémy, mějte na paměti, že vás může v nejklíčovější chvíli překvapit. Můžete se však pokusit předvídat a zabránit tomuto „překvapení“ – a to jednoduše a bez nákladů!
Dokážete odpovědět na otázku – kolik energie vaše auto „žere“ z baterie, když je nečinné? Je to nepravděpodobné. Popravdě, pokud jste prvním majitelem vozu, vůz není starý a je v „skladovém“ stavu – tedy tak, jak byl vyroben v továrně, pak tato otázka není pro vás, odpočinout si.
Pokud jste však nedávno koupili ojetý vůz, nezapomeňte, že předchozí majitel na něj mohl nainstalovat poplašný systém, několik dalších elektronických „triků“ proti krádeži, zavírače oken, nestandardní „hudbu“, multimédia a mnohem více. Všechno toto elektronické harampádí lze zapojit tak, že pokradmu odebírá „navíc“ proud z baterie auta zaparkovaného na parkovišti nebo v garáži! A pokud si baterie ještě skládku nežádá, vůbec to neznamená, že vás v zimním mrazu nemile nepřekvapí právě kvůli nestandardní elektrovýbavě.
Jak předvídat a předcházet možným problémům dříve, než udeří vážné chladné počasí? Ano, je to velmi jednoduché: změřte proud spotřebovaný z baterie automobilu v klidovém režimu. Ale to musí být provedeno mazaně a ne hloupě, odstraněním vodiče z baterie a připojením ampérmetru mezi vodič a svorku baterie!
Nejprve je třeba říci pár slov o důležité teorii o charakteristikách aktuální spotřeby automobilu s motorem naprázdno. Každé moderní auto, dokonce i poměrně levné, má spoustu „chytrých“ modulových bloků zodpovědných za fungování určitých elektrických systémů. Například po vyjmutí klíče ze zapalování na autě Zhiguli „kopek“ proud spotřebovaný z baterie prudce klesne na úplnou nulu – všichni spotřebitelé jsou „bez mozku“ a pracují na principu „on-off“. Ale na moderním autě se současní spotřebitelé nevypínají jako žárovka v lustru – „hladce usnou“. To se děje proto, že „chytré“ moduly po aktivaci vozu nějakou dobu kontrolují své „oblasti odpovědnosti“.
Vystoupili jste z auta, nastavili budík a nevěděli, že z baterie teče proud několika ampérů – obrovský proud na vypnuté auto! Pokud to bude trvat alespoň pár hodin, ráno už auto nenastartujete. Ale nebojte se – toto je norma, vše je zajištěno! Proud postupně klesá, jak moduly „usínají“ a po nějaké době (několik minut až půl hodiny u různých vozů, v závislosti na stupni jejich elektronické vyspělosti) klesne na bezpečné hodnoty „spánkového“ režimu.
Když jsme pochopili charakteristiky spotřeby proudu stojícím strojem, přejděme k měření. Naším úkolem je určit aktuální sílu ozbrojeného vozu, ve kterém jsou všechny dveře, kapota a kufr zavřené (ne zavřené, ale zřetelně zabouchnuté!), a v kabině nikdo není. Toto je jediný způsob a žádný jiný způsob, jak můžeme VŠECHNY „chytré“ moduly „usnout!“
Zároveň při připojování měřiče proudu musíme zvládnout NEPŘERUŠIT elektrický obvod – to znamená nejen odstranit zemnící vodič z baterie a připojit ampérmetr mezi vodič a svorku baterie, ale udělat to BEZ odpojení baterie, a to i na několik sekund. Přerušený obvod baterie často vede k velmi dlouhému „usnutí“ elektrických systémů automobilu a také resetuje paměť rádia a mnoho dalších nastavení. Nic fatálního, ale vůbec to nepotřebujeme.
Budeme tedy potřebovat multimetr zapnutý v režimu miliampérmetru (všechno bude stačit) a dva kusy lankového elektrického drátu o délce přibližně metr. Průřez – přibližně 0,5-0,75 mm. Tento drát se prodává v jakémkoli obchodě s elektroinstalací a stojí méně než 10 rublů za metr.
Koupili jsme dva metry drátu a nastříhali ho na dva stejné kusy, každý po jednom metru. Nožem očistíme izolaci každého kusu z obou stran. Na jedné straně – 4 centimetry, na druhé straně – až 10 centimetrů.
Konce drátů, vystavené na délku asi 4 centimetry, jsou navzájem mírně „propojeny“ a zkroucené o 2-3 otáčky. Potřebujeme lehké dočasné zkroucení, které pak půjde snadno otevřít pouhým zatažením za dráty v různých směrech.
Vytáhněte klíč ze spínací skříňky. Pomocí 10mm klíče povolte matici utahující záporný pól baterie. Aniž byste stahovali svorku ze svorky, ale pouze ji mírně nadzdvihli, našroubujte odizolovanou 10 centimetrů nezkroucenou část červeného vodiče na svorku baterie pod svorkou vodiče. Odizolovanou část černého drátu pak navineme na holou část samotné svorky napájecího kabelu. Fotografie ukazuje, že červený vodič je na svorce pod svorkou a černý vodič je na samotné svorce.
Poté vyvedeme dráty se zkroucenými konci mimo kapotu. Odstraníme zápornou svorku vodiče ze záporného pólu baterie a posuneme ji na stranu tak, aby se nedotýkala pólu baterie – elektrický systém zůstane pod napětím – nezapomněli jste na náš obrat na druhém konci ? Poté kapotu úplně zavřeme, až se zřetelně ozve cvaknutí, a vyzbrojíme auto klíčenkou.
Nyní můžete asi půl hodiny odpočívat nebo dokonce dělat nějaké užitečné věci – potřebujeme čas, abychom zajistili, že všechny „chytré“ moduly automobilových systémů „usnou“.
Uplynulo půl hodiny – během této doby vzácný stroj zcela nepřejde do režimu „spánku“ (pro většinu je 15 minut více než dost – ale nikdy nevíte!). Zapneme multimetr v režimu měření proudu a nastavíme přepínač na hranici 200 miliampérů. Vezmeme ocasy zkroucených konců drátů vyčnívajících zpod kapoty a přišroubujeme je k sondám multimetru, jako na obrázku – aniž bychom je od sebe odpojili!
(Plus a mínus jsou zcela nedůležité, červené a černé vodiče jsou brány pouze pro přehlednost)
Po našroubování sond odpojíme lehké dočasné zkroucení vodičů a zachováme jejich spojení se sondami zařízení:
Voila – na obrazovce multimetru se objevila čísla. Toto je skutečný proud v miliampérech, který vaše auto odebírá z baterie při nečinnosti!
Auto, které bylo použito k přípravě článku, vykazovalo 23 miliampérů – není důvod k obavám. Vaše čísla se mohou lišit – více o tom níže.
Měření jsou dokončena. Pořadí dalších akcí je následující:
znovu připojte dočasné zkroucené vodiče (!);
vypněte multimetr;
připojte svorku standardního napájecího kabelu ke svorce baterie;
odšroubujte testovací vodiče.
Co jsme se naučili a co s tím?
Výsledkem těchto tanečků s dráty a testerem jsme dostali údaj – kolik miliampérů proudu auto nasává z baterie při nečinnosti na parkovišti. Nyní je důležité tento údaj zhodnotit – zda je to hodně nebo málo – a rozhodnout se, co dál.
Vzhledem k tomu, že stupeň „elektrifikace“ různých modelů a značek automobilů, kapacita baterie, frekvence jízdy, venkovní teplota a další parametry se velmi liší, neexistují jednotná doporučení. U určitého „průměrného“ stroje se však můžete zhruba zaměřit na následující vstupy. Opakujeme – tyto údaje v čisté podobě jsou relevantní pouze pro novou baterii v letním dni. Pokud ale baterie již za několik let ztratila část své kapacity, má zvýšený samovybíjecí proud v důsledku stáří a venku je 20 stupňů, pak je vše mnohem horší.
Spotřeba proudu je menší než 20-30 miliampérů. U vozu ve skladovém stavu s jediným nestandardním příslušenstvím – alarmem je to norma. Takové auto vydrží pár týdnů bez pohybu sedět na parkovišti a pak bez problémů nastartovat.
Spotřeba proudu je 50-80 miliampérů. To je trochu moc, ale pokud máte nainstalovaný alarm, vyvinutý nestandardní audio systém nebo něco jiného, pak je to podmíněně tolerovatelné. Auto se špatnou baterií však raději nenechávejte déle než pár dní – je zde značné riziko, že nenastartuje. Nebo budete muset při dlouhé době nečinnosti vyjmout svorku baterie, což je velmi nepohodlné.
Spotřeba proudu je 100 miliampérů nebo více. U většiny automobilů je to známka poruchy standardního elektrického vybavení nebo instalace některých levných a nekvalitních gadgetů – musíte kontaktovat autoelektrikáře! Z vlastní zkušenosti autora levné autorádio Proology samo o sobě bez dalších spotřebitelů „žralo“ ve vypnutém stavu 82 miliampérů proudu! Pokud jezdíte přísně každý den, pak v létě možná o problému nevíte, ale v zimě bude stačit nenastartovat auto den nebo dva a už budete potřebovat dráty pro „rozsvícení“!
