Netěsnosti čelního skla – proč je to možné a co s tím?
Stává se, že radost z výměny skla je zastíněna potížemi, které mohou majitele po tomto postupu čekat.
V tomto příspěvku jsme popsali hlavní problémy, které mohou nastat u autoskla po jeho výměně (kromě mechanického poškození). Pokud jste se setkali s jinými situacemi, podělte se s námi, a pokud možno, pošlete fotku. Umíme sestavit výběr zajímavých pouzder, abychom ukázali, na co má smysl věnovat pozornost při provozu autoskla.
První a nejproblematičtější věcí je netěsnící čelní sklo. Souhlasíte, je nepříjemné, když se v autě bez vašeho souhlasu vytvoří louže. Jedna věc je vysušit interiér (což také není vždy snadný úkol), ale následky mohou být velmi vážné, včetně rizika poškození elektrického vedení a drahých oprav.
Jmenujme několik možných příčin úniků:
Lepicí šev měl trhliny, mimo jiné kvůli nesprávnému „zámku“ na spoji švu.
Výška lepeného švu se ukázala být nerovnoměrná a/nebo nižší, než bylo nutné, v důsledku čehož sklo těsně nepřiléhalo na tělo. To závisí na nástroji, kterým se tmel nanáší (stále existují řemeslníci, kteří k nanášení automobilového tmelu používají mechanickou konstrukční pistoli), a také na správném řezu vstřikovače („nosu“) lepicí pistole. Správnou, potřebnou a dostatečnou aplikaci tmelu může zajistit pouze kvalifikovaný technik a specializovaný injektor.
Čelní sklo s nesprávnou geometrií způsobí stejný problém. Zručnost specialisty bohužel nedokáže nahradit nedostatek nekvalitního produktu a při snaze „nasadit sklo do rámu“ se zvyšuje riziko vytečení nebo poškození skla.
Použití nekvalitního/prošlého tmelu nebo primeru (primeru) může mít za následek špatnou přilnavost a sklo nepřilne. Zde stojí za zmínku nutnost řádně připravit povrch čelního skla před lepením, dbát na to, aby z něj byl odstraněn tovární silikon a další případné nečistoty. Navíc i tato jednoduchá operace musí být provedena s použitím bezpečných chemikálií nebo speciálních materiálů pro čištění silikonu.
Porušení pravidel pro používání vozu během prvních hodin po výměně skla. Je v pořádku, pokud se použije tmel na hodinky, ale většina sklenářů, včetně prodejců, rychleschnoucí tmel nepoužívá. Pokud to prodejci kompenzují tím, že vám auto na jeden den odvezou, pak se specializovaní sklenáři snaží auto dodat co nejrychleji. Pokud si tedy nejste jisti materiálem, který byl použit při výměně čelního skla na vašem voze, obrňte se trpělivostí a zdržte se provozu vozu alespoň den po montáži. Nezapomeňte se zeptat servisu na dobu polymerace tmelu. Pokud jste v těchto záležitostech velmi pečliví, požádejte o nahlédnutí do popisu tmelu – tyto důležité informace zpravidla obsahuje obal.
Koroze rámu čelního skla může v budoucnu vést i k netěsnostem, proto se v případě výrazných lézí doporučuje nejprve odstranit rez, obnovit lak a poté vyměnit sklo. Rovněž je možná koroze rámu čelního skla (foto níže) z důvodu použití kovové struny při demontáži starého skla a mechanického poškození rámu provázkem nebo jiným nářadím na rám karoserie.
Velmi nízká pravděpodobnost, ale to se v naší praxi stalo – příčinou netěsnosti na čerstvém prémiovém voze byla díra v karoserii v oblasti firewallu motoru a levého předního blatníku – v podstatě tovární závada . Strávili jsme spoustu času hledáním a následným zapečetěním.
Za zmínku také stojí, že sklo lze instalovat profesionálně, ale do interiéru zatéká. Důvodem mohou být ucpané drenážní kanály – jednoduché čištění poskytuje zaručený výsledek. Pokud se však vyskytnou problémy s lepením a detekcí netěsnosti, lokální utěsnění málokdy pomůže, existuje tedy pouze jeden způsob ošetření – kompletní demontáž skla a opakování postupu lepení. A nejlépe co nejdříve. S dobrým nástrojem a vyškoleným technikem lze sklo zachránit v 90 % případů.
2. Optické zkreslení. Všechno je zde docela jednoduché. Obvykle je přijatelné mírné zkreslení po obvodu čelního skla blízko okraje a je znakem výrobní technologie většiny čelních skel. Pokud se před očima řidiče objeví deformace, jedná se o tovární vadu nebo důsledek špatného leštění škrábanců. V každém případě je jediným řešením výměna skla opět za nové.
3. Nefunkční elektrické topení, dešťové, světelné, mlhové senzory. Důvodů může být několik. Ojediněle se vyskytnou případy, kdy je vadný samotný ovládací mechanismus v autě a technik se před výměnou starého skla neověřil, zda režim automatického stírání čelního skla nebo vyhřívání funguje správně. Také, pokud se použije řemeslné sklo, spíše než dopravní sklo, pak mistr zpravidla začne přeskupovat všechna kování ze starého skla na nové. Přelepí držák zpětného zrcátka, držák senzorového prvku a samotný prvek. Ve většině případů budete také potřebovat speciální pásku nebo gel k upevnění senzorového prvku, aby správně fungoval. U některých vozidel je nutné upravit snímač pomocí diagnostického nástroje. Zmíníme také elektrické vyhřívané čelní sklo. Na autech jsou tři typy elektrického vyhřívání – vyhřívání klidové zóny stěračů, vláknové vyhřívání v zorném poli řidiče a spolujezdce a nejmodernější – “filmové” vyhřívání po celé ploše čelního skla – bylo první. používá koncern VAG. Nejčastějšími problémy jsou nesprávné připojení a také mechanické poškození smyček elektrického vedení.
Upozorňujeme, že pokud nebudou dodrženy normy výrobce vozidla pro výrobu elektrických součástí, může dojít ke zkratu a požáru. Jako příklad uvádíme fotografii, jak vypadají elektrické vyhřívací terminály dopravníkového skla pro Mitsubishi Outlander. Doufám, že fotografie ukazuje vysokou kvalitu konektorů a silný průřez elektrických vodičů.
A zde je příklad požárně nebezpečného „přepracování“ na bezohledných službách:
4. Nesprávná geometrie čelního skla může vést k tomu, že nainstalované lišty nebo těsnění (pokud existují) budou viset a hrozí vyskočení, nebo naopak budou instalovány pod tahem, což způsobí dodatečné namáhání skla, zvýšení nebezpečí jeho zničení.
5. Chyby při montáži čelního skla nejsou po nalepení vždy patrné. Sklo může například „lehnout“ na tělo a dotýkat se kovového rámu, což zvyšuje riziko samovolného rozbití skla při nárazu do nerovností.
6. V některých případech jsou při výměně skla kromě samotného skla vyžadovány i tzv. jednorázové instalační díly, jako jsou spony, těsnění a lišty. Někteří případní specialisté kvůli úspoře peněz zanedbávají výměnu těchto dílů (a někdy sami majitelé automobilů trvají na zachování starých prvků). Výsledek: některé spony jsou zlomené a nedrží správně ozdobné lemování, stará lišta je sestavená z kousků, je zježená nebo je pevně přilepená superlepidlem (pokud je vůz na prodej a nebojíte se o svou pověst , pak se možná nemusíte bát, ale pokud budete muset sklo znovu vyměnit, mohou se takové lišty odloupnout spolu s barvou. ).
7. Delaminace čelního skla. Někdy můžete vidět, že se triplex začal „odlupovat“ od okraje. Navíc vada postupuje poměrně rychle, protože vlhkost se v tomto případě dostává mezi vrstvy skla a při změnách teploty dělá svou práci a zvětšuje plochu defektu. Takový problém nastává zpravidla u nekvalitního skla – nebo, jak tomu říkají výrobní pracovníci, podlisování skla při jeho výrobě (porušení technologie výroby nebo nízká kvalita výroby). Takovou závadu nelze odstranit, takže verdikt zde zní: pokud vám esteticky nevadí a nepřekáží ve výhledu, pokračujte v jízdě, jinak ji prostě vyměňte.
8. Zmiňme se také o současném trendu – dnes je asi 5 % nových vozů vstupujících na trh vybaveno asistenčními kamerami řidiče. A to nejsou jen výsady prémiového segmentu Audi, BMW a Mercedes, ale moderní technologie ve svých modelech úspěšně zavádějí i masové značky. Tyto kamery se instalují na čelní skla. Po výměně skla na takovém autě je ve většině případů dle návodu výrobce nutná kalibrace kamery, kalibrace zase může být dynamická nebo statická. Při dynamické kalibraci je nutné provádět úpravy za pohybu. Statická kalibrace se provádí pomocí těchto stojanů (na obrázku). Pokud toto nastavení zanedbáte, existuje vysoké riziko nesprávného ovládání asistentů a v důsledku toho riziko nouzové situace. Pokud jsou tedy takové možnosti ve vozidle k dispozici, doporučujeme, abyste se před výměnou skla nechali provést potřebná nastavení a kalibraci servisní společností.
Jsou uvedeny hlavní problémové situace po výměně čelního skla. Pokračujeme ve shromažďování statistik a budeme vás i nadále informovat o tom, jak minimalizovat rizika při výměně autoskel.
