TENTO ČLÁNEK JE VÍCE PRO SEBE, CHCI SI SVŮJ OPEL ASTRA GTC VE VOLNÉM čase ZKONTROLOVAT.
Pokud je auto zaparkované velmi dlouho a není používáno, pak se poté, co řidič otočí klíčkem v zapalování, nic nestane. Relé přitom může cvaknout, možná ožije i startér. Ale i když točí klikovou hřídelí, nestačí to. To vše jsou příznaky vybití baterie, když bylo auto zaparkované. Existuje norma pro únik proudu v autě. Ale když je baterie vybitá, tyto indikátory jsou výrazně vyšší než tyto normální hodnoty. Podívejme se, jak můžete zjistit únik proudu a opravit tuto poruchu.
PROČ SE BATERIE VYBÝVÁ?
Při dlouhodobém parkování by náboj neměl zmizet, ale je třeba počítat i se svodovými proudy. V moderních autech se baterie vybíjí obzvláště rychle. Zde je v síti zahrnuto značné množství různých elektronických zařízení a gadgetů.
V takových případech je často rychlost úniku proudu v autě mnohem vyšší, než je přípustné. Mezi typické příčiny patří stará a nekvalitní elektroinstalace a také izolace vodičů. Další častou příčinou je nesprávně připojené elektronické zařízení. Může to být audio systém, multimédia, navigátor a tak dále. Příčiny úniku proudu v autě mohou být znečištěné nebo zoxidované kontakty. To vše výrazně vybíjí baterii.
POVOLENÉ STANDARDY PRO SOUČASNOU SPOTŘEBU BATERIE.
Moderní stroje mají průběžně určitý počet spotřebitelů elektrické energie. Mohou to být hodiny, paměť ECU, imobilizéry, alarmy a další podobná zařízení. Jsou připojeny k síti a spotřebovávají elektřinu. A pořád dokola.
Vezměme si například energeticky nezávislou paměť ECU. Pokud jej vymažete, jednotka zahájí proces opětovného učení a bude si znovu pamatovat všechna aktuální nastavení. Bezpečnostní systémy začnou fungovat, až když je auto zaparkované. Z toho můžeme usoudit, že nízká spotřeba elektrické energie je normální stav.
Ale existuje norma pro únik proudu v autě. Tato norma je určitá konstantní hodnota – lze ji vypočítat. Je potřeba sečíst spotřebu každého spotřebitele v palubní síti. Například alarmy nevyžadují více než 20 mA. Hodiny potřebují k provozu 1 mA. Audiosystém má spotřebu asi 3 mA a tak dále. Celkově bude celkový proud v rozsahu od 10 do 80 mA (0,01-0,08A). Je to docela málo. I jedna lampa v čelovce, kterou zapomněli zhasnout, odebírá 500 mA. A současná míra úniku v autě 50 mA (0,05 A) nemůže způsobit úplné vybití baterie ani v zimě.
Spotřebu můžete určit pomocí multimetru. A pokud je během procesu měření spotřeba vyšší, než je přípustné, znamená to. Vyskytl se problém v palubní síti. Je potřeba to najít a odstranit.
URČUJEME SAMOSTATNĚ, KAM JDE PROUD.
Jak víte, existují pouze dva hlavní důvody, proč jsou baterie silně vybité. Jedná se o další spotřebiče nebo zkrat v síti. Pojďme se tedy podívat, jak měřit únik proudu v autě pomocí multimetru.
Pomocí této operace můžete najít a detekovat tenké místo v palubní síti. Pro vyhledávání netěsností by mělo být měřicí zařízení zapnuto v režimu měření proudu. Nezapomeňte, že v automobilové síti existuje stejnosměrný proud. Pokud jde o rozsah měření, bude stačit 10 A.
JAK PŘIPOJIT MULTIMETR.
Než začnete hledat únik proudu ve svém autě, musíte zařízení správně připojit k palubní síti. Pokud jde o spotřebitele elektřiny z baterie, je lepší je pokud možno vypnout. Pro provádění měření je k otevřenému obvodu připojen ampérmetr. Chcete-li takovou mezeru získat, odstraňte vodič z kladného pólu (můžete také použít záporný pól) baterie. Poté připojte jeden kontakt ampérmetru na plus (nebo minus) baterie. A druhý – k drátu, který byl právě odstraněn.
Nikdy nepřipojujte měřicí přístroje ke kladným a záporným bodům baterie. Výsledkem bude zkrat. Stroji se nic nestane, ale vypadne pojistka v multimetru. Pokud je vše správně připojeno, objeví se na obrazovce zařízení číslo, které odpovídá proudu spotřebovaného neustále zapnutými elektrickými spotřebiči. Pokud je přípustný únik proudu v autě nižší než výsledek měření, je třeba hledat příčinu dále.
JAK NAJÍT ÚNIK.
Jak víme, jedním z hlavních důvodů, proč k tomuto problému dochází, je nějaký druh elektronického zařízení z doplňkové nebo nestandardní výbavy. Takových komponentů je v moderních autech rok od roku více. Je nutné zahájit vyhledávání s těmi nástroji a zařízeními, které jsou instalovány nezávisle, to znamená nestandardní. Mohou to být různé ventilátory, alarmy, cokoliv.
Tovární elektroinstalace v autech je spolehlivě chráněna. A ke zkratům v něm dochází pouze při nějakém výraznějším poškození. Například v důsledku nehody může dojít k poškození ochranného krytu. Ale dráty položené samotným majitelem vozu jsou často rozloženy nedbale. Jsou umístěny na prvním místě dostupném, což se při rychlé kontrole jeví jako nejvhodnější. Právě v těchto vodičích je skryta příčina zkratů. Zkrat vede k úniku proudu. Vodiče položené majitelem vozu mohou být nebezpečně blízko bloku motoru. Motor, jak víte, se během provozu zahřívá. Takže izolace vodičů se může jednoduše roztavit.
Šňůry se také třou o hrany kovových částí (zejména v místech, kde se dotýkají dveře auta). Roztřepí se – v důsledku toho je narušena celistvost izolace a dochází ke zkratu. Autoelektrikáři doporučují, aby ihned po měření (pokud aktuální míra úniku v autě neodpovídá hodnotám multimetru) přistoupili k vizuální kontrole všeho, co je abnormálně nainstalováno. Dále je nutné zkoumat jednotlivé části a prvky přístrojů a zařízení, které jsou vystaveny mechanickému namáhání. Pokud mluvíme o signalizaci, pak by to mohly být koncové spínače. Pokud nejsou žádné známky poškození, spálení nebo koroze, měli byste přejít ke složitějším metodám odstraňování problémů. Pomocí této diagnostiky můžete výrazně zúžit rozsah možných závad.
JAK PROVÁDĚT HLOUBKOVOU DIAGNOSTIKU.
Takže už víme, jak měřit únik proudu v autě pomocí multimetru. V tomto případě je zařízení připojeno stejným způsobem jako v předchozím případě. Zde je však každá pojistka postupně odstraněna a relé je vypnuto.
To se provádí za účelem otevření okruhu v palubní síti stroje. Když se míra úniku přiblíží normálu, znamená to, že byl detekován okruh s problematickým spotřebičem. Dále byste měli vyměnit nebo opravit nefunkční zařízení.
DOPLŇKOVÁ DIAGNOSTIKA.
Někdy dochází k obtížným situacím, kdy ani po kontrole netěsnosti odstraněním pojistek není pozitivní výsledek a zdroj problému nebyl nalezen. V tomto případě nezbývá nic jiného, než zkontrolovat svod proudu v obvodech auta. Nejsou nijak chráněny pojistkami. Toto je generátor a startér. Velmi často praskne baterie v důsledku nesprávného provozu generátoru. Prvek jednoduše nenabíjí baterii.
Pro kontrolu generátoru je ke svorkám baterie připojen multimetr. Zařízení se přepne do režimu měření napětí. Dále se měří napětí. Pokud je baterie zcela vybitá, přístroj ukáže od 12,6 do 12,9 V. Poté je potřeba nastartovat motor, zapnout potkávací světla, topení, vyhřívání zadního skla a znovu změřit napětí – ideální hodnoty jsou od 12,8 do 13,4 V. Maximum – 14,3 V. Pokud je napětí při běžícím motoru v tomto rozsahu, pak je pracovní prvek v dobrém stavu. Pokud je méně, pak je problém v generátoru, který nenabíjí baterii.
OPRAVA NETĚSNOSTÍ.
Před odstraněním úniku proudu v autě musíte najít zdroj.
Může to být cokoliv. A k vyřešení problému je třeba opravit nebo vyměnit nefunkční elektronické zařízení. K jeho odstranění také stačí odstranit zkrat.
ZÁVĚR.
Pokud máte pocit, že se baterie vybíjí rychleji, měli byste začít hledat zkrat nebo „klín k zemi“. Nyní víme, jak zkontrolovat únik proudu v autě a jak problém vyřešit.
DOUFÁM, ŽE VÁM BYL ČLÁNEK UŽITEČNÝ.
DĚKUJI VŠEM A HODNĚ ŠTĚSTÍ NA CESTĚ!
Fantastický? Nic takového! Samozřejmě, že někteří z „pokročilých“ řeknou, že baterie s největší pravděpodobností tehdy vymřela kvůli tomu, že frivolní majitel zapomněl vypnout například parkovací světlo. Bohužel jsme to nehádali správně! Vše, co je napájeno přes spínač zapalování, klíče, přístrojová deska nebo tlačítka na konzole, bylo vypnuto. Každý pozorný majitel si to při opouštění vozu pohlídá. Jsou ale všechny obvody skutečně bez napětí? Ukázalo se, že ne. U moderního automobilu to lze zaručit pouze odpojením baterie. A abych to řekl. Existuje něco jako samovybíjení baterie. Zde odpojení terminálu nepomůže. Náš současný rozhovor se ale týká jiných úniků. Na autě je neustále zapnutý ovladač vstřikovacího systému (řídicí jednotka), hodiny a alarm. Napájení je zpravidla přiváděno přímo do rádia a modulu stahování oken dveří. Někdy se k nim přidávají další spotřebitelé. Někdy – proti vůli majitele, který si poruchy nevšiml.
Princip měření proudu v obvodu jakéhokoli spotřebitele. Červená tečkovaná čára znamená, že ampérmetr je nevhodně zapnutý.
Přibližné schéma připojení těchto současných spotřebičů je na obrázku. Každý má stálé „plus“ – zkuste například odpojit svorku baterie, pokud je auto vybaveno alarmem! Pokud byl terminál odstraněn, pak před další cestou budete muset překonfigurovat přijímač a hodiny a ovladač se bude nucen „učit sám“. Je jasné, že před dvaceti lety populární „masový“ vypínač na tom zásadně nic nezmění.
Existuje-li důvod k podezření, že se baterie při parkování vybíjí příliš rychle, ačkoli neexistují žádné stížnosti na její stav, pak je užitečné si uvědomit, že celkový svodový proud, o kterém zde mluvíme, by měl být – s určitou rezervou – žádný. vyšší než 60 mA. Bezpečnostní alarm obvykle odebírá asi 20–25 mA, paměť ovladače vstřikovacího systému – 5 mA, paměť rádia – 3 mA atd. Sečtením všech těchto ztrát můžete nakonec získat 25–40 mA. Při takovém odběru proudu baterie pohodlně slouží několik let, aniž by zklamala majitele.
Ale tady je živý příklad: na autě našeho kolegy byl objeven velký, asi 180 mA, únik proudu. Hledání vedlo k žárovce v kufru, na které je vždy „plus“ a „mínus“ je ovládán koncovým spínačem. Byl to on, kdo selhal: lampa byla neustále rozsvícená, ale byla skryta v kufru – a majitel o tomto problému dlouho nevěděl. Po výměně koncového spínače poklesl svodový proud na 35 mA.
Kdo není připoutaný k penězům, může si snadno koupit trendy baterii, nejznačkovější startér, drahé svíčky atd. Ale pokud jsou úniky proudu, když stroj nepracuje, nepřiměřeně velké, problémy na sebe nenechají dlouho čekat. Jak a čím tyto úniky měřit?
Svodový proud 520 mA – vnitřní osvětlení a lampa v odkládací přihrádce svítí.
Normální svodový proud (ovladač, rádio. ).
Budete potřebovat tester schopný měřit proud do 10 A – nejlépe digitální. Stojí to asi 300 rublů. Musíme připomínat, že síla proudu se měří připojením zkoušečky nebo ampérmetru na otevřený obvod? To samozřejmě neznamená, že „pro výzkumné účely“ stříháme drát! V libovolném obvodu najdete konektor, svorky, matice atd., odpojte jej a zapněte měřicí zařízení, jak je znázorněno na obrázku a fotografiích. Všimněte si, že na fotografii 1 tester ukazuje nepřijatelně velký únik – 520 mA (byl simulován rozsvícením stropní lampy a žárovky v přihrádce na rukavice). Na druhé fotografii jsou tyto spotřebiče vypnuté, svodový proud je pouze 10 mA (ovladač, rádio, modul ovládání skel dveří). Mimochodem, pokud potřebujete zkontrolovat „chuť k jídlu“ poplašného systému, pak se doporučuje přečíst hodnoty testeru nejdříve minutu po aktivaci vozu. To jsou vlastnosti těchto systémů.
A ještě poslední věc. Nikde se zapínáním testeru (ampérmetru) nespěchejte! Na rozdíl od voltmetru se na takové „srandičky“ nehodí. Příklad nesprávného zapojení je na obrázku (obvod zobrazený červeně tečkovanou čarou): přes ampérmetr plus baterie bez zátěže byly připojeny k zemi a jedná se o zkrat. Naštěstí má zařízení vlastní pojistku.
Nastavte klíček zapalování do polohy „0“. Odpojte kladný pól od baterie a do mezery připojte ampérmetr – záporný pól ke kontaktní svorce automobilu a kladný pól k baterii. Nastavte hodnotu na stupnici ampérmetru v rozmezí 10 ampér. Neměl by procházet proud, pokud ano, zkontrolujte kontaktní obvody startéru a generátoru a poté nastavte klíček zapalování do polohy „park“. Vypněte autorádio nebo jiná podobná zařízení, obrysová světla a vnitřní osvětlení. Změřte hodnotu procházejícího proudu. Malé proudy jsou přípustné – do 0,1 fmp. Pokud jsou zjištěny hodnoty přesahující tuto hodnotu, vyplatí se zkontrolovat napájecí obvody parkovacích světel a vnitřního osvětlení, zapalovače cigaret, audiosystému, alarmu, ale i systému topení a klimatizace. To se provádí postupným odpojováním těchto zařízení od napájecího obvodu (můžete také vyjmout pojistku odpovídající odpojovanému zařízení), dokud svodový proud nezmizí. Poté zkontrolujte obvod zařízení, po vypnutí netěsnosti přestaly.
4
Otočte klíčkem do polohy „1“ (ale nestartujte motor!) a změřte hodnotu proudu procházející baterií, měla by se pohybovat v rozmezí 1-2 ampér, podle typu motoru a zapalování. Pokud proud výrazně překročí tuto hodnotu, pak bude možné kontrolovat únik proudu na voze pouze tak, že postupně zkontrolujeme všechny obvody vozu, jeden po druhém je odpojíme a změříme proud procházející obvodem s následným porovnáním to s referenčními hodnotami uvedenými v dokumentaci k vozidlu.
Přítomnost ztrát (úniků) v proudovém obvodu automobilu je jednou z poměrně běžných poruch. To platí zejména pro vozidla s dlouhou životností. V průběhu let cestování po našich silnicích může v podmínkách výrazných klimatických změn dojít k destrukci (praskání, odírání) izolační vrstvy vodičů, oxidaci kontaktů svorkovnic, zásuvek pro připojení elektrických spotřebičů atd.
Nejzávažnějším nebezpečím, které takové poruchy představují, je možnost zkratu v elektrickém obvodu. Každý ví, že to může vést ke katastrofálním následkům – požáru. Pokud během dne existuje šance, že požár bude rychle detekován, lokalizován a zlikvidován, pak v noci může auto zcela shořet a způsobit značné škody na okolním majetku.
Kromě extrémních případů je hlavní škodou způsobenou netěsnostmi v elektrickém systému nadměrné vybíjení baterie. A pokud lze během každodenního provozu unikající proud kompenzovat nabíjením baterie z generátoru, pak pokud je stroj dostatečně dlouhou dobu nečinný, baterie nemusí být zcela schopna nastartovat motor.
Podíl…
V tomto ohledu odborníci doporučují pravidelně kontrolovat elektrický systém vašeho vozu, abyste zjistili možné úniky. K provedení tohoto postupu potřebujete pouze ampérmetr se schopností měřit stejnosměrný proud do 10 A nebo multimetr. Je také nastaven na režim ampérmetru, v rozsahu 10-20 A DC.
Vzhledem k tomu, že pro měření budete muset odpojit záporný napájecí kabel, měli byste se ujistit, že můžete obnovit nastavení audio systému a alarmu. Po odstranění špičky drátu ze záporného pólu baterie byste měli uzavřít výslednou mezeru v napájecím systému pomocí sond multimetru. Jedna sonda směřuje ke svorce „–“ baterie a druhá sonda ke špičce vodiče, který je z ní odstraněn.
Pokud dojde k poplachu, musíte buď vyjmout konektor z ovládacího koncového spínače pod kapotou, nebo na něj zatlačit a zajistit jej v této poloze. Když jsou dveře zavřené, odzbrojíme auto. Po 2 minutách přejde zabezpečovací systém do režimu spánku a lze zkontrolovat svodový proud.
V ideálním případě by hodnoty multimetru měly být nulové, ale v praxi může být toto číslo vzhledem ke zvláštnostem elektrického obvodu 0,02-0,04 A. To je považováno za zcela přijatelnou hodnotu a nebude mít fatální vliv na baterii ani po 2-3 x měsíce nečinnosti auta bez práce.
Pokud svodový proud překročí stanovené limity, je nutné zjistit příčinu ztráty. Takže při svodovém proudu 100-200 mA se baterie téměř úplně vybije do XNUMX hodin!
Doporučuje se začít hledat ztráty v obvodu z interiéru: sejměte kryt rádia, deaktivujte režim spánku. Vizuálně zkontrolujte stav všech žárovek – osvětlení v kabině, ve dveřích, kufru a kontrolky na přístrojové desce.
В случае если система сигнализации не перешла в спящий режим (т.е. ток утечки остается неизменным в течение нескольких минут после постановки на охрану), следует отключить ее – вынуть дополнительные предохранители около блока сигнализации.
Když alarm „spí“, je nutné vyjmout pojistky jednu po druhé z montážního bloku a zkontrolovat hodnoty multimetru. Pojistková skříňka se často nachází v prostoru pro cestující, proto byste měli spínač vnitřního osvětlení zafixovat ve stisknuté poloze. Pokud se po odstranění jedné z pojistek svodový proud sníží na přijatelné parametry, znamená to, že byl detekován obvod, který je „vinen“ za ztrátu elektřiny. Proto je nutné podrobně prozkoumat všechny úseky (vodiče, svorky, zásuvky, spotřebiče atd.) tohoto obvodu, najít a odstranit poruchu.
Pokud i po kontrole všech pojistek zůstává svodový proud trvale vysoký, měli byste zkontrolovat celý úsek vedení až po pojistkový blok (zkontrolujte izolaci vodičů, kontakty, dráhy v samotném bloku). Dále je nutné zkontrolovat startovací a nabíjecí systémy – startér, generátor, případně přídavné zařízení, které je napájeno přímo z baterie (subwoofer, mlhovky atd.).
Ještě jednou je vhodné připomenout, že i když je svodový proud nepatrný, ale překračuje zmíněné přípustné parametry, jedná se již o abnormální stav. V tomto případě je téměř zaručeno, že baterie ztratí více energie, než přijme z generátoru, zejména při krátkých cestách po městě. A tato situace je pro baterii v zimě dvojnásob kritická!
Pokud si tedy nejste jisti svými vlastními schopnostmi, pravidelně (například při provádění údržby nebo oprav) kontaktujte autoelektrikáře na čerpací stanici s žádostí o provedení preventivní kontroly systému elektrického zařízení. Nevýznamná vynaložená částka více než pokryje náklady, které jsou možné, pokud nastanou kritické situace kvůli problémům s vodivým obvodem.
Typickou chybou začínajících autoelektrikářů při vybití baterie (Akuma) je okamžité zahájení měření svodového proudu baterie. To je v zásadě špatně, podle mého názoru musíte udělat následující:
1. Je třeba zkontrolovat technický stav baterie a plně ji nabít. Technické detaily jsou obecně známé, takže je nebudu opakovat. Jen mějte na paměti, že pokud existuje zátěžová vidlice, nikdy spolehlivě necharakterizovala stav Akum.
2. Na auto nasadíme technicky v pořádku baterii a je plně nabitá. Nyní byste měli zkontrolovat provoz generátoru, zda se baterie v autě nabíjí. Způsob kontroly Akum na autě:
— připojte digitální tester k jeho svorkám v režimu měření stejnosměrného napětí, měřicí konce testeru by měly být s „krokodýly“ (užitečné v blízké budoucnosti);
— změřte napětí bez nastartování motoru, průměrná hodnota je (12-13) V;
— nastartujte motor, pokud během startování napětí na baterii nekleslo pod 10,5 V, pak je baterie normální;
— změřit napětí při volnoběžných otáčkách motoru;
– při 1500 ot./min. Změřte napětí bez zátěže;
-při 1500 ot./min zapněte zátěž: rozměry, všechna světla, topení a změřte napětí. Formálně by mělo být napětí v rozmezí (13,5-14,5) V. Ve skutečnosti obvykle na jednoduchých reléových regulátorech (13,8-14,2) V. A na teplotně kompenzovaných 14,4V v létě a až 14,7V v zimě.
Generátor je střídavý elektrický stroj. Pro normální provoz generátoru jsou vyžadovány otáčky nad volnoběhem, ačkoli některé generátory pracují normálně při volnoběžných otáčkách.
Měřené napětí bez zátěže a se zátěží při 1500 ot./min. Nemělo by se lišit o více než 0,2V. Pokud je rozdíl větší, pak:
— musíte zkontrolovat napnutí řemene, při zatížení slabě napnutý řemen prokluzuje;
— mohou být problémy s generátorem (reléový regulátor. ).
Pokud je napětí nižší než 13,5 V, musíte se podívat na elektrické vybavení automobilu a samotný generátor. Při běžícím motoru je velmi důležité zkontrolovat kvalitu uzemnění – pomocí testeru změřte úbytek napětí na zemnících vodičích. Jeden konec testeru je k záporné svorce Akum, druhý k zemnicímu šroubu na levém křídle. Pak tento konec testeru motoru. Tester by měl ukazovat napětí ne větší než 0,2V. Můžete také zkontrolovat kladné napájecí vodiče. Pokud je napětí vyšší než 0,2 V, pak je třeba zkontrolovat: utěsnění vodičů ve svorkách, čistotu samotných svorek baterie, případně odizolovat hmotu až na kov. Všechny svorky vodičů musí být bezpečně dotaženy.
3. Nyní, když jsme přesvědčeni, že baterie je v pořádku a nejsou žádné stížnosti na elektrickou výbavu vozu, ZKONTROLUJME ÚNIKOVÝ PROUD. Normální svodový proud není větší než 0,05A. Pokud je proud větší, musíte najít příčinu úniku a odstranit ji, neustále měřit svodový proud, musíte postupně odpojit zátěžové obvody. Na kladné straně Sh.Niva Akum jsou čtyři napájecí vodiče (schéma viz téma „Požáry v Sh.N.“):
červená jde přímo ke startéru;
červená pro elektrické ventilátory chladicího systému motoru:
Jediný černý vodič má tavnou pojistku a slouží k napájení vstřikovače: hlavní relé, napájení počítače, relé palivového čerpadla.
červená ke generátoru, od generátoru dvěma růžovými dráty k montážnímu bloku a společnému bodu. Tento červený vodič je vlastně zdrojem energie pro veškeré elektrické vybavení vozu, je to nejproblematičtější.
Vůz musí být vypnutý, zapalování vypnuté, dveře a kufr zavřené, kapota zvednutá a koncový spínač vypnutý. Předem vypněte všechny zátěže, naměřené hodnoty proudu je nutné zaznamenat. Tak :
— motor je vypnutý;
— vyjměte záporný pól z baterie;
— přepněte tester do režimu měření DC a připojte jej k přerušení. Jeden „krokodýl“ pro vyjmutou svorku, druhý pro mínus svorku baterie. Limit měření na začátku je 10A, pro přesnější měření změňte limit 30 sekund po spuštění režimu (bez a s alarmem).
– zaznamenat proud;
— nastavte alarm na zabezpečení a po cca minutě zaznamenáme aktuální:
Повторяю нормальный ток утечки должен быть не более0,05А. Если :
-PROUD JE VÍCE NEŽ 2A, pak jsou možné problémy s generátorem. Odstraňte všechny dráty z kladného šroubu generátoru a utáhněte zbývající matici. Kladný šroub bude lépe tlačit na diodový můstek. Na kladný šroub jsme dali pouze jeden vodič z baterie. Pokud se svodový proud stane normálním, pak jsou na vině dva růžové dráty, které jdou do auta. Pokud se svodový proud nezměnil, musíte opravit generátor nebo červený vodič k baterii.
Dva růžové dráty z generátoru jdou napájet elektrické obvody auta:
— jeden růžový přijde na montážní blok Ш3/5, vytažením tohoto konektoru zkontrolujeme samotný vodič ve svazku. A s nainstalovaným konektorem Ш3 vytažením odpovídajících pojistek určíme konkrétní vadný obvod.
– další růžový vodič, více zatížený počtem spotřebičů, lze diagnostikovat i odpojením konektorů, spínače zapalování, pojistek.
Myslím, že je jasné, že diagnostika bude snazší, pokud jeden růžový vodič zůstane na generátoru, druhý vodič by se neměl dotýkat země.
-SBĚŽNÝ PROUD (0,3-0,5) A, někde hoří žárovky, nebo radiomagnetofon vypíná síť. Častěji má na svědomí režim zobrazení hodin radiomagnetofon, proud je 0,3A. Chcete-li odstranit pochybnosti, musíte odstranit přední panel rádia a změřit proud. Poté rádio úplně vypněte (vytáhněte konektor) a změřte proud.
-ÚNIKOVÝ PROUD 0,2A, podívejte se na signalizační systém nebo nově instalovaná elektronická zařízení: radarový detektor, palubní počítač, zesilovač.
-SVODOVÝ PROUD 0,1A, zřejmě je vinutí relé neustále zapnuto.
Toto jsou nejčastější problémy, ale jsou možné i jiné možnosti. Hlavní myšlenkou hledání příčin vysokého svodového proudu je postupné odpojování napájecích vodičů od svorky baterie. Nezapomeňte na řídicí obvod motoru (vstřikovač) – to jsou vodiče ke společným bodům S8 a S9. Když se kabelový svazek ovládání vstřikovače roztřepí, může dojít k výrazným únikům a případně ke zkratu.
Je to extrémně vzácné, ale existují problémy se startérem. Musíte odšroubovat napájecí plus ze startéru (silný červený vodič), tento vodič by se neměl dotýkat země. Pokud se svodový proud stane normálním, je lepší vyměnit startér. Při jeho opravě hrozí nebezpečí požáru.
Nejobtížnější diagnostika „spálených“ postrojů, jak se s nimi vypořádat, viz téma: „Požáry v Sh.N.“ Nejprve je nutné dát kabelový svazek do pořádku a poté hledat svodový proud.
