Vítám každého, kdo má zájem.
Tak. Budete se divit, ale v sacím potrubí jsou dvě pohyblivé klapky. Jejich správné fungování je nesmírně důležité. A nesprávná práce bude okamžitě patrná.
Princip jejich řízení je následující.
Klapka je posouvána pneumatickou komorou. Komora je spojena trubkou s „vlastním“ pneumatickým ventilem. Druhá trubka – ventil – je připojena k sacímu potrubí, přes které „do ventilu přichází“ vakuum. A když je ventil zapnutý, podtlak vstupuje do komory s membránou. Tyč fotoaparátu se pohybuje a pohybuje závěrkou. Toto je princip.
Prvním tlumičem je systém VIS – systém pro změnu délky sacího potrubí. Při rychlosti cca. 3000-4000 – tlumič se pohybuje, délka sání se mění, což má pozitivní vliv na chod motoru ve vysokých otáčkách.
Druhý tlumič je „kritičtější“. Systém VTCS – čtyři tlumiče jsou umístěny v sacích kanálech – téměř u hlavy. V zavřené poloze jsou sací kanály blokovány ze 70 procent. Myšlenka je taková, že při nízkých rychlostech vytváří další turbulence v sání, což je důležitější pro tvorbu směsi.
Tyto klapky jsou jasně viditelné na odstraněném sacím potrubí. Viditelná je i páka pohonu.(Foto NENÍ MOJE rozdělovač :))
Nesprávná činnost těchto tlumičů má za následek tupý motor, protože sání je téměř vždy zablokované.
Co můžete dělat sami?
1. Zkontrolujte, zda je disk funkční a není zaseknutý.
2. Že membrána je neporušená a tyč se pohybuje vlivem podtlaku.
3. Že regulační ventily fungují a otevírají se ve správný čas.
Konce tyčí tlumiče lze vidět a pohybovat prstem, přičemž se ujistěte, že se pohybují.
Systémový disk VIS
Systémový disk VIS
Systémový disk VTCS
Pro kontrolu správného fungování je potřeba vytvořit podtlak podle. trubky a podle toho je odstraňte. ventily
Podle manuálu existují podtlakové normy, kdy se má tlumič rozjet a kdy se má posunout úplně
Ventily jsou obyčejné solenoidy. Když jsou přivedeny + a -, ventil se aktivuje a otevře „podtlak“ do požadované trubice. V případě potřeby zkontrolujte – musíte jej odstranit a když je připojeno napětí – zkontrolujte činnost ventilu.
To je tak sofistikované sací potrubí.
UPD
Pomocí nedávno zakoupeného zařízení jsem se podíval na podtlak v sacím potrubí a na fungování tlumiče. Stalo se následující.
1. Údaje pro oba tlumiče jsou stejné. Pohyb tyče začíná na 100 mm/Hg
2. Plně otevřená – při 200 mm/Hg
3. Podtlak v sacím potrubí – cca. 500 mm/Hg
4. Z důvodu experimentování jsem připojil komoru klapky VTCS – přímo na vakuum – tak, aby se klapka otevřela ihned po spuštění. Myslel jsem, že oklamu japonskou inženýrskou mysl. Chytrý ruský. Do prdele.
Cestování není možné.
Příznaky: extrémně tupý. A co je nejdůležitější, dojde k silné detonaci, pokud sešlápnete plyn o více než 20%. Detonace je slyšet hlasitě.
Okamžitě jsem zastavil a vše zapojil zpět. Jede se zase jako obvykle.
Vysvětlím to takto. Při nízkých rychlostech – díky víření – nedochází k detonaci a auto se dá do pohybu. Tak jsem zkontroloval, že to funguje.
UPD
Díky FigusMigus přidávám popisy provozu VIS a VTCS ulapanů.
systém VIS aktivuje klapku v sacím potrubí pro změnu délky sacího potrubí. Dlouhý sběrač je nutný pro trakci na „dolech“, krátký pro trakci „nahoře“.
Algoritmus provozu systému:
Vůz je vypnutý – klapka je v poloze „krátké potrubí“ pro jistý start a po nastartování spalovací motor zůstává v této poloze ještě 0.2 sekundy, poté dorazí signál na řídicí ventil a klapka přepne potrubí na ten „dlouhý“.
xx-3850 ot./min – „dlouhý“ kolektor
3850 ot./min – cut-off – „krátký“ kolektor.
Při poruše ventilu systému VIS dochází ke špatné trakci ve spodní části, nestabilnímu chodu na volnoběh a zvýšené spotřebě paliva.
Je obtížné vidět klapky VIS osobně – jsou uvnitř potrubí. Každý kanál má svůj vlastní tlumič.
light855 rozřezal rozdělovač a natočil video o provozu této klapky
systém VTCS ovládá klapku v sacím potrubí pro zvýšení rychlosti proudění nasávaného vzduchu a vytvoření turbulence ve spalovací komoře pro zlepšení atomizace paliva přiváděného do válce. To snižuje množství emisí CH a CO z výfukových plynů při nízkém zatížení.
PCM obsahuje solenoidový ventil VTCS, který uzavírá klapku sacího potrubí, když jsou splněny následující podmínky:
– otáčky motoru – pod 3750 ot./min;
– úhel otevření škrticí klapky – pod 1500 min –1 – škrticí klapka je uzavřena, mezi 2000 min –1 a 3000 min –1 – 26–29 %, nad 2500 min –1 – škrticí klapka je plně otevřena;
– teplota chladicí kapaliny pod 63 °C.
Modul PCM vypne elektromagnetický ventil VTCS, aby se zachoval výkon a stabilita při startování při nastartování motoru a po dobu 0,2 sekundy po nastartování motoru.
6. 01. února 2016
- Jak funguje regulační ventil klapky sacího potrubí?
- 1. Princip činnosti regulačního ventilu klapky sacího potrubí
- 2. Porucha ovládacího ventilu klapky sacího potrubí
- 3. Výměna ovládacího ventilu klapky sacího potrubí
Stabilní provoz motoru automobilu závisí na mnoha faktorech, včetně zdraví sacího potrubí, ve kterém se tvoří směs paliva a vzduchu. Výkon této důležité jednotky je zase založen na „zdraví“ jejích základních prvků, z nichž v neposlední řadě je to regulační ventil klapky sacího potrubí. Na první pohled tento detail není tak nutný, ale ve skutečnosti závisí úspěšnost procesu tvorby směsi za různých provozních podmínek na jeho účasti.
1. Princip činnosti regulačního ventilu klapky sacího potrubí
Sací potrubí má dvě pohyblivé klapky, jejichž správný a koordinovaný chod je nesmírně důležitý a sebemenší nepřesnosti se okamžitě projeví na chodu pohonné jednotky. Princip činnosti těchto tlumičů je následující.
Klapka je aktivována pneumatickou komorou spojenou s pneumatickým ventilem pomocí trubky. Druhá trubka spojuje ventil se sacím potrubím a přes něj „do ventilu přichází vakuum“. V okamžiku aktivace (sepnutí) ventilu se do komory s membránou přenese podtlak, který způsobí pohyb jeho tyče. Tyč zase ovlivňuje začátek pohybu tlumiče. První klapka (systém VIS) je systém pro změnu délky sacího potrubí. Při otáčkách 3 000 – 4 000 se pohybuje tlumič, díky čemuž se mění délka sání, což přispívá k optimálnímu chodu motoru ve vysokých otáčkách.
systém VTCS je považován za „kritičtější“ a kombinuje čtyři tlumiče umístěné téměř na samém čele bloku. Když jsou zavřené, sací kanály jsou zablokovány přibližně ze 70 %, což při nízkých rychlostech vytváří další turbulence v sání a zlepšuje kvalitu tvorby směsi.
systém VIS ovládá klapku sacího potrubí a mění její délku. Delší potrubí přispěje k trakci na „dole“ a kratší přispěje k „vrchu“. Posloupnost provozních činností v systému je následující: když je vůz nefunkční, tlumič je v poloze „krátké potrubí“, což usnadňuje nastartování motoru. Po nastartování zůstává v této poloze ještě 0,2 s a poté je odeslán signál do regulačního ventilu a klapka přepne rozdělovač do „dlouhého režimu“.
Systém VTCS aktivuje tlumič umístěný v sacím potrubí, který zvyšuje rychlost proudění nasávaného vzduchu a vytváří víření ve spalovací komoře. To zase umožňuje zlepšit atomizaci paliva vstupujícího do válce pohonné jednotky a výrazně se snižuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech při nízkém zatížení.
Činnost elektromagnetického ventilu VTCS je řízena řídicí jednotkou motoru. Je to on, kdo zapíná ventil, který uzavírá klapku v sacím potrubí, ale k tomu musí být splněny určité podmínky:
Rychlost motoru – pod 3750 ot./min;
Úhel otevření škrticí klapky: pod 1500 ot./min – škrticí klapka uzavřena; mezi 2000 a 3000 ot./min. – otevřeno o 26-29 %; nad 2500 ot./min. – škrticí klapka je zcela otevřená;
Teplota chladicí kapaliny je nižší než 63 °C.
Řídicí jednotka motoru může také vypnout ventil VTCS, aby byly zachovány kvality startování, stabilita při startování pohonné jednotky a po dobu 0,2 s po nastartování. Pokud vyjmete sací potrubí, popsané tlumiče snadno „poznáte“. Patrná bude i páka pohonu.
2. Porucha ovládacího ventilu klapky sacího potrubí
Výše popsané poruchy v činnosti regulačního ventilu klapek sacího potrubí mohou vést k jejich nesprávné činnosti, což nemá nejlepší vliv na funkční vlastnosti motoru, protože se ukazuje, že sání je téměř vždy zablokované.
Ve skutečnosti to není zdaleka vzácný problém a mnoho majitelů automobilů se s ním setkává z vlastní zkušenosti. Pravda, to není to nejhorší. Jsou případy, kdy se prostě zhroutily tlumiče, a pak všechno, co spadlo do spalovacího prostoru, letělo do spalovací komory.
Vzhledem k tomu, že dobrý stav regulačního ventilu klapky sacího potrubí výrazně ovlivňuje dynamiku motoru automobilu, někdy (nejčastěji, když se objeví první známky poruchy) je nutné zkontrolovat jeho výkon. To není těžké. Stačí zvednout otáčky na 3500-4000 ot./min (v takových podmínkách to často funguje) a věnovat pozornost chodu ventilu umístěného v sacím potrubí na levé straně. Pokud nic nefunguje, ventil nefunguje správně.
Pro kontrolu odporu na ventilech můžete také použít speciální tester. Je pravděpodobné, že po připojení zařízení uvidíte na jednom z nich nedostatek odporu („0“). Tento stav naznačuje, že došlo k přerušení vinutí cívky ventilu, a proto nefunguje.
Pokud dojde k poruše ventilu VIS, pohonná jednotka zaznamená špatnou trakci při „nízkých“ rychlostech, nestabilní volnoběh a zvýšenou spotřebu paliva.
3. Výměna ovládacího ventilu klapky sacího potrubí
K výměně výše uvedeného ventilu budete potřebovat standardní sadu nástrojů: šroubováky, kleště a další vybavení přítomné v „kouzelné“ truhle majitele vozu. Samotný proces výměny nezabere mnoho času a ve většině případů bude 20 minut více než dost.
Ventily, které potřebujeme, jsou upevněny na liště, která má otvor pro hvězdičku a je zajištěna čtyřmi šrouby. Před demontáží starého ventilu někteří odborníci doporučují označit umístění hlavních trubek (směřujících do středu ventilu). Nové ventily jsou instalovány na stejném pásu, po kterém jsou dráty „prodlužovány“ a všechny ostatní části jsou vráceny na své místo.
V praxi však mnoho majitelů automobilů nic neoznačuje ani nepodepisuje, ale jednoduše přemístí trubky ze starého ventilu na nový díl. Chcete-li dokončit výměnu regulačního ventilu klapky sacího potrubí, můžete na něm zkontrolovat odpor. Na pracovním prvku odpor odpovídá 33,2-33,3 Ohmů.
Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.
