Údržba chladiče nepředstavuje žádné potíže a může ji provádět každý majitel vozu. K tomu stačí při každém otevření kapoty vizuálně zkontrolovat, zda neteče, a také zkontrolovat, zda nejsou ucpané plásty na vnější straně.
Dobrým způsobem, jak chránit vnější povrch chladiče před poletujícími nečistotami, hmyzem a topolovým chmýřím, je nainstalovat před chladič jemnou síťku
Je obtížnější určit poruchu chladiče, která je skryta před vizuální kontrolou, konkrétně přítomnost nečistot uvnitř chladiče. Existuje však poměrně jednoduchý a účinný způsob, jak tuto poruchu určit. Čistý radiátor uvnitř se prohřívá rovnoměrně po celé své ploše. Když je jakákoliv jeho část ucpaná, lze to určit mnohem nižší teplotou, protože v tomto místě nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny.
Dobrým způsobem, jak chránit vnější povrch chladiče před poletujícími nečistotami, hmyzem a topolovým chmýřím, je instalace jemné síťky před chladič. Nekazí vzhled vozu a spolehlivě chrání povrch chladiče před pronikáním cizích předmětů.
Vnější nečistoty nahromaděné mezi voštinami chladiče brání jeho chlazení, což vede ke zvýšení teploty chladicí kapaliny a přehřívání motoru.
Při použití domácí minipračky je vhodné prát ze vzdálenosti alespoň 15-20 cm nebo nejprve snížit tlak
K čištění radiátorů se používají různé metody, jednou z nich je čištění pomocí domácího mini mytí. Jeho čistící schopnost je prostě úžasná, ale zároveň je tlaková síla někdy taková, že při mytí radiátoru ohýbá plástve a u starých radiátorů dokáže vyrazit i samotné trubky. Při použití dřezu je proto vhodné umýt ze vzdálenosti alespoň 15-20 cm nebo nejprve snížit tlak.
Indikátor, že chladič potřebuje propláchnout, je znečištěná chladicí kapalina.
Pokud má radiátor zanesená místa s ohnutými plástvemi, pak je třeba je narovnat pro lepší cirkulaci vzduchu. Tuto operaci je vhodné provádět naostřenou dřevěnou tyčí, aby nedošlo k poškození chladicích trubic. Často se plástev ohne, když se chladič „setká“ s lopatkami chladicího ventilátoru, což se stane buď při čelním nárazu, nebo při uvolnění chladiče ze svého sedla.
Jak zjistit, kdy je čas propláchnout radiátor?
Indikátor, že chladič potřebuje propláchnout, je znečištěná chladicí kapalina. Při výměně chladicí kapaliny neuškodí propláchnutí. Ani vy byste však neměli být příliš horliví: pokud z chladiče vytéká čistá chladicí kapalina, můžete si být jisti její čistotou. Moderní nemrznoucí směsi navíc obsahují antikorozní přísadu, která uvnitř chladicího systému vytvoří silný ochranný film, který se může při intenzivním mytí poškodit.
Chladicí kapalina se musí vyměnit každé tři roky nebo dříve, jakmile se zašpiní.
Čistota je klíčem ke zdraví aneb Jak spláchnout radiátor
Pokud je zjištěna vnitřní kontaminace chladiče, musí se umýt pomocí speciálních směsí. Nejprve musíte vypustit chladicí kapalinu. Pokud byl nedávno změněn a neztratil své vlastnosti, lze jej vyplnit pro další použití.
Poté se do systému nalije voda, nejlépe destilovaná, zbavená různých nečistot a přidá se proplachovací prostředek chladicího systému. Motor se spustí a systém se automaticky proplachuje po dobu uvedenou v pokynech pro proplachování. Dále se tato voda vypustí a nalije se čistá voda bez jakýchkoliv přísad. Systém se znovu několikrát propláchne a zároveň se sleduje oblast radiátoru, která je údajně zanesená nečistotami. Proplachování se provádí, dokud z kohoutku chladiče nevytéká čistá voda.
Při proplachování chladicího systému je krajně nežádoucí používat louh sodný nebo směs „Proti vodnímu kameni“, protože usazeniny, které z nich zbyly, jednoduše zkorodují chladič a takové proplachování skončí nákupem nového chladiče.
Pokud se i po propláchnutí systému motor přehřívá, znamená to, že chladič stále nepracuje s plnou účinností a musí být odeslán do specializované dílny na kompletní odpájení a mechanické čištění.
Lze vyčistit všechny radiátory?
Čištění je důležité hlavně pro měděné a mosazné radiátory, protože hliníkové radiátory s plastovými nádržemi jsou považovány za neopravitelné.
Ačkoli zkušení motoristé říkají, že hliníkové radiátory lze také opravit, pouze jejich demontáž je povolena nejvýše dvakrát, protože upevňovací plátky nádrží chladiče zpravidla nevydrží více. Téměř nikde je však neberou na opravy s odkazem na nedostatek náhradních dílů. Nejčastější příčinou poruchy je netěsnost na spoji nádrže v důsledku prasklého pryžového těsnění, jehož nepřítomnost označují pracovníci chladiče.
Některé společnosti řeší tento problém instalací podomácku vyrobených hliníkových nádrží chladičů jejich utěsněním pomocí chladicích trubek. Tato služba je drahá, ale takové radiátory jsou prakticky bez následných netěsností. Tento způsob opravy je žádaný, když je obtížné najít náhradu za netěsný radiátor nebo když jeho cena mnohonásobně převyšuje náklady na opravu.
Oprava netěsností chladiče
Mnoho společností dnes nabízí různé „kouzelné“ směsi, které dokážou eliminovat jakoukoli netěsnost chladiče, ale jejich použití představuje skutečné nebezpečí.
Někteří výrobci tak nabízejí složení na bázi pilin nějakého kovu, které zaručeně zastaví únik. Princip fungování takových kompozic je založen na skutečnosti, že některé částice pilin se zachytí na vnitřním výčnělku trhliny a jiné piliny se k ní začnou držet, čímž nakonec vytvoří hustou hmotu – jakousi vnitřní „záplatu“ .
K podobnému efektu však může dojít i v úzkých místech chladicího pláště bloku válců (vnějších válců bloku), kde se hromadí piliny bránící normální cirkulaci kapaliny. Odvod tepla je znatelně snížen a v důsledku toho, když je průchod chladicí kapaliny zcela zablokován, píst se zasekne z přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Pár minut věnovaných vnější kontrole chladiče, stejně jako čas věnovaný preventivnímu proplachování, může ušetřit slušnou částku a vyhnout se opravám motoru z důvodu přehřívání.
Vše začíná kontrolou
Údržba chladiče nepředstavuje žádné potíže a může ji provádět každý majitel vozu. K tomu stačí při každém otevření kapoty vizuálně zkontrolovat, zda neteče, a také zkontrolovat, zda nejsou ucpané plásty na vnější straně.
Dobrým způsobem, jak chránit vnější povrch chladiče před poletujícími nečistotami, hmyzem a topolovým chmýřím, je nainstalovat před chladič jemnou síťku
Je obtížnější určit poruchu chladiče, která je skryta před vizuální kontrolou, konkrétně přítomnost nečistot uvnitř chladiče. Existuje však poměrně jednoduchý a účinný způsob, jak tuto poruchu určit. Čistý radiátor uvnitř se prohřívá rovnoměrně po celé své ploše. Když je jakákoliv jeho část ucpaná, lze to určit mnohem nižší teplotou, protože v tomto místě nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny.
Dobrým způsobem, jak chránit vnější povrch chladiče před poletujícími nečistotami, hmyzem a topolovým chmýřím, je instalace jemné síťky před chladič. Nekazí vzhled vozu a spolehlivě chrání povrch chladiče před pronikáním cizích předmětů.
Vnější nečistoty nahromaděné mezi voštinami chladiče brání jeho chlazení, což vede ke zvýšení teploty chladicí kapaliny a přehřívání motoru.
Při použití domácí minipračky je vhodné prát ze vzdálenosti alespoň 15-20 cm nebo nejprve snížit tlak
K čištění radiátorů se používají různé metody, jednou z nich je čištění pomocí domácího mini mytí. Jeho čistící schopnost je prostě úžasná, ale zároveň je tlaková síla někdy taková, že při mytí radiátoru ohýbá plástve a u starých radiátorů dokáže vyrazit i samotné trubky. Při použití dřezu je proto vhodné umýt ze vzdálenosti alespoň 15-20 cm nebo nejprve snížit tlak.
Indikátor, že chladič potřebuje propláchnout, je znečištěná chladicí kapalina.
Pokud má radiátor zanesená místa s ohnutými plástvemi, pak je třeba je narovnat pro lepší cirkulaci vzduchu. Tuto operaci je vhodné provádět naostřenou dřevěnou tyčí, aby nedošlo k poškození chladicích trubic. Často se plástev ohne, když se chladič „setká“ s lopatkami chladicího ventilátoru, což se stane buď při čelním nárazu, nebo při uvolnění chladiče ze svého sedla.
Jak zjistit, kdy je čas propláchnout radiátor?
Indikátor, že chladič potřebuje propláchnout, je znečištěná chladicí kapalina. Při výměně chladicí kapaliny neuškodí propláchnutí. Ani vy byste však neměli být příliš horliví: pokud z chladiče vytéká čistá chladicí kapalina, můžete si být jisti její čistotou. Moderní nemrznoucí směsi navíc obsahují antikorozní přísadu, která uvnitř chladicího systému vytvoří silný ochranný film, který se může při intenzivním mytí poškodit.
Chladicí kapalina se musí vyměnit každé tři roky nebo dříve, jakmile se zašpiní.
Čistota je klíčem ke zdraví aneb Jak spláchnout radiátor
Pokud je zjištěna vnitřní kontaminace chladiče, musí se umýt pomocí speciálních směsí. Nejprve musíte vypustit chladicí kapalinu. Pokud byl nedávno změněn a neztratil své vlastnosti, lze jej vyplnit pro další použití.
Poté se do systému nalije voda, nejlépe destilovaná, zbavená různých nečistot a přidá se proplachovací prostředek chladicího systému. Motor se spustí a systém se automaticky proplachuje po dobu uvedenou v pokynech pro proplachování. Dále se tato voda vypustí a nalije se čistá voda bez jakýchkoliv přísad. Systém se znovu několikrát propláchne a zároveň se sleduje oblast radiátoru, která je údajně zanesená nečistotami. Proplachování se provádí, dokud z kohoutku chladiče nevytéká čistá voda.
Při proplachování chladicího systému je krajně nežádoucí používat louh sodný nebo směs „Proti vodnímu kameni“, protože usazeniny, které z nich zbyly, jednoduše zkorodují chladič a takové proplachování skončí nákupem nového chladiče.
Pokud se i po propláchnutí systému motor přehřívá, znamená to, že chladič stále nepracuje s plnou účinností a musí být odeslán do specializované dílny na kompletní odpájení a mechanické čištění.
Lze vyčistit všechny radiátory?
Čištění je důležité hlavně pro měděné a mosazné radiátory, protože hliníkové radiátory s plastovými nádržemi jsou považovány za neopravitelné.
Ačkoli zkušení motoristé říkají, že hliníkové radiátory lze také opravit, pouze jejich demontáž je povolena nejvýše dvakrát, protože upevňovací plátky nádrží chladiče zpravidla nevydrží více. Téměř nikde je však neberou na opravy s odkazem na nedostatek náhradních dílů. Nejčastější příčinou poruchy je netěsnost na spoji nádrže v důsledku prasklého pryžového těsnění, jehož nepřítomnost označují pracovníci chladiče.
Některé společnosti řeší tento problém instalací podomácku vyrobených hliníkových nádrží chladičů jejich utěsněním pomocí chladicích trubek. Tato služba je drahá, ale takové radiátory jsou prakticky bez následných netěsností. Tento způsob opravy je žádaný, když je obtížné najít náhradu za netěsný radiátor nebo když jeho cena mnohonásobně převyšuje náklady na opravu.
Oprava netěsností chladiče
Mnoho společností dnes nabízí různé „kouzelné“ směsi, které dokážou eliminovat jakoukoli netěsnost chladiče, ale jejich použití představuje skutečné nebezpečí.
Někteří výrobci tak nabízejí složení na bázi pilin nějakého kovu, které zaručeně zastaví únik. Princip fungování takových kompozic je založen na skutečnosti, že některé částice pilin se zachytí na vnitřním výčnělku trhliny a jiné piliny se k ní začnou držet, čímž nakonec vytvoří hustou hmotu – jakousi vnitřní „záplatu“ .
K podobnému efektu však může dojít i v úzkých místech chladicího pláště bloku válců (vnějších válců bloku), kde se hromadí piliny bránící normální cirkulaci kapaliny. Odvod tepla je znatelně snížen a v důsledku toho, když je průchod chladicí kapaliny zcela zablokován, píst se zasekne z přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Pár minut věnovaných vnější kontrole chladiče, stejně jako čas věnovaný preventivnímu proplachování, může ušetřit slušnou částku a vyhnout se opravám motoru z důvodu přehřívání.
