Dnes si mnoho řidičů jen velmi těžko dokáže představit, jak by si poradili bez automatické převodovky ve svém voze. Mnoho začátečníků je zděšeno samotnou myšlenkou na nekonečné řazení a mnoho zkušených řidičů již dávno oceňuje možnost klidné a odměřené jízdy s automatickou převodovkou. Navzdory tomu často přichází otázka – jak správně používat automatickou převodovku?

Odpověď na tuto otázku bude do značné míry záviset na typu automatické převodovky, kterou máte. Dnes existují 3 hlavní: klasické, CVT a robotické převodovky. Tento článek se zaměří konkrétně na klasický automat.

Hlavní a pomocné režimy automatické převodovky

Abyste tedy mohli určit pravidla pro provoz klasické automatické převodovky, musíte nejprve porozumět stávajícím automatickým režimům.
Můžeme říci, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ jsou povinné pro všechna auta s automatickou převodovkou. Provede se výběr jednoho z těchto režimů páka voliče rozsahu řazení (zkráceně RVD), vzhledově téměř podobná řadicí páce u vozu s manuální převodovkou. Jediný rozdíl je v tom, že na rozdíl od mechaniky se přepínání z jednoho režimu do druhého provádí přímočaře.
Zvolený režim se zobrazí na ovládacím panelu automobilu, což je pro řidiče velmi výhodné, protože opět mu umožňuje, aby nebyl rozptylován od vozovky, skloním hlavu dolů, aby viděl, jaká poloha hadice je aktuálně zvolena.
režim “P”. – (z angličtiny Parking) – parkování. Přesunutí páky do této polohy znamená vypnutí všech ovládacích prvků vozidla, proto byste na ni měli přepínat pouze při delším parkování. Z této polohy se také startuje motor nebo jednodušeji nastartujete auto.
režim “R”. – (z anglického Reverse) – obráceně. Slouží k pohybu vozu vzad.

Pozornost! Před přepnutím do režimu „P“ zcela zastavte vůz a zatáhněte ruční brzdu.
Režim „R“ se aktivuje také po úplném zastavení vozu se sešlápnutým brzdovým pedálem.
Jiný sled akcí může vážně poškodit převodovku, motor a převodovku!

režim “N”. – (z anglického Neutral) – neutrální převod. Při přesunu do této polohy přestane motor přenášet točivý moment na kola, tzn. začne běžet naprázdno. Neutrál má proto smysl používat pro zastavení jen na krátkou dobu (například v zácpě nebo na železničním přejezdu) a nedoporučuje se jej používat za jízdy. Někteří odborníci také doporučují při tažení zařadit neutrál. V této poloze může RVD nastartovat motor.
režim “D” – (z anglického Drive) – pohyb. V této poloze voliče převodovky se vozidlo pohybuje normálně dopředu. V tomto případě dochází ke střídavému řazení při sešlápnutí plynového pedálu v automatickém režimu.
U vozů vybavených čtyř- a pětistupňovými převodovkami má RVD zpravidla několik poloh pro jízdu vpřed: „D“, „D3“, „D2“, „D1“ (lze také označit jednoduše čísly, bez písmeno “D” – “3”, “2”, “1”) a “OD”. Čísla v režimech „D3“, „D2“, „D1“ označují nejvyšší dostupný převodový stupeň.
“D3” – “první 3 rychlostní stupně.” Nízká poloha převodového stupně. Brzdění vozu v tomto režimu je účinnější než v režimu „D“. Proto se „D3“ doporučuje pro použití v případech, kdy normální pohyb není možný bez častého brzdění (například po městě, v dopravních zácpách, na polních cestách), stejně jako při často opakovaných stoupáních a klesáních.
“D2” – „první 2 rychlostní stupně“. Další krok podřazení. RVD by se mělo přesunout do této polohy, když je rychlost vozidla nižší než 50 km/h. Obvykle se používá při jízdě v obtížných silničních podmínkách – v lese, na horských serpentinách, na bažinatých, nezpevněných, kluzkých, zasněžených cestách, kde je nutné se pohybovat pomalu.
“D1” (“L”) – “pouze 1. rychlostní stupeň.” Režim se použije, když rychlost vozidla nemůže být vyšší než 25 km/h. Režim nelze zapnout ve vyšší rychlosti, jinak se silnému smyku nevyhnete! Používá se jako nouzová možnost pro podmínky uvedené pro polohu „D2“ (sníh, terén, bláto, horský had), protože umožňuje maximální využití brzdění motorem. Nezapomeňte přepnout do této polohy, když auto uvízne v dopravní zácpě.
“OD” – (z anglického Overdrive) – “overdrive.” Poloha zařazení posledního (čtvrtého nebo pátého) rychlostního stupně v automatické převodovce. Do režimu „OD“ můžete přejít až po dosažení rychlosti 75-110 km/h a musíte jej opustit při rychlosti nižší než 70 km/h. „Vysoký převod“ pomáhá výrazně snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.

READ
Jak odstranit kotvu z betonové podlahy?

Překlad RVD mezi polohami „D“, „D1“, „D2“, „D3“, „OD“ a zpět může a měl by být proveden, když je vůz v pohybu.

Většina moderních vozů s automatickou převodovkou má několik asistenčních režimů automatické převodovky. Patří mezi ně: normální, sportovní, ekonomický, overdrive, zimní.
„N“ – (z angličtiny Normal) – normální režim. Používá se za normálních jízdních podmínek.
“E” – (z anglického Economical) – ekonomický režim. Režim zajišťuje plynulý, tichý pohyb vozu, čímž výrazně šetří palivo.
„S“ – (z angličtiny Sport) – sportovní režim. Při přepnutí do tohoto režimu umožňuje automatika využít výkon motoru na maximum, což vede k ostřejší akceleraci vozidla oproti programu „E“. O úsporě benzínu v tomto případě samozřejmě nemůže být řeč.
“W” – (z angličtiny Winter) – zimní režim. Používá se při startování vozu z kluzkého povrchu. V tomto případě se startování provádí okamžitě z druhého nebo třetího rychlostního stupně.

Pomocné režimy automatické převodovky lze obvykle realizovat pomocí speciálního tlačítka nebo spínače, které jsou umístěny na palubní desce nebo vedle RVD.
Je třeba také poznamenat, že i když vezmeme v úvahu všechny výhody automatické převodovky, existují řidiči, kteří nejsou zvyklí na automatické řazení a chtějí se více zapojit do řízení svého vozu. K vyřešení tohoto problému Porsche vyvinulo a patentovalo režim „tiptronic“ (přečtěte si tento článek o vlastnostech jeho použití), který se později stal pojmem pro simulaci manuálního řazení. Na převodovce je obvykle implementován ve formě dodatečné drážky pro RVD a je označen znaky „+“ a „-“ pro řazení nahoru a dolů.

Základní pravidla pro obsluhu a údržbu klasické automatické převodovky

Postup pro zahájení pohybu je následující:
1. Pravou nohou sešlápněte brzdový pedál.
2. Přesuňte páku pro volbu rozsahu z polohy „P“ nebo „N“ do polohy „D“ nebo „R“ (podle toho, zda se potřebujete posunout dopředu nebo dozadu).
3. Uvolněte parkovací brzdu
4. Plynule uvolněte brzdový pedál. V tomto okamžiku se vůz začne pohybovat nízkou rychlostí.
5. Chcete-li vůz zrychlit, musíte přesunout pravou nohu z brzdového pedálu na pedál plynu (plynu).
6. Dále, pokud jste se začali pohybovat z režimu „R“, abyste se přesunuli do polohy „dopředný pohyb D“, musíte znovu sešlápnout brzdový pedál a teprve potom pohybovat RV.

READ
Proč se na vzorcích provádějí tahové zkoušky?

Pozornost! Při řízení vozu s automatickou převodovkou se veškeré manipulace s pedály provádějí pouze pravou nohou. Levá noha není zapojena do řízení!

7. Ke snížení rychlosti stačí plynule zmírnit tlak na plynový pedál nebo jej úplně uvolnit a rychlostní stupně se opět automaticky přeřadí z vyššího na nižší. Chcete-li rychle snížit rychlost nebo úplně zastavit auto, musíte použít brzdový pedál.
8. Chcete-li se po krátkém zastavení rozjet nebo po zpomalení nabrat rychlost, měli byste znovu přesunout nohu z brzdového pedálu na pedál plynu.

Řidiči tak většinou stačí na začátku pohybu nastavit RVD do polohy „D“ (jízdní), načež se vůz s automatickou převodovkou ovládá pouze střídavým sešlápnutím plynového a brzdového pedálu, stejně jako otáčení volantem.

Hlavním pravidlem pro ovládání automatické převodovky je – jedná se o zamezení náhlého zrychlení, brzdění, ostrých zatáček a obecně jakýchkoli náhlých pohybů vozu, protože to vede ke zvětšení vzdáleností mezi třecími kotouči a následně i diferenciálu. Výsledkem je, že auto začne cukat při každém přeřazení.
Někteří odborníci také doporučují dejte pokoj automatické převodovce. Například při parkování musíte po přesunutí RV do polohy „R“ nechat auto několik sekund běžet na volnoběh a poté sešlápnout plynový pedál. I u vozů vybavených výkonnými motory může náhlé zrychlení a zrychlení ohrozit výrazné snížení životnosti převodovky i motoru.

Jak správně používat automatickou převodovku v zimě

K většině poruch automatické převodovky dochází v chladném období. Je to způsobeno především dvěma důvody:
prvním je negativní vliv okolní teploty pod nulou na zdroje automatické převodovky;
druhým je prokluzování kola na ledu při rozjezdu, když auto uvízlo.

Abyste zabránili některým z těchto důvodů, aby se vaše auto porouchalo, měli byste dodržovat jednoduchá doporučení.

Fotografie v deníku Mazda Protege (FH4H).

Před mrazem Je nutné zkontrolovat stav kapaliny ATF. Pokud má tmavou, hnědou, černou barvu nebo dokonce inkluze černých, kovových, hliníkových částic, je nutné kapalinu vyměnit za novou. Také ATF spolu s filtry by měly být aktualizovány každých 30 000 km vozidla.
Při zahájení jízdy v mrazu, musíte nastartovat motor, nechat ho zahřát a poté zahřát převodovku spolu s převodovkou. Pořadí akcí bude záviset na přítomnosti dalších redukčních převodů na vašem voze:
> pokud vaše automatická převodovka neumožňuje přepínání do režimů „D1“, „D2“, „D3“, musíte sešlápnout brzdový pedál a přepnout hydraulický ventil do polohy „D“ nebo „R“. Po této akci se může motor zastavit, což znamená, že je třeba jej nechat zahřát ještě několik minut a poté opakovat stejnou akci. V tomto případě je obtížné pojmenovat přesný čas, kdy byste měli držet nohu na brzdě, ale čím více hydraulické kapaliny je v krabici a čím nižší je teploměr za oknem, tím déle by měl být tento postup prováděn. Můžete navigovat 5-8 minut při teplotě -20 stupňů Celsia.
> pokud je automatická převodovka vybavena přídavnými rychlostními stupni „D1“, „D2“, „D3“, pak se po nastartování a zahřátí motoru nastaví RVD na „D1“. Dále, aniž byste sešlápli více než jednu třetinu dráhy plynového pedálu, měli byste ujet asi sto metrů a poté přesuňte páku do polohy „D2“, poté do „D3“ a „D“. Během této doby bude mít kapalina ATF čas zahřát se na provozní teplotu.
> pokud váš řídicí systém poskytuje režim ovládání automatické převodovky v zimě („W“, „WINTER“, „SNOW“, „*“, „HOLD“), stačí aktivovat tento režim.

READ
Jak správně připevnit stěnové panely?

Za zmínku také stojí, že mnozí nesouhlasí s potřebou zahřátí automatické převodovky. Pokud tento názor podporujete nebo jednoduše nemáte čas na vše výše uvedené, je to doporučeno prvních pár kilometrů se pohybujte plynule a bez náhlých trhnutí rychlostí nepřesahující 50 km/h. Během této doby se kapalina ATF a všechny mechanické součásti převodovky obvykle stihnou zahřát na svou běžnou provozní teplotu.
Když auto uvízlo. Pokud automatická převodovka umožňuje přepínání na nižší řazení, měly by být použity, nikoli „D“. Pokud ne, můžete se zkusit dostat z houpačky. Chcete-li to provést, musíte plynule sešlápnout plynový pedál, nechat auto jet trochu dopředu (pokud je to samozřejmě možné), poté držet auto v krajní poloze pomocí brzdového pedálu a přemístit RV do polohy R, jeďte trochu dozadu, znovu podržte auto a přesuňte se na “D” atd. Tuto techniku ​​byste však neměli nadužívat, protože. Měnič točivého momentu je extrémně citlivý na takové manipulace. Pokud se po několika pokusech nemůžete dostat ze závěje, je lepší auto jen tlačit.
Aby nedošlo ke smyku. Na kluzké vozovce může automatické podřazování způsobit vážný smyk. V tomto případě u vozu s pohonem předních kol nemůžete uvolnit plynový pedál, u vozu s pohonem zadních kol naopak uvolněte plynový pedál a u vozu s pohonem všech kol jej uvolněte a okamžitě stiskněte to zase hladce. Před nájezdem do zatáčky je lepší použít nižší převodové stupně (pokud existují), abyste neztratili rychlost a trakci.
Starší vozidla nemusí mít automatický omezovač otáček motoru. V tomto případě Řidič musí sledovat údaje o rychlosti na tachometru při použití rychlostních stupňů „D1“, „D2“ a „D3“, aby nedošlo k přetížení motoru.

Co nedělat v autě s automatickou převodovkou

Fotografie v deníku Mazda Protege (FH4H).

1. Nezatěžujte nezahřívanou automatickou převodovku. I při teplotách okolí nad nulou je lepší jet prvních pár kilometrů nízkou rychlostí, vyvarovat se trhnutí a náhlého zrychlení. Pamatujte také, že zahřátí hydraulické kapaliny a převodovky trvá mnohem déle než zahřátí motoru.
2. Automatická převodovka podle definice není určena pro jízdu v terénu. Většina moderních klasických automatických převodovek opravdu nemá ráda prokluzování kol. Při jízdě po silnicích s nekvalitním povrchem je proto lepší se náhlé akceleraci vyhnout. Někdy je lepší pracovat manuálně – lopatou nebo tlačit auto.
3. Klasický stroj nepřetěžujte extrémně těžkými břemeny, protože Automatická převodovka se přehřívá a rychle opotřebovává. Na tahání přívěsu s automatickou převodovkou proto raději zapomeňte.
4. Vůz s automatickou převodovkou nemůžete rozběhnout tlakem. Ačkoli mnoho lidí toto pravidlo porušuje, je třeba mít na paměti, že takové akce nezůstanou bez povšimnutí stroje.
5. Také si některé zapamatujte Vlastnosti přepínání režimů automatické převodovky:
> neutrální polohu „N“ lze udržet pouze přidržením brzdového pedálu;
> v poloze „N“ nelze vypnout motor;
> motor lze vypnout pouze v poloze „P“;
> nemůžete posunout RVD do polohy „P“ nebo „R“, když je vůz v pohybu.

READ
Jak se jmenuje drážkovací nástroj?

Na závěr dodávám, že na první pohled se stroj může zdát jako extrémně „vybíravý“ přístroj s krátkou životností. Ve skutečnosti dodržování všech jednoduchých pravidel a tipů uvedených výše pomůže zachovat a výrazně prodloužit životnost automatické převodovky vašeho vozu.