Jak říkají blogeři: „Často se mě ptají. “)) Opravdu jsem měl více než jednou příležitost odpovědět na otázky obyvatel tohoto zdroje týkající se mých zkušeností s rezervací čelního skla, což mě přimělo napsat toto obrovský příspěvek. A je to stále aktuální, když vezmeme v úvahu náklady na sklo.

Všechno to začalo tím, že jsem si v roce 2014 koupil auto, které je mojí rodinou dodnes velmi milované – Toyota Raf4, mimochodem, koupili jsme 3 najednou.

Trio Můj ex Rafik

S tímto autem jsem jezdil 4 roky, utíral si slzy štěstí a z nějakého důvodu jsem přešel na Q3, ale moji rodiče si ho natolik oblíbili, že tomuto modelu od Toyoty zůstávají věrni dodnes. Během provozu jsem však zaznamenal dvě hlavní nevýhody: kvalitu laku a kvalitu čelního skla. Moje původní sklo se rozbilo o malý kamínek v rychlosti 40 km/h.
V roce 2018 moji rodiče přešli na obnovený Raf4, jehož čelní sklo je po obvodu poseto topnými vlákny, v důsledku toho jsou jeho náklady neúměrné a dostal jsem Audi Q3. A dosavadní zkušenosti striktně naznačovaly, že je načase seznámit se s v té době málo zastoupenou službou v podobě rezervace čelního skla. Strávil jsem asi šest měsíců studiem této problematiky, ale o zkušenostech s používáním bylo velmi málo informací. Jediné, co jsem zjistil, je, že existují dva výrobci, jejichž fólie dělá tuto „rezervaci“, a to Neverscratch a ClearPlex. V roce 2019 jsem si rezervoval brýle na Rafik a Q3.

Filmové pancéřování od firmy se nikdy nepoškrábe

První zkušenost na sebe nenechala dlouho čekat, výjezd z nadjezdu na simferopolskou dálnici, porušování pravidel silničního provozu telefonováním s kamarádem, vidím, jak ke mně letí černá tečka z auta jedoucího v pravém pruhu. A vteřina a rána. Rána byla taková, že kamarád na telefonu řekl: „To po vás tam střílí?“. Zastavil jsem na nejbližší čerpací stanici a našel jsem viníka v podobě kamene na límec a dva otvory v ochranné fólii čelního skla.

Průniky na film z kamene

Sklo je ale neporušené, bez sebemenšího oděru. Se spokojeným úsměvem při pohledu na přední sklo jsem si uvědomil, že peníze byly dobře vynaložené! Zároveň mi při prodeji této služby neslibovali „zlaté hory“, ale informovali mě, že na rozdíl od fólie, která je nalepena na karoserii, fólie na čelní skla nemá tak velkou tloušťku a lak vrstva na jeho povrchu, což ve výsledku vede k tomu, že jeho životnost je 20-40 tisíc km v závislosti na tom, jak často stěrače používáte, a nikdo nedával žádné zvláštní záruky na zachování skla při nárazu. například kámen, sám instalatér rozbil sklo při rychlosti těsně pod 60 km/h od nárazu kamenem, přestože bylo „zarezervováno“. Ale to, co bylo řečeno, se dozvím o něco později.
Obecně platí, že v roce 2020 se moje rodina rozhodla koupit nový Rav4 v nejnovějším těle.

READ
Proč potřebujete pumpovat vzduch do akumulátoru?

Nový člen rodiny)

Při převzetí vozu z autosalonu a již mám zkušenosti s provozem Rav4 v černé barvě, jsem se rozhodl, že nyní nebudou pouze riziková místa v podobě náhubku nalepena na polyuretan, ale karoserie bude kompletně pokryta Llumar PPF lesklou folií a samozřejmě čelní sklo, jelikož je také kompletně vyhřívané a stejné jako předtím, žádná kvalita.

Tělesný obal z polyuretanu Llumar PPF

Kamarádi mě při předávání auta upozornili na zhoršení kvality laku, hodně záručních reklamací a v procesu přípravy zábalu jsem se o tom sám přesvědčil.

Ale necelý měsíc po nalepení bylo ještě jaro a já zkontroloval „brnění“ na skle na novém Rav4, zachytil první kámen a film mě od tohoto úplně prvního kamene nezachránil(

Po kontaktování firmy Carglass kvůli opravě jsem se dozvěděl, že nelze 100% vinit fólii z toho, že nezachránila sklo, protože náraz zasáhl okraj skla, kde je sklo přilepeno ke kovové části těla, mimochodem, i třísky V těchto místech se k tomu nezavazují a přesně den poté, co bylo sklo opraveno na jiném místě, stále zjistím proč)))

Obecně, abych to shrnul, můj názor je takový, že nová skla se stále vyplatí zakrýt, a to ještě více nyní, kdy se cena mnoha čelních skel zdá prostě nereálná.
Fólie je na Q3 dva roky, 3 roky a 16 tisíc kilometrů a s mojí péčí je jako nová. Ošetřuji ji složením, které jsem dostal od výrobce této fólie, jelikož na ní neulpívají různé druhy „proti dešti“, a to mi umožňuje méně často zapínat stěrače, takže věřím, že vydrží stejně dlouho.

Mimochodem kamarádka s ní najezdila 40tis a 2 roky před přelepením to bylo takhle.

Po 2 letech a 40 tis.km

A někdo zvládne jezdit všemi 60

, ale osobně je pro mě cennější vize.
Ano, tato fólie neposkytne 100% ochranu před silnicemi Ruska, možná vás nezachrání před přilétajícím mocným dlažebním kamenem, ale jednoznačně ochrání sklo před pískováním, které jej po čase pokryje drobnými tečkami a pohledem do takových sklo, například na Rav4 s najetými 38 tisíci kilometry , v letním slunci je to prostě nemožné .

READ
Co pít v sauně místo piva?

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Když se řekne sklo, první, co vás napadne, je křehkost a zranitelnost tohoto materiálu. Mnoho lidí přitom zapomíná, že existuje poměrně silné a velmi spolehlivé pancéřové sklo. Jak se to tak liší od obvyklého? A jak se tento typ skla vyrábí. Má to něco společného s obyčejným sklem? Pokusíme se odpovědět na všechny výše uvedené otázky.

1. Co je pancéřové sklo

Se liší. |Foto: regnum.ru.

Pancéřové sklo je v podstatě obyčejné sklo, které se vyrábí speciálním temperováním, vrstvou polymerního filmu a také metodou lisování skla. Soubor speciálních opatření může výrazně zvýšit pevnostní charakteristiky běžného skla. To vše následně umožňuje jeho použití ve vojenských záležitostech, automobilové výrobě, výzdobě interiérů a vytváření skladovacích regálů.

Nejen ze záběrů. |Foto: yandex.ru.

V závislosti na stupni spolehlivosti může být sklo odolné proti proříznutí, rozbití, střelbě a dokonce i výbuchu. Jakékoli pancéřové okno se následně skládá z vysoce pevného skla a speciálního ochranného rámu, který jej drží. Tloušťka skla se může pohybovat od 10 do 80 mm. Zároveň s rostoucí tloušťkou materiálu se začíná snižovat jeho průhlednost.

2. Jak se vyrábí pancéřové sklo

Nejdřív to uřízli. |Foto: yablor.ru.

Nejprve se vytvoří polotovary. Sklo se přitlačí k řezacímu stolu, načež se vytvoří vzor. V souladu s tím se následné řezání provádí pomocí speciálního stroje. Ihned poté se skleněná tabule důkladně vyleští. Dále se na obrobek aplikuje speciální kompozice obsahující sadu látek pro zvýšení abrazivních vlastností skla.

Zahřívají se, ohýbají a lepí. |Foto: yandex.ru.

Druhou fází výroby je kalení materiálu. K tomu se sklo umístí do speciální pece, která se zahřeje na 650 stupňů Celsia. Sklo se na krátkou dobu vloží do kelímku, poté se z něj vyjme a rychle se ochladí. Tento postup umožňuje několikrát zvýšit pevnostní charakteristiky materiálu. Také v této fázi může být vyhřívaný obrobek tvarován, pokud je třeba dát sklu nějaký speciální (zakřivený) tvar.

Můžeš dělat cokoliv. |Foto: lordglass.ru.

Třetí etapou je instalace vodivé vrstvy. Vyrábí se z oxidu olovnatého a je nezbytný pro zamezení tvorby námrazy na pancéřovém skle. Elektrické kontakty jsou navařeny na samém konci práce. Následně bude elektrický proud sklo ohřívat díky svému stálému průtoku vodivou vrstvou.

READ
Jak se jmenuje barva na vodní bázi?

Zbývá jen zkontrolovat. ¦Foto: sdelanounas.ru.

Čtvrtou fází je lepení několika skleněných desek pomocí polymerové fólie nebo pomocí speciální polymerní kompozice s vlastnostmi fototvrditelného. Výsledkem je neuvěřitelně pevný a spolehlivý kompozitní materiál, který odolá i výbuchu.

Pokud se chcete dozvědět ještě zajímavější věci, pak si určitě přečtěte o tom, proč byly na pancíře tanků připevněny housenkové pásy.