Odpružení moderního automobilu je složitý mechanický systém, který spojuje karoserii, pohon a kola automobilu do jednoho celku a jak známo, skládá se z mnoha částí, jako jsou pružiny, pružiny, tlumiče, podélná a příčná ramena. , tělové polštářky.

ZÁVĚS JAKO KOMPLEXNÍ MECHANICKÝ SYSTÉM
Z mechanického hlediska je odpružení systém, který tlumí nebo filtruje širokou škálu vibrací v karoserii automobilu, které vznikají při jeho pohybu po vozovce. Přirozeně, čím konzistentnější je odpružení, čím pečlivěji navrženo a správně nastaveno, tím hladší jízdu nakonec dosáhneme. Každý prvek nebo (systém prvků) zavěšení je navržen tak, aby potlačoval vibrace určité frekvence a směru. Silentbloky a pouzdra použité v zavěšení jsou navrženy tak, aby lícovaly s kovovými prvky konstrukce zavěšení a tlumily vysokofrekvenční vibrace přenášené z kol na karoserii. Aby bylo toto tlumení úspěšné, má pryž, která se používá v sériové výrobě při výrobě silentbloků a pouzder, určité vlastnosti vypočítané konstruktéry, jako je pružnost, modul pružnosti, koeficient zotavení pružnosti po stlačení, popř. tvrdost. Téměř všechny silentbloky používají pryž s tvrdostí 65 až 70 jednotek Shore (stupnice A). Společnost Polyuretan se snaží zachovat mechanické vlastnosti odpružení těchto vozů. Na které jsou naše díly osazeny beze změny, proto silentbloky a pouzdra odléváme z polyuretanu o tvrdosti 65 jednotek Shore (stupnice A). Zákazníkům, kteří nás žádají o výrobu pouzder z tvrdšího polyuretanu, vždy vysvětlujeme, že instalace takových pouzder na automobil může vést pouze k rychlejšímu selhání odpružení, nemluvě o dosti nepohodlné jízdě na takto tvrdém odpružení.

Důvody selhání původních silentbloků
Hlavním důvodem selhání silentbloků a pouzder je jejich mechanická destrukce v důsledku jak přirozené únavy, tak nesprávného fungování odpružení. Je tedy známo, že když jsou kola automobilu delší dobu v klidu s volantem natočeným doleva nebo doprava (například po vjezdu do garáže), zůstávají silentbloky a pouzdra v deformovaném stavu, nikoli pouze postupně ztrácejí schopnost zotavení, ale také se stávají nepoužitelnými a uvnitř se oddělují nebo se odlupují z kovových klecí.

Polyuretan má zjevné kvalitativní výhody oproti pryži při výrobě silentbloků a pouzder pro automobily.

Polyuretan je především mechanicky homogenní látka, protože nevzniká v důsledku mechanického míchání složek (jako je tomu u pryže), ale v důsledku chemické polymerační reakce.

K tvorbě dílů při jejich výrobě ve společnosti Polyurethane LLC také nedochází mechanicky, ale vstřikováním, s předběžnou úpravou kovových povrchů lepidlem (látka, která zlepšuje vazbu kov-polyuretan). Tím se zlepšuje pevnost spojení mezi kovovým rámem silentbloku a polyuretanovou výplní. To je důvod, proč při testování ve výrobě, pokud se naše díly rozbijí, je to hlavně podél polyuretanu, a ne na rozhraní kov-polyuretan.

READ
Jak se nazývá dekorativní sklo?

„DUBUTOVÁNÍ“ FÁMY
Jaké fámy o polyuretanu kolují po internetu a kolik z nich je pravdivých? Z těch negativních – naštěstí, nebo bohužel ani jednoho. Pojďme si vše urovnat.

COLOR
Je překvapivé, že tolik prostoru na automobilových fórech je věnováno diskuzi o vztahu mezi barvou dílů a jejich vlastnostmi. Zajímavé je, že z nějakého důvodu nikoho nenapadlo, že červené auto jede rychleji než bílé. Lidé však vážně debatují na téma přednostně barvy polyuretanových pouzder.

Autoritativně prohlašujeme: ve skutečnosti je polyuretan prakticky bezbarvý nebo má jemný pastelový odstín. Barvení polyuretanu se provádí přidáním speciálně vyvinutých pigmentů různých barev a je určeno z čistě komerčních důvodů. Polyuretanové díly vyráběné americkou společností Energy Suspension tak mají 2 barevné možnosti – jasně červenou (pro pokročilé „tunery“) a černou pro konzervativce. Kvalita obou silentbloků je přirozeně stejná. Na ruském trhu najdete téměř bezbarvé tiché bloky vyrobené v oblasti Uralu, modré i žluté – jejich původ je zjevně v Číně, ale ve velkém jsou vyráběny malými soukromými společnostmi po celém Rusku.

Společnost Polyurethane LLC v současnosti vyrábí silentbloky a průchodky lakované naší oblíbenou veselou firemní oranžovou barvou. A pokud máte ještě dotaz – jaká barva silentbloků je lepší a spolehlivější, zodpovědně prohlašujeme, že oranžové silentbloky a průchodky jsou vaší nejlepší volbou. Proč? Odpověď na tuto otázku je jasná.

vrzání
Někdy na automobilových fórech můžete najít stížnosti na pískání, které se objevilo po instalaci polyuretanových pouzder. Na jiných fórech přitom motoristé mluví o opaku – o pohodlnější a tišší jízdě. kde je pravda? Zkusme na to přijít. Co způsobuje skřípání? Vrzání je výsledkem tření dvou povrchů o sebe, což se projevuje ve formě vysokofrekvenčních zvukových vln. Čím menší jsou předměty tření, tím vyšší je frekvence výsledného zvuku. Z toho usuzujeme, že v našem případě je vrzání důsledkem vnikání nečistot do mezery mezi pouzdrem a ramenem zavěšení. V montážním návodu doporučujeme ramena zavěšení nejen důkladně zbavit nečistot, ale také před montáží namazat jak pouzdro, tak rameno tukem.

Další bod, který je důležitý pro ty, kteří se rozhodnou nainstalovat polyuretanové pouzdra na své auto. Společnost Polyurethane LLC vyrábí pouzdra s přihlédnutím k jejich instalaci na vozy, které jsou již v provozu a mají opotřebovanou mezeru mezi pouzdrem a pákou. Tito. Rozměry průchodek byly upraveny tak, aby eliminovaly případné mezery a tím pádem i možnost nežádoucího skřípání. Diskuse na fórech samozřejmě většinou neobsahují jméno výrobce, jehož produkty po instalaci způsobují vrzání. Kromě toho je obtížné posoudit důvod výskytu pískání kvůli skutečnosti, že kvalifikace technika nebo majitele, který mění pouzdra na svém voze, zůstává vždy pod rouškou tajemství. Nikdo ještě nepřiznal, že je „tak-tak“ mistr.

READ
Jak se jmenuje čepel v mixéru?

MRÁZ
V srdcích mnoha našich motoristů jsou stále živé vzpomínky na polyuretanové podrážky, které během éry našeho sovětského dětství praskaly silným mrazem. Pravda, ne každý si pamatuje stejný problém s gumovými podrážkami. A o tom, jak a proč se v prodeji objevily boty s polyuretanovou podrážkou. A objevilo se to proto, že takové podrážky nezmrzly ani v největších mrazech a udržely dobrý kontakt s vozovkou i na zledovatělých chodnících. V botách s polyuretanovou podrážkou bylo možné se bezpečněji pohybovat po městech a vesnicích. Vše ale kazila nízká kvalita toho ještě sovětského polyuretanu. Ale jak si toho není těžké všimnout, je už XNUMX. století. A polyuretan už není stejný. I pro boty.

A polyuretan, který naše společnost Polyurethane LLC používá ve výrobě, vydrží dlouhodobý provoz v nejtěžších podmínkách při provozních teplotách od -60? C až +80? S. Jakutsko! Ach! Psát dopisy. Vložte polyuretan do sudů.

TUHOST odpružení
Dalším tématem diskutovaným na internetu je „tuhost zavěšení na polyuretanu“. Ano, auto se začíná chovat jinak než s „gumovým“ odpružením. Zrychluje se reakce dvojkolí na pohyby volantu při zatáčení. To se děje proto, že polyuretan si ve skutečnosti zachovává svou pružnost a při deformaci se neprohýbá jako guma. A síla se rychleji přenáší na dvojkolí. Podle našeho názoru je to ještě správnější. Ale musíte si na to zvyknout.

Pokud jde o stížnosti některých majitelů automobilů, že auto cítí všechny nerovnosti na silnici, můžeme učinit pouze určité domněnky. Nikdo nepíše, jaké díly výrobce dodal tomuto konkrétnímu vozu. Je známo, že i dnes někteří experimentátoři sami brousí jednoduchá válcová pouzdra z polyuretanového plechu. Co je k takovému kroku přimělo? Zřejmě jste už slyšeli, že polyuretan je skvělý. Ale znovu opakujeme. Polyuretan je jiný. Polyuretanový plech není určen pro výrobu autodílů. Nikdo nenatírá auto lakem na nehty nebo kvašem. Následky jsou známé a předvídatelné.

Proto zde můžeme pouze doporučit použití dílů vyrobených v moderních výrobních podmínkách a ne otočených „na koleni v garáži“. Taková moderní výrobní zařízení existují v moderním Rusku – od Vladivostoku po Moskvu. A kdo si myslí, že je možné vyrobit polyuretanové silentbloky zejména v průmyslovém množství v řemeslných podmínkách, má do výroby rozhodně hodně daleko.

READ
Jak používat Ceresit primer?

CENA
Možná to hlavní, co potenciálního klienta často zarazí, je to, co ho mate. A o čem žádný výrobce nerad mluví. “Drahý”. “Nemůžu si to dovolit. ” “Na co jsou ty peníze?” „Ano, originály jsem koupil levněji. “ Nejčastěji soudí ti, kteří nevědí, zda potřebují polyuretanové náhradní díly a proč.

Okamžitě popišme já. Polyuretan je jediný svého druhu, je speciální, jako pivo Tinkov. Polyuretanové náhradní díly patří do segmentu Premium. A už vůbec ne na základě ceny. A pokud si myslíte, že je to pro vás „drahé“, je to tak. A cena je pro vás důležitější. A není v tom nic urážlivého.

Nemá smysl měnit odpružení, pokud odpružení vašeho vozidla funguje správně a spolehlivě za provozních podmínek, kterým je vaše vozidlo vystaveno. Pokud víte, co očekáváte od přechodu na „polyuretan“, pak otázka ceny není otázkou. Jak je nyní v módě říkat, cena polyuretanových dílů je „spravedlivá cena za tento produkt“. I z ekonomického hlediska se náklady na přechod na polyuretanové silentbloky a pouzdra podle našich zkušeností vrátí do roka. A pro některé majitele automobilů výměna pryžových tichých bloků za polyuretanové jednoduše eliminovala potřebu „zatřást zavěšením“ každé 3 měsíce.

Narazil jsem na závěsnou přepážku – a poprvé jsem narazil na téma polyuretan. Rozhodl jsem se to zjistit.

Nejprve jsem bez váhání napsal jednomu z výrobců s pár technickými dotazy.

Je známo, že tichý blok – zařízení s pryžovou vrstvou mezi dvěma kovovými pouzdry – funguje také jako kroucení. Navíc je to dost výrazné. a to je možné díky vysoké „roztažnosti“ pryže.

Pokud tomu rozumím, je nepravděpodobné, že by se polyuretanové pouzdro mezi dvěma kovovými pouzdry mohlo „kroutit“ jako pryžové, jednoduše kvůli své vyšší fyzické hustotě?
A může se v chladném počasí dokonce „odtrhnout z jednoho pouzdra a stát se jen měkkým pouzdrem odolným proti opotřebení?

Pokud ne, pak pravděpodobně musí existovat nějaký technický parametr, který určuje, jak moc můžete „otočit“ vnitřní objímku vzhledem k nehybné vnější dráze? A také – při jakých kritických ukazatelích se držák „odtrhne“ z polyuretanu – nebo při maximálním otočení (v jakém úhlu?) nebo při maximální teplotě?)

READ
Proč jsou potřebné kompenzátory?

Pokud jde o technický parametr, který určuje, jak moc můžete „otočit“ vnitřní pouzdro vzhledem ke stacionárnímu vnějšímu kroužku, takové testy se neprovádějí, protože pro ně neexistuje žádná regulační dokumentace a testovací metodika, stejně jako srovnání s gumovými indikátory. A možná nebude, protože guma se nerovná polyuretanu.
Pokud porovnáme fyzikální a mechanické ukazatele, které by mohly charakterizovat „roztažnost“ a teplotní podmínky:
Tažnost při přetržení, % – polyuretan (400-800), – pryž (250-300);
Teplotní limit křehkosti, °C, ne vyšší – polyuretan mínus 75, – pryž – 60;
Letecký průmysl používá polyuretany již dlouhou dobu a mohou mít nějaké testy, které byste rádi viděli, ale nebudou je sdílet. Máte-li další dotazy, ptejte se a my vám rádi odpovíme.

Doplňující otázka (žádná odpověď)

Je jasné, že pryžové pouzdro mezi nimi je kovové. klipy – funguje pro kompresi/tah.
Ale zároveň plní roli tlumiče. A také na kroucení.

Nahradíme-li gumu hutnějším materiálem, získáme odolnější pant, ale tím dojde ke zvýšenému přenosu rázového zatížení na karoserii a také k výraznému zvýšení torzní tuhosti. Mohu předpokládat, že by to mělo znatelně ovlivnit charakteristiku odpružení a čím znatelněji, tím větší je možná amplituda kmitání páky.

Ukazatel „roztažnosti“ – při natažení až k prasknutí – není zcela použitelný, protože při „kroucení“ budou působit jiné síly.

Také není jasné (a je zvláštní, že to nebylo změřeno alespoň pro pochopení):

Při některých extrémních úhlech zkroucení – když se guma ve hmotě ještě kroutí, se polyuretan může díky své tuhosti jednoduše odtrhnout od klece – a nakonec se změní v obyčejné kluzné ložisko.

A zde je důležité pochopit, jak lze odolný polyuretan „svařit“ s kovem. pouzdro. A pevnost takového spojení by měla být úměrně vyšší než u pryže – o kolik je polyuretan tvrdší než pryž.

Že. – pro silentbloky – s malými vnitřními úhly natočení. klipy – získáme odolnější, ale tužší spoj.

Pro silentbloky s velkými úhly natočení – MUSÍTE zkontrolovat/testovat/ujistit se, že fungují (IMHO).

MOJE dosavadní závěry. moment, na základě obdržených informací:

1. Běžný tichý blok – má DVĚ hlavní funkce:
A. tlumič mezi pákou a tělem. b. umožňuje otáčení páky pod určitým úhlem – díky elasticitě gumy. Důležité: vnější pouzdro je pevně upevněno v páce a vnitřní pouzdro je pevně připevněno k tělu. Při otáčení páky se vnitřní pouzdro otáčí vzhledem k vnějšímu pouzdru díky pružnosti pryže.
A to vše by mělo fungovat od +30 do -30 venku.

READ
Jak odstranit gel lak pomocí horké vody?

Pokud místo gumy použijeme výrazně hustší materiál (polyuretan), dostaneme:
1. Na tělo se přenese více rázových zatížení (budou slyšet „bouchání“ nárazů). V zimě se situace zhoršuje, protože. polyuretan – NEMÝ za studena.
2. Mnohem větší úsilí při kývání pákou. Účinek je zesílen v chladu. Mohu předpokládat, že pokud je mínus, klip se může odlepit od pouzdra. A silentblok přestane fungovat na dotažení a změní se na kluzné ložisko.

A žádný z výrobců to netestoval v extrémních podmínkách a hlásí negativní aspekty.

Morální. Pro civilní auto – IMHO – kravina. Pro motorsport – kde se nestaráte o rázy a nepříjemnosti, ale obyčejné gumové polštáře prostě nevydrží – je polyuretan nezbytná realita.

UPD
Pokračuji ve studiu problematiky.
zde je ZDE – autor píše, že SB – mají vnitřní pohyblivost. souvisí s pouzdry. vnější, těsnější vzhledem ke gumě.
Je také uvedeno, že vnitřní průchodka je připevněna pom. lepidlo (guma v běžném SB je vulkanizovaná). Síla tohoto lepidla je pravděpodobně jedním z klíčových aspektů spolehlivosti.