Při stavbě jakékoliv objekt, ať je to malé dům nebo obrovský struktura, je nutné provést práce na dodání betonu na stavbu. V tomto článku zvážímejako beton přepravovat, druhy doprava, způsoby obchod a dopravu.
Autodomíchávače betonu
Jedním z nejoblíbenějších způsobů přepravy betonu je jedná se o autodomíchávače betonu, známé také jako mixéry. Mají speciální vlastnosti, které vylučují možnost pronikání atmosféry srážky, porušení jednotnost a ztráta cementové malty. Také chrání směs při přepravě před expozicí vítr a sluneční paprsky.
Typy čerpadel pro dopravu betonu
K dopravě velkých objemů se na stavbách často používají dva typy čerpadel betonu: lineární a výložníková čerpadla.
- Použití linkového čerpadla trubky a písty pro dopravu betonu na dlouhé vzdálenosti se složitou topografií. Je vhodný pro malé projektů nebo překonat malou kolmici překážky, jako jsou zahradní zdi.
- Výložníkové čerpadlo je efektivnější řešení pro přepravu velkých objemů betonu do velkých výšek. K posunutí betonu do požadované výšky využívá dálkově ovládané robotické rameno.
Betonové úložiště
Používá se pro skladování betonu Vysouvacího a mezipatra. Regály jsou určeny pro skladování těžkých věcí náklad a nejčastěji se používají v průmyslových skladech.
Jak přepravovat velké množství betonu
Přeprava velkých objemů betonu vyžaduje efektivní způsob dopravy. Výložníkové čerpadlo vám umožňuje přemisťovat velké objemy betonu přes velké výšky, jde tedy o nejefektivnější řešení pro přepravu velkých objemů betonu. Linkové čerpadlo lze použít k přepravě malých objemů betonu nebo k překonání malých vertikálních překážek.
Doprava cementu
Cement lze přepravovat hromadně a kontejnerovým způsobem (v tašky). Při přepravě cementu volně loženého se používají specializovaná vozidla – cisterny.
Užitečné tipy a závěry
- Vyberte si pro vás nejefektivnější způsob přepravy betonu projekt, na základě z dálky, terén a objem přepravovaného materiálu.
- Ujisti seže používáte správné zařízení k přesunu betonu na požadované místo výška nebo vzdálenost.
- Beton skladujte ve speciálních stojanyurčený pro skladování těžkých věcí náklad, pro efektivní využití skladových prostor.
Jak se dodává drcený kámen
Drcený kámen je jedním z hlavních typů stavebních materiálů. Pro dopravu tohoto materiálu na staveniště se používají lomové sklápěče, které jsou schopny přepravovat velké objemy zeminy a kamene. Ve zpracovatelském závodě je kámen dodáván pomocí podavačů do speciálních drticích strojů, kde je drcen a drcen na požadovanou frakci. Tento proces drcení drceného kamene výrazně snižuje velikost kamene a činí jej vhodnějším pro použití ve stavebnictví. Výsledný materiál lze následně použít k vytvoření železobetonových konstrukcí, slepých ploch, komunikací a další infrastruktury. Konečná verze drceného kamene může mít různé frakce v závislosti na konkrétním účelu tohoto stavebního materiálu.
Jak se uhlí přepravuje?
Přeprava uhlí je složitý proces, který vyžaduje dodržení určitých podmínek. Za prvé, přeprava na dlouhé vzdálenosti může poškodit kvalitu uhlí v důsledku drcení. Za druhé je nutné zabránit kontaktu uhlí s vodou, aby nedošlo k reakci. Proces přepravy může také způsobit požár, kterému je třeba zabránit udržováním správných teplotních podmínek. Před odesláním uhlí k přepravě se uhlí ochladí a zabalí do speciálních fólií. S přihlédnutím ke všem těmto podmínkám lze k přepravě uhlí využít různé druhy dopravy: železniční vozy, automobily, lodě. Pro zachování kvality produktu je také důležité zvolit správné obalové materiály. Přeprava uhlí je důležitou fází jeho výroby a vyžaduje pečlivou pozornost ke každému detailu procesu.
Jak se dopravuje ropa z Ruska
V Rusku je nejúčinnějším způsobem přepravy ropy ropovody. Mají vysokou průchodnost, což jim umožňuje přepravovat velké objemy ropy. Například ropovod o průměru 1200 mm má průtočnou kapacitu 80-90 milionů tun ročně při rychlosti proudění 10-12 km/h. Ropovody umožňují přepravovat ropu na značné vzdálenosti po celém Rusku. Tento způsob přepravy navíc minimalizuje rizika znečištění životního prostředí a zajišťuje rychlou a spolehlivou přepravu surovin. Tato metoda však vyžaduje významnou infrastrukturu pro údržbu a výstavbu potrubí. Navzdory tomu zůstává přeprava ropy potrubím nejdůležitějším dopravním prostředkem v Rusku.
Jak se obilí přepravuje po moři
Obiloviny jsou jedním z nejdůležitějších zboží přepravovaných po moři. K tomuto účelu se používají lodě pro suchý náklad a tankery, které jsou vybaveny speciálními 20 nebo 40 stopovými kontejnery určenými pro přepravu hromadných nákladů. Tyto nádoby poskytují spolehlivou ochranu před deštěm, prachem a škůdci, jako jsou krysy a hmyz, kteří mohou poškodit obilí. Přeprava obilnin probíhá po celém světě a je důležitou součástí globální ekonomiky. Organizace této přepravy vyžaduje seriózní přípravu a znalosti, aby byl náklad dodán bezpečně a v pořádku na místo určení. Proto se používání kontejnerů stává nedílnou součástí přepravy obilí po moři.
K dopravě betonu na stavbu se dnes používají autodomíchávače, známé také jako domíchávače. Hlavním úkolem těchto strojů je chránit betonovou směs před účinky srážení, ztrátou cementové malty a ztrátou homogenity. Míchačky mají navíc schopnost chránit směs při přepravě před slunečním zářením a větrem. Přepravou betonu v domíchávači betonu můžete zaručit jeho bezpečnost a zachovat všechny jeho kvalitativní vlastnosti až do dodání na místo. Tento způsob dopravy betonu také umožňuje racionálně využívat pracovní čas a zdroje a minimalizovat čas strávený dopravou betonu na místo jeho použití.
Doprava betonových a maltových směsí z místa jejich přípravy na místo instalace je prováděna různými typy strojů v závislosti na vzdálenosti a podmínkách pohybu, složení směsi, povaze stavěného objektu, objem a technologie prováděných prací.
Pro přepravu komerčních betonových a maltových směsí na velké vzdálenosti (až 10 km a více) z betonáren a maltových směsí do budov ve výstavbě se používají specializovaná vozidla na bázi nákladních automobilů
— autodomíchávače betonu, vozy na beton a vozy na maltu. Tyto stroje mají speciální zařízení pro udržení kvality směsí po cestě. Doprava směsí v rámci staveniště je nejefektivněji realizována pomocí potrubní dopravy – betonová čerpadla, betonová čerpadla, maltová čerpadla. Při dopravě potrubím je zachována kvalita směsi a minimalizovány její ztráty. Použití potrubí pro dopravu směsi při výstavbě potrubí, vodovodů a kanalizací a sanitárních staveb umožňuje pracovat ve stísněných podmínkách a těžko dostupných místech, kde nelze použít jiné typy zásobování.
Domíchávače betonu jsou určeny pro rychlou přepravu na velké vzdálenosti (až 70 km) hotových plastbetonových směsí z betonáren na místo instalace, jakož i pro přípravu betonové směsi na cestě nebo přímo na staveništi.
Autodomíchávač betonu (obr. 1) je podvozek nákladního automobilu, na kterém je umístěn míchací buben 5 s nakládacím a vykládacím zařízením 6, pohonné jednotky bubnu 4 s ovládacím mechanismem 8, 9, dávkovací a mycí nádrž 3 a vodní odstředivé čerpadlo jsou namontovány.
Obrázek 1. Autodomíchávač betonu SB-92-1A: 1 – kabina KamAZ-5511; 2 — ovládání kompresoru; 3 – nádrž na vodu; 4 — pohon míchacího bubnu; 5 — míchací buben; 6 — nakládací a vykládací zařízení; 7 – rám; 8 — ovládání zpátečky převodovky; 9 — přístrojová deska; 10 — spojka; jedenáct
— spojka čerpadla; 12 — ovládání přívodu paliva.
Míchací buben hruškovitého tvaru s otvorem (obr. 2) pro nakládání a vykládání směsi na kuželovém konci je instalován pod úhlem 15° k vodorovné rovině a podepřen vzadu (v blízkosti vykládacího otvoru) hladkou páskou na dvou nosných kladkách a vpředu centrální nápravou na stojanu rámu stroje .
Technologie stavebních procesů.
Obrázek 2. Míchací buben: 1 – lopatky; 2
Suché suroviny se nakládají do míchacího bubnu přes nakládací násypku nakládacího a vykládacího zařízení. K vnitřnímu povrchu bubnu jsou připevněny dvě spirálové lopatky. Při otáčení bubnu ve směru hodinových ručiček jsou složky směsi směrovány do spodní části bubnu, kde jsou gravitačně promíchávány, a při otáčení čepele v opačném směru je hotová směs přiváděna do přijímacího zásobníku,
v kombinaci s otočným výsypným žlabem. Po vyložení se buben vymyje vodou z dávkovací a mycí nádrže. Aby byla zachována homogenita hotové betonové směsi během přepravy, při použití autodomíchávače jako nákladního automobilu na beton se míchací buben otáčí pomalu (3-4 otáčky za minutu) a směs se neustále míchá. Míchací buben je poháněn samostatným motorem o výkonu 40-50 hp. S. (28-37 kW), nainstalovaný na podvozku vozu, přes reverzní převod a řetězový pohon. Hnací řetězové kolo řetězového převodu je pevně připevněno ke kulovému dnu míchacího bubnu.
Pro přípravu betonové směsi na trase se autodomíchávač nakládá z mobilní nebo stacionární betonárny dávkovanými suchými složkami (cement a kamenivo). 5-10 minut před příjezdem na místo výdeje směsi řidič zapne pohon míchacího bubnu. Současně se začátkem rotace (9-14 ot./min.) je do bubnu přiváděna vodní pumpou určitá část vody z dávkovací a mycí nádrže.
Domácí průmysl vyrábí autodomíchávače betonu o hotovém objemu vsázky 2,5, 4, 6, 9 m 3 namontované na podvozku nákladního automobilu. Technologické vybavení těchto strojů je konstrukčně podobné a jeho hlavní komponenty jsou unifikované.
Betonářský vůz je sklopný specializovaný kontejner kapkovitého tvaru s vysokými bočnicemi (obr. 3), namontovaný na podvozku nákladního automobilu a je určen pro přepravu vysoce kvalitní betonové směsi na vzdálenosti max.
Obrázek 3. Betonářský vůz: 1 – otevřená část korby; 2 — tělo; 3 – důraz; 4 — teleskopický zdvih; 5 – hydraulický válec pro otevírání a zavírání krytu karoserie; 6 — podvozek; 7 — kryt v zavřené poloze; 8 — uzavřená část těla; 9 — kryt v otevřené poloze.
Technologie stavebních procesů.
Kapacita betonového vozu je zúžená směrem k vykládacímu otvoru a má pevně vyztuženou, strmě skloněnou zadní stranu.
Nádoba je nahoře uzavřena víkem 9, které chrání směs před vlhkostí při srážení a vysychání při vysokých teplotách vzduchu. Pro udržení teploty směsi během chladného období má nádoba dvojité stěny, mezi kterými cirkulují výfukové plyny vozidel. Vykládání kontejneru se provádí překlopením (jako sklápěč) pomocí dvou teleskopických hydraulických válců 4. Úhel náklonu dna kontejneru při vykládce je 90°, což zajišťuje téměř úplné vyložení betonové směsi. Geometrická kapacita betonových vozů je 2,8 m 3 a užitná kapacita 1,6 m 3 .
Čerpadla na beton se používají pro nepřetržitou dopravu hotové betonové směsi, ale i malt na místo instalace kovovým betonovým potrubím na vzdálenost až 300 m horizontálně nebo až 50 m vertikálně při provádění velkoobjemových betonářských prací. Dopravu směsi na velké vzdálenosti a výšky zajišťuje několik betonových čerpadel instalovaných v sérii.
Moderní betonová čerpadla jsou pístové stroje s mechanickým a hydraulickým pohonem. Čerpadla na beton s mechanickým pohonem jsou jednoválcová, zatímco čerpadla s hydraulickým pohonem jsou dvouválcová.
Obrázek 4 ukazuje schematický diagram mechanicky poháněného pístového čerpadla s kuželovými ventily. Čerstvě připravená betonová směs naložená do násypky se nejprve promíchá lopatkovým míchadlem rotujícím frekvencí 4-5 otáček za minutu, aby se zabránilo delaminaci, a poté vstupuje do stimulační komory. Tam je zachycován lopatkami a průběžně přiváděn do sacího ventilu betonového dopravního válce. Při pohybu pístu doleva (viz obr. 4a) se otevře sací ventil (uzavře se výtlačný ventil) a betonová směs je nasávána do pracovní dutiny válce. Při pohybu pístu doprava (viz obr. 4b) se otevře výtlačný ventil 4 (sací ventil je uzavřen) a směs je pístem tlačena do betonové trubky.
Přísné koordinace vratného pohybu pístu s provozním řádem ventilů je dosaženo tím, že jim je vynucený pohyb z jednoho klikového hřídele: pístu přes ojnici a ventilů přes vahadlový mechanismus ovládací tyče. Během jedné otáčky klikového hřídele se provedou oba zdvihy – sací i výtlačný.
Obrázek 4. Schéma činnosti jednoválcového pístového čerpadla s mechanickým pohonem: 1 – násypka; 2 – sací ventil; 3 – betonové potrubí; 4 – vypouštěcí ventil; 5 – válec; 6 – píst; 7 – klikový hřídel.
Klikový hřídel je poháněn elektromotorem přes klínový řemen a převody. Míchačka je poháněna samostatným elektromotorem přes převodovku a řetězový převod a pohon je poháněn řetězovým převodem od klikové hřídele betonového čerpadla.
Aby se předešlo poškození ventilů nebo částí pohonu, mají tažné tyče pružinové pojistky, které se aktivují, když se ventily zaseknou sutinami. Chránit
Technologie stavebních procesů.
Pro ochranu hran ventilů před rychlým opotřebením je natočení ventilů upraveno tak, aby nedocházelo k úplnému ucpání vstupních a výstupních otvorů čerpadla. Velikost mezery je dána největší velikostí kameniva betonové směsi. Při čerpání malt jsou sací a výtlačné ventily nastaveny na úplné uzavření.
V poslední době se stále více rozšiřují hydraulicky poháněná pístová čerpadla na beton, která mají oproti mechanickým řadu výhod. Hydraulický pohon zajišťuje rovnoměrnější pohyb směsi v betonovém potrubí, chrání součásti čerpadla před přetížením a umožňuje nastavení výkonu stroje v širokém rozsahu.
Obrázek 5. Schéma činnosti dvouválcového pístového čerpadla betonu s hydraulickým pohonem: 1 – násypka; 2 – hnací hydraulické válce; 3 – komora s mycí vodou; 4
– přepravní válec; 5 – svislá hradlová deska; 6 – hydraulický válec svislého vratového plechu; 7 – betonové potrubí; 8 – hydraulický válec vodorovné hradlové desky; 9 – horizontální závorový plech.
Na obrázku 5 je schematicky znázorněna činnost dvouválcového čerpadla na beton s hydraulickým pohonem. Čerpadlo na beton se skládá ze skupiny válec-píst, ventilové rozdělovací skříně, stanice pohonu oleje a násypky s pohonem.
Skupina válec-píst obsahuje dva betonové dopravní válce, písty, které přijímají vratný pohyb od dvou olejových válců přes příčné nosníky (nezobrazeno na obrázku). Písty se pohybují synchronně v opačných směrech a střídavě provádějí zdvih sání směsi z přijímací násypky a zdvih čerpání do betonového potrubí. Pohyb pístů je koordinován s polohami vertikálních a horizontálních ventilů ventilové rozdělovací skříně, které v krajních polohách pístů blokují výtlačné a vstupní otvory transportních válců betonu.
Obrázek 5a znázorňuje výtlačný zdvih v pravém dopravním válci betonu a sací zdvih v levém; na obrázku 5b je to naopak. Píst (obr. 5a) nasává betonovou směs z násypky do levého dopravního válce betonu přes okénko vodorovné klapky (sací zdvih) a píst synchronně tlačí směs z pravého válce do betonového potrubí vertikální klapkou. okno (výtlakový zdvih). Při změně směru pohybu pístů (obr. 5b) se odpovídajícím způsobem změní poloha tlumičů: píst přes vodorovné okénko tlumiče nasává směs z přijímací násypky a píst ji tlačí do betonového potrubí vertikální tlumicí okno.
Hydraulicky poháněná čerpadla na beton jsou stacionární a namontovaná na vozidle pro rychlé přemístění z jednoho místa na druhé.
Dodávka betonové směsi jeřáby a výtahy.
Pro dávkovou dodávku a distribuci betonové směsi v betonových blocích se používají samohybné výložníkové a věžové jeřáby a také různé výtahy. Směs dodávaná v betonárkách se na místě vykládá do kbelíků nebo kontejnerů a
Technologie stavebních procesů.
kohoutky se přivádějí přímo do konstrukce. Betonová směs se v tomto případě posouvá vodorovně i svisle s následným rozmístěním při pokládce, jeřáb dodává směs pro betonáž konstrukcí a vícepodlažních budov. Tento způsob se používá i při výstavbě zasypaných konstrukcí (tunely, jímky) a konstrukcí rozmístěných po určité ploše (například základy), jeřáby se kromě dodávky betonové směsi používají i pro montáž výztuže a zapuštěných dílů, montáž bednění a operace nakládání a vykládání.
Ve složitém technologickém procesu betonáže, který zahrnuje dopravu, dodávku, distribuci a hutnění betonové směsi, jsou jeřáby vedoucími stroji. Jejich produktivita určuje rychlost betonáže, tedy produktivitu celého technologického řetězce.
S posunovací kapacitou jeřábu je na jedné straně dáno složení betonářského týmu a na druhé straně počet betonářských vozů potřebných pro nepřetržitou dodávku betonové směsi na staveniště.
Betonová směs se dodává kohoutky v různých nádobách. Nejpoužívanější pro tyto účely jsou plně otočné vany o objemu 0,36 až 3,0 m 3 (obr. 6). Kbelíky s kapacitou 0,36; 0,8; 1,0 a 1,2 m 3 se instalují pro nakládání na dřevěný úderník po 2, 3 a 4 kusech. v řadě. Používají se pro nízkou nosnost jeřábů a pro betonování tenkostěnných konstrukcí. Kbelíky s kapacitou 1,6; 2 a 3 m 3 se používají k přivádění betonové směsi do masivních konstrukcí s těžkými jeřáby. Pevné lopaty (obr. 7) se používají v případech, kdy je potřeba betonovou směs dodávat po malých dávkách (např. do sloupů, stěn malé tloušťky).
Obrázek 6. Otočná vana.
Obrázek 7. Pevná vana.
Pro pohyb betonové směsi pouze svisle se používají různé zdvihy. Při betonování komínů se tedy směs dodává pomocí speciálního důlního kladkostroje. Při betonování mezipodlažních podlah rámových budov ve stísněných podmínkách se používají regálové výtahy, které zvedají betonovou směs v kbelících nebo kontejnerech. Pro horizontální přepravu směsi se používají rikši, koloběžky nebo motorové vozíky (obr. 11).
Aplikace dopravníků a rozmetadel betonu.
Pro betonáž masivních konstrukcí, ale i lineárně rozšířených konstrukcí a ve stísněných podmínkách lze betonovou směs dopravovat dopravními pásy (obr. 8). Jejich produktivita je poměrně vysoká – až 70 m 3 /cm. V hydraulické konstrukci se dopravníky používají k přímému dodávání směsi
Technologie stavebních procesů.
z kontinuální betonárny na místo uložení. Celková délka hlavního dopravníku přitom dosahuje 1500 m. Tyto dopravníky jsou sestaveny ze samostatných standardních sekcí instalovaných na skladových regálech. Pro eliminaci vlivu klimatických podmínek a srážek jsou dálkové dálkové dopravníky umístěny v uzavřených chodbách nebo jsou nad nimi instalovány přístřešky.
Obrázek 8. Mobilní pásový dopravník: 1 – napínací buben; 2 – páska; 3 – rám; 4 – válečková ložiska; 5 – hnací buben.
V průmyslové výstavbě se jako vnitrostavební doprava používají dopravníky s nejdelšími hlavními tratěmi cca 200-250 m. V tomto případě je směs dopravovaná na stavbu betonovými vozy vykládána do vibračního zásobníku; z něj přes vibrační podavač vstupuje směs na hlavní dopravník namontovaný na nadjezdu. Směs je dodávána přes bubnový vyklápěč na distribuční dopravníky instalované šikmo k hlavnímu. Dále směs putuje po žlabech nebo spojovacích kmenech na místo instalace (obr. 9).
Obrázek 9. Vykládání betonové směsi z dopravníku: 1 – trychtýř; 2 – vodicí plechy; 3 – betonová směs.
Pro jasnou interakci mezi hlavním a rozdělovacím dopravníkem, zvláště když jsou dlouhé, jsou všechny pomocné mechanismy vybaveny automatickým blokováním. Rychlost dopravního pásu je asi 1 m/s. Podávací pás by měl mít strmý tvar žlabu, který eliminuje ztrátu směsi a snižuje pravděpodobnost jejího vysychání a delaminace. Maximální úhel sklonu dopravníku se bere v závislosti na pohyblivosti betonové směsi. U směsí s kuželovým tahem do 4 cm by úhel stoupání neměl překročit 18°, úhel klesání by neměl přesáhnout 12° a pro směsi s kuželovým tahem do 6 cm 15 a 10°. Úhel zdvihu lze zvýšit na 30-40° instalací příčných gumových ostruh na pás.
Při betonáži pomocí dopravníků zabere mnoho času pomocné práce: montáž nadjezdů, montáž a přestavování dopravníků, vibračních zásobníků atd. Z toho vyplývá, že dopravníky je vhodné používat při pokládce velkého objemu betonu z jedno parkoviště.
Betonářské finišery jsou samojízdné stroje na housenkových drahách (obr. 10). Z betonářského vozu je směs vykládána do příjmového vibračního zásobníku betonářského finišeru. Vibrační násypka se směsí je zvedána pomocí hydraulických válců a směs je přiváděna přes sektorovou bránu na dopravník sestávající ze dvou sekcí. To umožňuje provádět betonáž v okruhu 3-20 m při otáčení výložníku a dopravníku o 360°. Betonové dlaždice dokážou směs dovézt do výšky 8 m a také ji spustit pod parkoviště se sklonem dopravníku až 10°.
Technologie stavebních procesů.
Obrázek 10. Zásobování betonovou směsí samojízdným finišerem: 1 – teleskopický dopravník; 2 – otočná plošina; 3 – přijímací násypka-skip; 4 – betonový vůz.
Betonové dlaždice se doporučují pro betonáž rozptýlených objektů (například základů pro sloupy), ale i tunelů a dalších staveb. Betonovou směs lze dopravovat vodorovně v rámci staveniště na krátké vzdálenosti pomocí motorových vozíků (obr. 11), které mají vyměnitelné výklopné lopaty o objemu 0,3 m 3 . Motorový vozík s nákladem cca 1 tuna se pohybuje rychlostí až 38 km/h.
Obrázek 11. Motorizovaný vozík T-16M: 1 – samohybný podvozek; 2 — samosklopné tělo lopaty; 3 – rám; 4 – kulový gramofon; 5 konzolový nosník motorizovaného vozíku; 6 — zámek pro otáčení těla.
