Cyklistická vidlice je multifunkční nosná část (nebo mechanismus) řízení jízdního kola, která drží přední kolo na jízdním kole a přímo spojuje osu kola s volantem.
Mezi hlavní funkce různých zástrček patří:
- otočte kolo přesně do úhlu natočení volantu;
- zachování přesné trajektorie kola díky torzní tuhosti vlastní konstrukce;
- vnímání zatížení při brzdění jízdního kola přední brzdou;
- držení osy předního kola;
- tlumení vertikálních vibrací předního kola při rychlé jízdě po nerovném povrchu (u odpružených vidlic), zajištění kvalitního tlumení a kvality ovládání kola;
- zajištění bezpečnosti jízdy na kole díky dostatečné pevnosti vlastní konstrukce, určené pro konkrétní typ použití.
Zařízení vidlice jízdního kola
Komponenty vidlice jsou znázorněny na obrázku.
- Skladem – osa vidlice, která je pevně zalisována do koruny vidlice. Představec je zasunut do trubky řízení rámu jízdního kola a je shora pevně držen představcem. Tyč může být ocelová, hliníková nebo karbonová.
- Crown – část vidlice, do které se (u jednokorunkových vidlic) zalisuje tyč a obě nohy vidlice (u dvoukorunkových vidlic se horní korunka nasadí na tyč pod představcem a drží nohy). Korunka je vyrobena z litého hliníku, následuje kování (všechny vidlice střední a vyšší třídy) nebo karbonové vlákno (pokud je představec také karbonový).
- Nohy (u pevných vidlic – „peří“) – části vidlice s trubkovým profilem, které jsou buď přímo spojeny s osou kola (u pevných vidlic), nebo se teleskopicky pohybují uvnitř konstrukce kalhot (u vidlic tlumících nárazy). Nohy odpružených vidlic částečně obsahují: vnější nastavení vidlice, pružiny a tlumiče.
- Kalhoty – část odpružené vidlice, sestávající ze dvou „skel“ trubkového průřezu, spojených ve většině případů gorilou do podoby jednoho dílu (neplatí pro obrácené vidlice). Nohy vidlice se zasouvají dovnitř kalhot. Kalhoty jsou vyrobeny z levných hliníkových slitin (spodní vidlice) a drahých odolných hliníkových slitin (některé zakázkové hardcore freeridové vidlice); hliníkové slitiny s hořčíkem nebo vícevrstvá konstrukce z hliníkových slitin a uhlíkových vláken (některé špičkové vidlice až po ty sjezdové). Většina vidlic má kalhoty z hořčíkové slitiny s hliníkem.
- Výpadky – upevňovací body kola – obvykle představují jeden díl s kalhotami. Pokud jsou však kalhoty karbonové, mohou být patky vyrobeny z hliníkové slitiny. Vybrané modely vidlic mají patky z nerezové oceli, což eliminuje běžný problém koroze hořčíku v této oblasti. Výpustky jsou otevřené (osa 9 mm) a zavřené (průchozí osy 15 mm a 20 mm).
Použité materiály vidlice na kolo
Pevné vidlice jsou obvykle vyrobeny z oceli, hliníkových slitin, uhlíkových vláken a někdy i titanu.
Hliníkové a ocelové vidlice – nejjednodušší a nejlevnější na výrobu. Hliníkové jsou přitom považovány za nejhůře použitelné, protože silněji přenášejí vibrace do rukou. Také nejsou potenciálně příliš spolehlivé (kvůli možnosti rychlé únavy kovu). Ocelové vidlice jsou spolehlivější, ale o něco těžší.
U vysokorychlostních silničních kol, počínaje střední úrovní, jsou široce používány karbonové vidlice, a jejich tyč může být buď hliníková (levnější) nebo karbonová (lehčí a dražší). Výpadky na levných karbonových vidlicích jsou obvykle hliníkové. Karbonové vidlice jsou k dispozici také pro horská kola, stejně jako pro sjezd.
Titanové vidlice, dostupné u nás, vyrábí Rapid a další na jednotlivé objednávky. Konstrukční vlastnosti titanových vidlic zcela závisí na přání zákazníka.
Odpružené vidlice používají různé materiály v různých kombinacích v závislosti na třídě vidlice. Obecně platí, že hliníkové díly jsou dražší než ocelové díly a karbonové díly mnohem dražší než hliníkové díly a jsou charakteristickým znakem ultra drahých závodních vidlic vyšší třídy.
Nohy odpružené vidlice mohou být vyrobeny z následujících materiálů:
ocel následuje chromování pracovní plochy – vidlice nejnižší úrovně.
Hliníková slitina — střední a vyšší vidlice. Používají se různé typy nátěrů pracovních ploch:
- tvrdý otěruvzdorný lak béžové barvy,
- tvrdý černý teflonový lak odolný proti opotřebení,
- Niklování
Geometrické rozměry vidlic jízdních kol
- Celková délka vidlice. Ovlivňuje geometrii kola. Při výměně vidlice (zejména tlumicí za tuhou) je třeba počítat s rozdílem v jejich délkách. Obecně se nedoporučuje instalovat vidlici s délkou, která se liší o více než 20 mm od délky doporučené výrobcem.
- Celkový offset vidlice. Skládá se z převisu koruny a převisu výpadků. Ovlivňuje ovladatelnost jízdního kola – čím větší dosah, tím vyšší stabilita při pohybu v přímém směru, ale horší manipulace. Standardní hodnota je kolem 45 mm u horských kol a kolem 35 mm u hybridů.
Pro odpružené vidlice
Vidlice cestování. Čím delší pojezd, tím větší překážky vidlice zvládne -> tím více nárazů dokáže vidlice absorbovat -> tím vyšší rychlost může být na skocích -> je menší možnost přeletu přes řídítka, protože předek kola je výše než vzadu -> pohodlná pozice pro jezdce při vysokých rychlostech sjíždění svahu. Čím kratší zdvih, tím -> nižší těžiště kola -> vyšší přesnost ovládání -> menší kývání vidlice při prudkém šlapání -> vhodnější pro jízdu do kopce. Předpokládá se, že čím hladší je cesta, tím menší by měl být pohyb vidlice. Typické jízdní hodnoty v závislosti na zamýšleném stylu jízdy jsou:
- Hybridy: 50-70 mm.
- Cross country: 80-100 mm.
- Cyklistika, vyjížďky, dobrodružné závody: 80-120 mm.
- Nečistota: 80-100 mm.
- Maraton/enduro/trail: 120-150 mm.
- Freeride: 180-250 mm, jednokorunové, dvoukorunové, dvoukorunové obrácené vidlice.
- Sjezd: 170-200 mm, vidlice s dvojitou korunkou.
- Hardcore freeride: 250-300 mm, vidlice s obrácenou dvojitou korunkou.
Průměr nohy. Průměr nohou se vypočítává v závislosti na zatížení vidlice a ovlivňuje životnost vodících ložisek, ve kterých se nohy vidlice pohybují. Čím pevněji je vidlice použita, tím větší je styčná plocha mezi nohou a vodicím ložiskem, aby se snížilo tření mezi nimi a zvýšila se jejich životnost. Průměr nohou ovlivňuje i celkovou hmotnost vidlice a torzní tuhost.
Hodnoty průměru nohou pro stávající cyklistické vidlice:
- 28mm – staré vidlice KK, nízkoúrovňové vidlice,
- 30 mm – některé lehké vidlice KK,
- 32 mm – vidlice pro CC a lehké extrémní sporty (nejběžnější velikost),
- 36-40 mm jsou běžné vidlice pro downhill a freeride.
- 37-42 mm – hardcore freeride (vidle ze série Avalanche Downhill Racing MTN a vidlice z Risse racing)
Pevné vidlice
Karbonová vidlice s korunkou
U takových vidlic dochází do jisté míry ke zmírnění otřesů v důsledku elastické deformace materiálu nohou, zbývající část tlumiče dopadá na pneumatiky a ruce motorkáře. Používají se na jízdní kola určená především pro jízdu po silnici. Vyrábí je obrovské množství firem, od zcela neznámých čínských až po světové značky jako DT Swiss.
Pevné vidlice vám neumožňují vyvinout vysokou rychlost na nerovných silnicích, ale mají také řadu výhod:
- Vysoká spolehlivost;
- Necitlivost na mráz, sůl, nečistoty;
- Není potřeba žádná údržba;
- Velmi příznivý poměr cena/hmotnost: tuhá vidlice je za stejné peníze o 1-1,5 kg lehčí než vidlice tlumící nárazy;
- Prakticky neomezená tloušťka pneumatiky;
- Kovové vidlice mají obvykle otvory pro montáž nosiče, plný blatník a někdy i přídavné koše na lahve.
Materiály použité při výrobě pevných vidlic jsou seřazeny podle ceny vzestupně:
- Chrom molybdenová ocel. Hmotnost vidlice je 1000-1200 g, což se hmotností blíží špičkovým tlumičům, ale cena je nejnižší, cca 60 €.
- Hliníková slitina. Kupodivu se hmotnost příliš neliší od ocelové vidlice – cca 950 g. Cena je vyšší, cca 75 €. Mezi výhody patří široká škála barev.
- Uhlík. Existuje několik typů:
- S hliníkovými komponenty (výpadky, korunka, stopka) – mají průměrnou hmotnost (asi 800 g) a cenu (120-150 €);
- Celokarbonové jsou nejlehčí (od 300 g), ale cena začíná od 170 €, plus je třeba dávat pozor při práci s karbonovou tyčí. Existují jak s výraznou korunou, tak bez ní. Tím, že ušetříte na takové vidlici, můžete snadno koupit dům v Belgorodu!
- Titanová slitina – vzácné vidlice, vyráběné především firmou Rapid. Hmotnost je cca 600-850 g, záleží na řadě faktorů, cena je vysoká, od 170-200 €. Síla a spolehlivost všech těchto vidlic je dostatečná i pro závodění. Je ale přirozené, že ultralehké karbonové vidlice vyžadují větší péči než těžké ocelové vidlice – karbonové vidlice mohou mít například přísnější požadavky na proces instalace a na maximální hmotnost motorkáře.
Odpružené vidlice
Používá se na jízdních kolech určených pro použití v nerovném terénu, off-road, vysokorychlostní použití na nerovném terénu, extrémní použití atd. Slouží ke dvěma účelům:
- Zlepšuje kontrolu nad jízdním kolem při vysoké rychlosti – kolo lépe udržuje svou trajektorii a přilnavost k zemi; tlumí otřesy, které vznikají na kole při extrémním používání a skákání.
- Zvyšuje komfort a bezpečnost vysokorychlostní jízdy.
Slabinou takových vidlic oproti tuhým je větší hmotnost a cena, nutnost systematické údržby a náchylnost k parazitnímu houpání při šlapání výkonu.
Jednonohé vidle
Jedná se o vidlice, které mají konzolové uložení předního kola.
Jednonohé vidlice se dodávají ve třech typech:
- Teleskopický (Cannondale Lefty)
- Páčka (USE SUB Anti Dive)
- Rigid (Cannondale, Rapid)
Vlastnosti jednonohých vidlic:
- Vysoká cena;
- Některé modely vyžadují použití speciálních předních nábojů;
- Neschopnost instalovat ráfkové brzdy;
- Možnost výměny přední pneumatiky bez demontáže kola.
- Není možné demontovat kolo bez demontáže brzdového třmenu.
Kompatibilita zástrčky
Kotoučové brzdy. Moderní odpružené vidlice jsou zpravidla určeny pro montáž kotoučových brzd s rotorem o průměru 160 mm pomocí Post Mount (méně běžně IS Mount). Další standardy a/nebo průměry rotorů jsou podporovány prostřednictvím adaptérů. Vidlice pro extrémní disciplíny mohou být původně navrženy pro rotory 180 nebo 203 mm – v tomto případě není použití menších rotorů možné.
Ráfkové brzdy:
- Vibrace a konzoly — řada modelů vidlic má schopnost instalovat takové brzdy pomocí stacionárních nebo odnímatelných brzdových nástavců.
- Brzdové třmeny – používá se na silničních kolech.
- FirmTech – Jedná se o standardní instalaci hydraulických ráfkových brzd Magura[2], podporovanou samostatnými vidlicemi.
Výpadky
Vidlice používají různé standardy výpadku:
- QR9 – standardní tenká osa s excentrickým (nebo šroubem u starších jízdních kol) svorkou. Nejběžnější standard, na všech jízdních kolech v nižší cenové relaci bez výjimky a na většině neextrémních.
- QR15 — zásuvná dutá osa o průměru 15 mm, s excentrickým upevněním. Objevil se relativně nedávno, standard prosazuje Shimano a Fox a nyní se přidali téměř všichni.
- QR20 — zásuvná dutá osa o průměru 20 mm, s excentrickým upevněním (pro extrémní disciplíny).
- 20mm pevná osa — zásuvná dutá osa o průměru 20 mm, upevněná šroubovými svorkami (zvláště odolná, pro extrémní disciplíny).
Čím větší je průměr osy, tím vyšší je torzní tuhost vidlice – proto se ve snaze o zvýšení tuhosti masivně zavádí standard QR15 u krosových kol, kde se dříve používal pouze standard QR9.
V závislosti na typu výpadku je vyžadováno odpovídající pouzdro a pouzdra pro 15mm nebo 20mm osu lze upravit tak, aby fungovala s tenčí osou pomocí vhodných distančních podložek.
Průměr tyče
Označení v palcích závisí na stávajícím rámu a sloupku řízení. Starší závitové sloupky řízení používaly standard 1″.
Normy pro bezzávitové sloupky řízení:
- 11/8″ je nejběžnější standard.
- 11/2″ je standardem Cannondale.
Tapered tyč 11/8″-11/2″ (anglicky tapered) – je aktivně zaváděna do moderních horských kol. Vyžaduje speciální sloupek řízení a není kompatibilní s neintegrovanými sloupky řízení.
Čím větší je průměr tyče, tím vyšší je pevnost a tuhost spojení vidlice s rámem., ale to může způsobit nárůst hmotnosti. Rám s tlustým představcem lze použít s tenčím představcem instalací vhodného sloupku řízení (nebo distančních podložek do stávajícího sloupku řízení), takové součásti se nazývají „reduktor“. Není to tak dávno, co bylo možné nainstalovat vidlici s kuželovou tyčí do 11/8 hlavové trubky. Chcete-li to provést, musíte použít náhlavní adaptér, například Nukeproof Warhead 44IETS. Kompatibilita je dosažena posunutím spodního ložiska vně misky do podlouhlé misky řízení.
Téma odpružených vidlic stojí za článek! Zůstaň s námi! Přihlaste se k odběru aktualizací!
