Ve světě automobilů jsou často přezdívky a neformální názvy pro různé modelů, na základě jejich vlastností funkce nebo vzhled. Jedním z těchto vozů je Camry „behemoth“ 90. léta V tento článek zvážímeco to jméno znamená “hroch”jak jinak tomu mohou říkat zvíře a které auto dostalo přezdívku „žralok“.
Jaké je jiné jméno pro hrocha?
Hroch je velké vodní ptactvo z čeledi hrochovitých. Může být také nazýván obyčejným hroch nebo hroch (lat. Hippopótamus obojživelník). Tato zvířata žijí v řekách a jezera Afrika a může dosáhnout délky až 5 metrů a hmotnost až 4 tun.
Jakému autu se říká žralok?
BMW – německy výrobce automobilů, vyrábějící prémiová auta. Modely BMW jsou tím proslulé záměrně и высокой rychlost, což dalo vzniknout jejich neformální přezdívce – „žraloci“. Tato přezdívka může také odrážet agresivní design vozů BMW, připomínající dravou rybu.
Odkud pochází jméno hroch?
Název „hroch“ pochází z Bible. Toto slovo pochází z hebrejského slova b’hemoth, což je množné číslo od b’hemah – “bestie, monstrum.” Nicméně výzkumníci zvážitže si Židé toto slovo vypůjčili od Egypťanůkteří je měli jako otroky. V egyptské mytologii existuje bůh jménem Šťastný, který byl zobrazován s hlavou hrocha. Název je latinsky „vodní ptactvo“ kůň” nebo “vodní býk”.
Jak jinak se dá říkat hroch?
Běžný behemoth nebo hroch (lat. Hippopótamus obojživelník) lze nazvat také:
- Vodní býk je tradiční egyptské jméno hrochspojené s jeho silnou svaly a bojování charakter;
- Vodní kůň – tak se v některých afrických zemích jmenuje hroch. jazyky;
- Vodní ptactvo – toto jméno vzniklo kvůli vnější podobnosti hrocha s krávou a jeho preference pro vodní prostředí.
Užitečné tipy a závěry
Мир auta a svět zvířat se neprolínají tak často, jak se může zdát. Jim nejméně, některé titulů, přezdívky a termíny mohou být použity v různých oblasti a mají různé zdroje. Náklady zapamatovat si, že:
- Přezdívky a názvy vozů lze spojovat nejen s jejich vlastnosti, но a kulturní a historické kontexty;
- Zájem k autům a zvířecí svět může spojovat lidi prostřednictvím neobvyklého analogie a hry slova;
- Poznávací čtení a studium různých oblastí znalostí se může rozšířit horizont a pomůže zlepšit vaše vnímání světa kolem vás.
Takže, způsob, hroch – toto zvířea Camryho „monstrum“ začalo 90. – Jedná se o model auta s neformálním názvem. Názvy aut se dají nejen vycházet jejich vlastnosti, но a vyvolávat asociace se zvířaty svět, kultura a historie.
Jak zjistit označení motoru
Abyste zjistili označení motoru, musíte věnovat pozornost číslu motoru a označení, které je vyraženo na levé polovině klikové skříně. Toto je speciálně určené místo, vyrobené ve formě platformy. V této oblasti je obvykle uvedeno číslo motoru a model, stejně jako další informace potřebné k jeho identifikaci. Přesnější informace naleznete v návodu k obsluze nebo servisní knížce vozu. Existují i specializované služby, kde se můžete poradit se značením motoru. Je důležité vědět, že správná identifikace motoru umožňuje zajistit správný výběr náhradních dílů a opravy, takže v případě pochybností je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.
Jaká je maximální rychlost Supra?
Nová Toyota Supra má úžasnou maximální rychlost. Podle výrobce dokáže vůz zrychlit na stovky kilometrů za hodinu za pouhé 4,3 sekundy. To je impozantní údaj pro každý sportovní vůz. Navzdory tak rychlému zrychlení je však maximální rychlost Supra omezena na 250 kilometrů za hodinu. Důvodem jsou bezpečnostní a regulační omezení v různých zemích. Každopádně i s tímto omezením zůstává nová Supra jedním z nejrychlejších a nejvýkonnějších aut na silnici. Jeho sportovní design, výkonný motor a vysoká výkonnost z něj činí atraktivní volbu pro ty, kteří oceňují rychlost a dynamický styl jízdy.
Jak jít spát na The Long Drive
V The Long Drive je velmi důležité vědět, jak jít spát, protože to pomáhá obnovit výdrž vaší postavy. Před spaním je potřeba se ujistit, že máte v inventáři spací pytel nebo najít vhodné místo na spaní. Chcete-li spát na posteli, autě nebo traktoru, musíte se k nim přiblížit a komunikovat s nimi. Pokud není vhodné místo, můžete využít spací pytel, který vám umožní usnout kdekoli, dokonce i pod širým nebem. Je důležité si uvědomit, že je lepší spát na bezpečném místě, aby se zabránilo útokům divokých zvířat nebo jiným nebezpečím. Poté, co se postava probudí, bude plná síly a energie pokračovat ve své cestě v obrovských rozlohách herního světa.
Jaké motory jsou v Airbusu A320
Airbus A320 je úzkotrupé osobní letadlo používané pro krátké a střední lety. V současné době je tento model letadla vybaven dvěma typy motorů: CFM International LEAP-1A a Pratt & Whitney PW1100G. Tyto motory jsou nové generace a jsou určeny ke zvýšení trakce, snížení spotřeby paliva a snížení emisí škodlivých látek. Motory LEAP-1A vyrábí CFM International, společný podnik mezi General Electric a Snecma, zatímco PW1100G vyrábí Pratt & Whitney. Oba typy motorů se vyznačují moderními technologiemi, jako je vysoký kompresní poměr a použití pokročilých materiálů, které poskytují zvýšenou provozní účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Výsledkem výběru je, že zákazníci si mohou vybrat motory podle svých požadavků a provozních cílů letadla.
Mnoho automobilových nadšenců si pamatuje neobvyklé auto zvané „Behemoth“. Řeč je o Toyotě Camry z počátku 90. let. Jeho konstruktéři se hodně snažili vytvořit dokonalé auto, ale přední optika, která bez nadsázky vypadala „smutně“, vzhled vozu zničila. Mnozí si stěžovali na jeho neforemný vzhled, což velmi ovlivnilo jeho prodeje. Camry Behemoth však bylo velmi spolehlivé auto a po mnoho let se těšilo velké oblibě. Dnes, o mnoho let později, Behemoth opustil továrny Toyota, ale jeho legendární podoba historického vozu zůstává v srdcích a myslích mnoha generací motoristů.
Někteří jí opovrhují a zuřivě ji nenávidí, vrhají na ni hanlivé nadávky. Nudné, technicky zaostalé, předražené, automobilové ztělesnění šedé myši. Ale pro vyznavače pohodlí a spolehlivosti je to ikona, symbol a standard. Jablko sváru se jmenuje Toyota Camry. Pojďme si mýty ověřit na příkladu sedanu třetí generace (V30).
Před třemi lety byl Michail naivním studentem, bezstarostně řídil zázrak francouzského automobilového průmyslu Renault Clio v relativně čerstvém stavu – „pětiletý plán“. Pravda, z hlediska výbavy „nahá“. A najednou jeho automobilový osud nabral prudký spád. Ukázalo se, že Toyota Camry V30 z roku 1993 sbírala prach v garáži rodinného přítele v Irkutské oblasti, kterou byl majitel připraven prodat jako nepotřebnou. Michail se samozřejmě šel dívat. Přivítala ho nerozbitá, nenalakovaná karoserie a směšných 94 000 km na palubovce. Sedan, který stál 11 let bez hnutí, se s půl otáčkou rozjel.
Ve srovnání s Cliem nebe a země: automatická převodovka, klimatizace a hlavně komfort ve všem – od přistání až po odpružení. Rozdíly jsou kolosální a zde stáří vozu ustupuje do pozadí. Sám Michail si nevšiml, jak začal s majitelem smlouvat, v jeho divoké hlavě nevznikla jediná pochybnost. Dohodli se na 125 000 rublech. Následovala cesta dlouhá téměř 7000 km (!) z Angarsku do Petrohradu se zastávkou v Novouralsku. Camry vyjela na silnici bez jakékoli diagnostiky, prošla pouze drobnou údržbou s výměnou oleje a filtru. A přežila! Jedinou poruchou na cestě byl „mrtvý“ zadní pravý tlumič a rozbitý tlumič, který byl úspěšně opraven na čerpací stanici ve slavném městě Tomsk.
V Petrohradě, kde se Toyota ocitla v roce 2016, se začala aktivně využívat. A nyní můžeme vidět skutečnou kalkulaci nákladů, které by 23letá Camry vyžadovala během následujících tří let svého života.
Po prvních šesti měsících vlastnictví se počet najetých kilometrů zvýšil o 14 000 km a na údržbu bylo vynaloženo asi 42 000 rublů. Polovina z této částky byla navíc vynaložena na nákup sady zimních pneumatik a disků. Zbytek je cena další údržby plus výměna zadních silentbloků.
Příští rok Camry vyžadoval další opravy. Vyměnili jsme přední brzdové destičky, zadní pružiny a tlumiče a rezonátor výfuku. Během další údržby byly nainstalovány nové zapalovací svíčky a o něco později – těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele plus rozvodový řemen spolu s napínací kladkou a čerpadlem. Konečný účet za rok je 48 000 rublů. Najeto do té doby bylo již 130 000 km.
Nejdražší se ukázal rok 2018, který začal další výměnou předních brzdových destiček (23 000 km mezi výměnami). Při 135 000 km je čas na servis předního odpružení. Byly vyměněny přední pružiny a tlumiče (Kayaba), ložisko kol, kulové klouby, silentblok momentové tyče, pouzdra stabilizátoru a vnitřní silentblok ramene nápravy. Pak přišly na řadu táhla řízení spolu s prašníky, zadní uložení motoru, hroty řízení a pouzdro zadního stabilizátoru. Na podzim jsem musel vyměnit zadní brzdové destičky, předělat hřeben řízení, vyměnit řemen alternátoru, čerpadlo a těsnění víka ventilů. Do konce roku – 150 000 km na tachometru a mínus 63 000 rublů z rozpočtu.
V roce 2019 při nájezdu 157 000 km bylo potřeba vyměnit gufera a seřídit ventily. Celkem – 166 000 rublů za méně než tři roky.
Abych byl upřímný, třetí vydání nejdiskutovanějšího sedanu na RuNet nevzbuzuje v reálném životě obdiv. Tmavá bahenní barva karoserie je přímým odrazem okolní krajiny depresivního petrohradského jara. Sedan je kratší a rozměrově užší než současná Corolla. Vše je logické, protože se jedná o japonskou Camry, a ne o americkou XV10 té doby, která byla o 180 mm delší a 75 mm širší.
Bohužel, biodesign, který byl módní v 90. letech, ne vždy obstojí ve zkoušce času. Tvar přední optiky se zkosenými rohy je jistě rozpoznatelný, oko však lhostejně klouže po hladkých liniích těla. Jednoznačně zapamatovatelné je ve výsledku pouze zadní brzdové světlo táhnoucí se od lampy k lampě s nápisem Camry – i v těch letech neoriginální technika, ale oblíbená. Nebo je možná nejlepší, že se Toyota nenechala unést avantgardou, jako to udělal Nissan s Leopardem v zadní části Y32? Design je desátá věc. Až do poslední, osmé generace to nebyla jen tradice Camry, ale jedno z dogmat její filozofie. I když, jako v našem případě, mluvíme o karoserii V30, vyráběné pro tuzemský trh v letech 1990 až 1994. I když, jak víme, Japonci pro sebe dělají jen to nejlepší, zbytek dávají gaijinům.
To se stalo i tentokrát. Zámořský Camry XV10 dostal větší tělo, ale byl technicky horší než jeho japonský jmenovec. Například V30 měl kromě základního pohonu předních kol možnosti s převodovkou pohonu všech kol, řízením zadních kol (4WS) a elektronicky řízenými tlumiči TEMS. Nabídka karoserií se skládala ze sedanu a pevné střechy, které mohly být vybaveny třemi možnostmi zážehových motorů nebo turbodieselem. Základem byl 1,8litrový 4S-FE (115 k), následovaný 2.0 3S-FE (135-140 k) a 2.0 3S-GE (165 k). Diesel 2C-T měl výkon 91 koní. Převodovky: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická.
Uvnitř Camry je na první pohled vše stejně zaoblené, hladké a bez tváře jako zvenku. Takový kokpit objímající řidiče jsem viděl už stokrát, a to nemluvíme o starých BMW. Na rozdíl od tehdejších německých velikánů (W124 a E34), kteří přes všechen patos zaváněli 80. léty na míle daleko, byla Camry na poměry počátku 90. let v aktuálnějším trendu. A cítím se tu příjemně. Světle hnědá plastová lišta skvěle oživuje interiér a semišový strop a sloupky si přímo prosí o pohlazení. Hlavní věc je, že zde není žádný „plastový strom“, který se stal nedílnou součástí obrazu Camry.
Ergonomie je výborná, pokud budete chtít, nebudete si moci stěžovat. Není třeba nic hledat nebo si na něco zvykat, jako u „Italů“ nebo „Francouzů“. Tlačítka elektrického ovládání oken jsou na obvyklém místě, na dveřích, a ne na středovém tunelu, jako u Mercedesu a BMW. Ale ten nejstrašidelnější detail, bohužel, není původní. Dřevěný volant Nardi, který nahradil standardní čtyřramenný volant, se do interiéru skvěle hodí a dodává až příliš korektnímu interiéru nádech rebelských 60. let.
Na zařízení existuje pouze jedna stížnost – “proč nejste digitální?” Obyčejné ručičky a váhy jsou dobře čitelné, ale zajímavěji by zde vypadalo něco exotického z konce 30. století — oldschoolové ukazatele blikající s čísly kalkulačky. Tato možnost byla nabízena pro VXNUMX.
Měkké židle předvídatelně naznačují uvolněnou polohu sezení. Překvapilo mě, že polštář měl normální délku, pohodlný pro průměrného Evropana a nejen pro Japonce. Zvláštní poděkování za čalounění. Praktický a tak příjemný na dotek, pravý japonský velur je ceněn mnohem více než kůže.
Přistání zpět je díky širokému otvoru pohodlné. Na měkké neforemné pohovce je místo na nohy a hlavu, i když jsou tři cestující, ale jediným komfortem je loketní opěrka, která není nejširší. Kam dát různé odpadky, které s sebou každý z nás nosí, je otázka. Je zde spousta míst pro malé věci, ale jejich užitečný objem, ať už jde o přihrádku na rukavice, kapsy ve dveřích nebo dvojitou středovou loketní opěrku, ponechává mnoho přání.
Pod kapotou ale žije a žije legenda motoristického světa – 3S-FE. Nejen zástupce zasloužené Toyoty řady S, ale jeden z nejoblíbenějších, spolehlivých a nenáročných motorů v rodině. Jeho kariéra trvala od roku 1986 do počátku roku 16. Dva litry zdvihového objemu, čtyři válce a 140 ventilů dávaly výkon 186 koní. a XNUMX Nm. Na moderní poměry nejde o nic mimořádného, ale pokud tento motor srovnáte s jinými pohonnými jednotkami své doby, nemůžete vývoji Toyoty vyčítat technickou nedokonalost. Konkurenti, ať už to byla Honda Accord nebo dokonce Mercedes třídy E, se stejným zdvihovým objemem měli téměř identické vlastnosti.
Až do dnešního dne jsem Camry vůbec neřídil. Vůbec ne. A pak se stalo, že po seznámení s vintage V30 jsem měl ten samý den možnost svézt se na bestselleru konce 40 – XV2.4 s motorem 15. Je mezi nimi 16 let, ale volba ve prospěch novějšího sedanu montovaného v Petrohradu není vůbec samozřejmá. Najednou „veterán“ potěší živými, lineárními reakcemi na plyn. Lehce jsem pohladil pedál a vyrazili jsme. Akcelerace je povzbuzující i bez aktivace sportovního režimu boxu. Nechte tah plynule narůstat s rychlostí, bez návalů a propadů, hlavní je, že to sedanu nechybí. Starý 4ventilový motor, tiše vyjící, sebevědomě táhne Camry v provozu. Zvuk motoru je to málo, co proniká do interiéru zvenčí. Zvuková izolace je zde na úrovni starého Lexusu. XNUMXstupňová automatická převodovka je plynulá a téměř nikdy nezasekává. Pravda, podřazování pro něj není tak plynulé, zvláště při výjezdech z pomalých zatáček a při prudké akceleraci.
Ale „stará dáma“ řídí dobře! Svižnost sportovního sedanu jsem od ní nečekal, ale překvapený výraz, který se objevil hned v první zatáčce, z mé tváře dlouho neopustil. Informativní volant, mírný sklon – ano, bez velkého lesku, ale extrémně jasný a spolehlivý. Přestože byl V30 vytvořen jako rodinný vůz, jaký kontrast s Camry šesté generace! Větší moderní sedan je očekávaně rychlejší (i přes dost utlumený plynový pedál a ne nejúčinnější automatickou převodovku), ale schopnost porazit svou „prababičku“ v přímém směru je jeho jedinou výhodou, pokud jde o dynamickou jízdu. V zatáčkách „straka“ rychle zchladí svůj zápal nevýrazným volantem, děsí se kotouly, a na rovince se vznáší a kolébá se na všechny strany. Žádné dávat nebo brát – klasický „americký“.
Její „prababička“ se snadno obejde bez houpání a plynulost jízdy není obětována. Rozbitý asfalt, tramvajové koleje, zpomalovací hrboly nebo hřeben – V30 je celkově jedno, co se mu dostane pod kola. Ideální auto na cesty. Pocit pohodlí mě neopustil ani na minutu. Plemeno. Ano, není to kráska, ale jako pravá Japonka Camry poddajně a tiše ví, jak dělat svou práci. Jsou to auta, která si lidé kupují na celý život. Tichý, odměřený, na roky dopředu naplánovaný, jehož únavu pak přeruší nákupem „žhavého“ hatchbacku nebo kola.
