Jsou nastíněny základy provozování průmyslové železniční dopravy. Uvažuje se o organizaci pohybu a posunu v průmyslových podnicích a technologii dílen v těžebních podnicích.
obsah
- předmluva
- Kapitola I. Kolejová vozidla
- Kapitola II. Organizace jízdy vlaků a posunu
- Kapitola III. Signalizační a komunikační prostředky pro jízdu vlaků v průmyslovém podniku
Následující úryvek z knihy Provoz a řízení průmyslové železniční dopravy. Učebnice pro studenty ŽP. prof. vzdělání poskytuje náš knižní partner, společnost litrů.
Kapitola III. Signalizační a komunikační prostředky pro jízdu vlaků v průmyslovém podniku
Prostředky signalizace a komunikace při jízdě vlaku jsou automatické a poloautomatické blokování.
Na neaktivních úsecích je jízda vlaku povolena: podle příkazů výpravčího, pomocí jednoho obušku, pomocí jedné lokomotivy. Elektrické vlakové systémy a telefony mohou být použity jako komunikační prostředky při pohybu vlaků.
Mezi dvěma samostatnými body, jejichž hranicemi jsou spoje rámové kolejnice nebo koncové sloupky, se pohyb provádí v pořadí posunu.
Je povoleno pohybovat se v pořadí posunu mezi samostatnými body, jejichž hranice se shodují. Povolení k odjezdu vlaku (posunovacího vlaku) z jednoho samostatného místa do druhého je v tomto případě ústní povolení služebníka ve výchozí stanici, předané strojvedoucímu (vedoucímu manévru) osobně, rádiem nebo obousměrně. zaparkovat komunikaci po obdržení souhlasu strážníka na přijímací stanici.
Zařízení pro automatizaci železnic a telemechanika umožňují zvýšit propustnost železničních úseků. Pokročilejším prostředkem signalizace a komunikace v podnicích železniční dopravy je automatické blokování. Automatická výluka je systém pro regulaci jízdy vlaků a jejich oplocení, ve kterém jsou signály návěstidel kolejových semaforů vynuceny v závislosti na stavu úseků trati před sebou a automaticky se mění v důsledku vlivu jedoucích vlaků na odpovídající signalizační zařízení.
Blokování kolejí zahrnuje také poloautomatické blokování. Vyznačuje se tím, že ovládání všech návěstidel a jejich zavírání (blokování) zpravidla dopravními pracovníky a odemykání návěstidla (odblokování), byť provádí stejní pracovníci, závisí na vlivu na zařízení pro pohyb vlaků prostřednictvím kolejových pedálů nebo kolejových obvodů.
U systému elektrického obušku je povolením k převzetí zátahu obušek, který je předán strojvedoucímu lokomotivy. Po příjezdu na nádraží předá strojvedoucí štafetu průvodčímu, který se ujistil, že je vlak plný, zkontroluje, zda štafeta patří k danému úseku, zapíše jeho číslo do desktopového vlakového deníku a teprve poté vloží to v obuškovém aparátu a oznámí sousední stanici příjezd vlaku.
Na neaktivních tratích je využíván systém jízdy vlaků podle dispečerských příkazů.
Správcem pohybu vlaků na všech úsecích úseku je výpravčí a jeho vykonavateli jsou sestavovatelé vlaků. Před odjezdem obdrží původce prostřednictvím výpravní komunikace příkaz vlaku k odjezdu vlaku. Příkaz vydaný strojvedoucímu je povolením k obsazení příslušného úseku vlaku. Překladač také překládá ruce na takových stanicích. Na neaktivních úsecích krátké délky se používá pohyb vlaků s jednou lokomotivou nebo jedním obušky.
V těžebním a zpracovatelském závodě Korshunovsky jsou stanoviště, kde hlídkový důstojník ovládá místní centralizované výhybky a návěstidla při absenci kolejových obvodů.
Elektrické pohony a semafory jsou ovládány z místnosti (poštovny) strážníka stanice z ovládacího panelu. Služební důstojník na stanovišti (poště) kontroluje správnost přípravy trasy pomocí kontrolních zařízení ústředny. O příjezdu nebo odjezdu vlaků v plné síle se přesvědčuje služebník na stanici (poště) prostřednictvím strojvedoucích prostřednictvím rádiového spojení, kteří stanovují jejich polohu, příjezd a odjezd vlaku v plné síle podle polohy vlaku mezi návěstidly, mezními sloupky, návěstidly: „Lokomotiva Stop“, „Hranice stanice“, s přihlédnutím k užitečné délce kolejí a instalačním vzdálenostem pro hraniční návěstidla. Pro zajištění bezpečného příjmu vlaků je služebník na stanici (poště) povinen vést záznam o poloze (neobsazenosti nebo obsazenosti) přijímacích a odjezdových kolejí ve zvláštním deníku. Koleje a výhybky nejsou vybaveny kolejovými řetězy. Poštovní (nádražní) park musí mít v noci osvětlení. Při přípravě trasy se musí služebník na stanici nebo stanovišti prostřednictvím strojvedoucích lokomotiv a strojvedoucích mobilních jednotek a také pomocí stolního deníku ujistit, že jsou koleje a výhybky průjezdné.
Pro kontrolu obsazenosti přijímacích a odjezdových kolejí a slepých uliček musí staniční (poštovní) služebník vést desku stolu. Příjem a odjezd vlaků se provádí podle signálů a v případě jejich poruchy nebo špatné viditelnosti – na příkaz staničního důstojníka (pošty), vysílaný rádiem a s povinným opakováním přijaté informace strojvedoucím. Rádiová komunikace musí být zaznamenána na záznamník.
Elektrická centralizační zařízení na místních kontrolních stanovištích musí poskytovat:
— vzájemné uzavření šipek a semaforů;
— kontrola otáčení šipky se současným uzavřením světelné signalizace oplocující danou trasu;
— kontrola polohy šipek;
— samostatné ovládání šipek a semaforů, posunovací pohyby podle indikací posunovacích semaforů.
Elektrická centralizační zařízení na místních kontrolních stanovištích by neměla umožňovat:
— otevření semaforů odpovídajících dané trase, pokud šipky nejsou ve správné poloze;
– posunutí šipky zahrnuté v trase nebo otevření semaforu na nepřátelské trase, když je semafor otevřený, ohraničující stanovenou trasu.
Pohony a stykače centrálních spínačů musí:
— zajistit, aby v krajních polohách šipek těsně dosedal lisovaný důvtip na kolejnici rámu;
— nedovolte, aby se šipky zkratovaly, když je mezera mezi lisovaným bodem a kolejnicí rámu 4 mm nebo více;
— odsuňte druhý hrot od kolejnice rámu ve vzdálenosti nejméně 125 mm.
Signály a šipky
Signály jsou dvoumístné, jejich hodnoty jsou: červená – zakazuje pohyb; bílá – umožňuje pohyb.
