Jeřáby s otočnou věží mají otočné nosné zařízení 1, na kterém spočívá otočná část jeřábu je umístěna níže na pojezdovém rámu jeřábu nebo na portálu. Otočná část jeřábů obsahuje (s výjimkou jeřábů 8. velikostní skupiny) otočnou plošinu 2, na které je umístěn náklad 12 a bum 3 navijáky, otočný mechanismus, protizávaží 4, věž 11 s hlava 7, rozpěrka 6 a bum 9.
Montáž a demontáž jeřábů je prováděna vlastními mechanismy a samojízdným výložníkem s nosností 25 t. Ke zvedání a spouštění horní části jeřábu při montáži a demontáži věžových sekcí slouží instalační stojan, skládající se ze samotného stojanu, navijáku, plošin, klecí kladek, bloku a navijáku. Při instalaci nebo demontáži je stojan namontován na části věže ve speciálních konzolách. Stojan se skládá z trojúhelníkového vazníku, který má ve spodní části portál, ve kterém je umístěn montážní naviják.
Všechny věžové jeřáby jsou vybaveny bezpečnostními zařízeními. Patří sem omezovače krajních poloh všech druhů pohybu, umístěné před dorazy: pohyb jeřábu, nákladních a protizátěžových vozíků, úhel výložníku, rotace, výška zdvihu, prodloužení věže atd. K ochraně jeřábů před přetížením při zvedání břemen v určitých poloměrech se používají omezovače zatížení. Jeřáby jsou dále vybaveny brzdami na všech mechanismech pracovních pohybů, nulovou a koncovou elektrickou ochranou, nouzovými tlačítky a spínači, anemometry s automatickou detekcí nebezpečných poryvů větru a zajištěním zvukové a světelné signalizace pro varování obsluhy před nebezpečím, žel. úchyty pojezdových vozíků, ukazatele dosahu háku a nosnosti v daném dosahu v příslušné výšce zvedání nákladu atd. Pro vstup řidiče do kabiny a na vzdálené jednotky pro údržbu a opravy, schodiště, plošiny a paluby s na jeřábech je instalováno potřebné oplocení.
39.Jaká ložiska znáš? Řekněte nám o konstrukci 2-řadého válečkového ložiska. Jak se vybírají valivá ložiska?
Ložisko je výrobek, který je součástí podpěry nebo dorazu, který nese hřídel, nápravu nebo jinou pohyblivou konstrukci s danou tuhostí. Fixuje polohu v prostoru, zajišťuje rotaci, valivý nebo lineární pohyb (u lineárních ložisek) s nejmenším odporem, vnímá a přenáší zatížení z pohyblivé jednotky do ostatních částí konstrukce.
Hlavní typy používané ve strojírenství jsou valivá ložiska a kluzná ložiska.
Objímkové ložisko – podpěra nebo vedení mechanismu nebo stroje, ve kterém dochází ke tření při klouzání protilehlých povrchů. Radiální kluzné ložisko je pouzdro s válcovým otvorem, do kterého je vložen pracovní prvek – vložka, nebo pouzdro z valivého materiálu a mazací zařízení. Mezi hřídelí a otvorem pouzdra ložiska je mezera vyplněná mazivem, která umožňuje hřídeli volně se otáčet. Výpočet vůle ložiska pracujícího v režimu oddělení třecích ploch mazací vrstvou je proveden na základě hydrodynamické teorie mazání. Mazání je jednou z hlavních podmínek spolehlivého provozu ložiska a zajišťuje: nízké tření, oddělení pohyblivých částí, odvod tepla, ochranu před škodlivými vlivy prostředí.
Valivá ložiska sestávají ze dvou kroužků, valivých těles (různých tvarů) a klece (některé typy ložisek mohou být bez klece), oddělující valivá tělesa od sebe, drží je ve stejné vzdálenosti a usměrňují jejich pohyb. Po vnější ploše vnitřního kroužku a vnitřní ploše vnějšího kroužku (na koncových plochách kroužků axiálních ložisek) jsou vytvořeny drážky – oběžné dráhy, po kterých se odvalují valivá tělesa při provozu ložiska.
2řadé válečkové ložisko:
Při výběru typu a rozměrů valivého ložiska je třeba vzít v úvahu:
1) velikost a směr zatížení;
2) povaha zatížení (konstantní, proměnná, rázová);
3) počet otáček ložiska;
4) požadovaná životnost (trvanlivost) ložiska;
5) požadavky kladené na ložisko konstrukcí jednotky.
Na základě těchto požadavků se vybere požadovaný typ ložiska a poté se pomocí vzorce určí koeficient výkonu C
kde Q je podmíněné radiální zatížení ložiska v kg;
n je počet otáček ložiska za minutu;
h je životnost ložiska za hodinu.
Hodnota (nh)0,3 je zjištěna z tabulky
40. Jaké síly působí na pracovní části zemních strojů při jejich interakci se zemí? Jak je vypočítat?
Pracovní tělesa zemních a dopravních strojů slouží především k vysekávání zeminy a jejímu oddělení od hlavního tělesa. Často také provádějí operace přesouvání zeminy buď před sebou, nebo do strany a v případě přepravy zeminy na velké vzdálenosti se provádějí ve formě kbelíků.
Podle účelu strojů mohou být pracovní části zemních a dopravních strojů provedeny ve formě přímých (obr. 4, b) nebo kotoučových (obr. 4, c) nožů, které oddělují zeminu od hlavního tělesa a přivést jej na povrch skládky, do kbelíku nebo na dopravník;
kbelík (obr. 4, d a e), jehož ostří může být opatřeno zuby, které ničí půdu, což usnadňuje zařezávání samotné ostří do ní;
zub nebo zuby (obr. 4, a), které jsou zde nezávislými pracovními orgány a slouží k kypření půdy.
Přímý nůž se často vyrábí společně s čepelí, která slouží jako jeho pokračování. V tomto případě se posečená zemina pohybuje buď po výsypce, nebo před ní. Zuby mohou být použity jako samostatný pracovní prvek, jako je tomu například u rozrývače nebo krumpáče, nebo mohou být vybaveny noži a kbelíky.
Odolnost proti kopání závisí na úhlech, které svírají pracovní části strojů s broušeným povrchem. V tomto případě rozlišují: úhel řezu S, úhel ostření (J a zadní úhel a (obr. 4). Na správné volbě těchto úhlů a zejména úhlu řezu závisí účinnost zemních strojů. Číselné hodnoty z těchto úhlů se volí ve vztahu ke každému typu zemních strojů Přímé nože (obr. 5, a) se dále vyznačují středovým úhlem c, úhlem překlopení chr a úhlem instalace v půdorysu
Pracovní těleso interagující s půdou (obr. 2, b) je vystaveno síle odporu vůči jeho pohybu v zemi F0, která se rozkládá na dvě složky – tečnu F01 a normálu F02 k trajektorii pracovního tělesa. Síla F01 (kN) může být reprezentována jako
F01 = Fр + Fт + Fп.в.,
kde Fр – odpor půdy proti řezu, kN; Ft – třecí odpor pracovního tělesa na zemi, kN; Fp.v. – odpor proti pohybu hranolu tahu zeminy v pracovním tělese, kN.
Odpor půdního řezu je odpor proti pronikání přední hrany pracovního tělesa do půdy ve směru hlavního pohybu.
Hodnota Fр závisí na průřezu řezných třísek, fyzikálních a mechanických vlastnostech půdy a geometrii řezné části pracovního tělesa:
Kde Fp je měrný odpor zeminy proti řezu, kPa; l a с – šířka a tloušťka třísek, m.
41. Jak funguje systém ovládání hydraulického čerpadla strojů? Nakreslete diagram a popište účel každého uzlu.
Hydraulický pohon (hydraulický pohon) je soubor zařízení určených k pohonu strojů a mechanismů pomocí hydraulické energie.
Hydraulický pohon je jakousi „hydraulickou vložkou“ mezi hnací motor a břemeno (stroj nebo mechanismus) a plní stejné funkce jako mechanický převod (převodovka, řemenový pohon, klikový mechanismus atd.).
Podle zdroje přívodu pracovní kapaliny – Hydraulický pohon čerpadla.
V technice nejrozšířenějším hydraulickém pohonu čerpadla se mechanická energie přeměňuje čerpadlem na energii hydraulickou, nosič energie – pracovní kapalina – je čerpána tlakovým potrubím do hydromotoru, kde je energie proudění kapaliny přeměněna na mechanickou energii. Pracovní kapalina se po odevzdání energie hydromotoru vrací buď zpět do čerpadla (uzavřený okruh hydraulického pohonu) nebo do nádrže (otevřený nebo otevřený okruh hydraulického pohonu). Obecně hydraulický pohon čerpadla zahrnuje hydraulickou převodovku, hydraulická zařízení, kondicionéry pracovních kapalin, hydraulické nádrže a hydraulická vedení.
Nejpoužívanější v hydraulických pohonech jsou axiální pístová, radiální pístová, lamelová a zubová čerpadla.
Princip činnosti objemového hydraulického pohonu je založen na Pascalově zákonu, podle kterého se jakákoliv změna tlaku v kterémkoli bodě kapaliny v klidu, která nenaruší její rovnováhu, beze změny přenese do jejích zbývajících bodů (obr. 1.2). ).
Čerpadlo 1 přivádí pracovní kapalinu do tlakového hydraulického potrubí 3 a dále přes rozdělovač 5 do hydromotoru 2. V jedné poloze hydraulického rozdělovače pracuje hydromotor, v jiné poloze je hydromotor naprázdno. Z hydromotoru kapalina proudí přes rozdělovač do vypouštěcího hydraulického potrubí a dále buď do hydraulické nádrže 9, nebo do sacího hydraulického vedení čerpadla (u hydraulických pohonů s uzavřeným okruhem oběhu pracovní kapaliny viz Obr. 1.2, a). V nádrži se kapalina ochladí a znovu vstupuje do hydraulického systému. Spolehlivý provoz hydraulického pohonu je možný pouze při vhodném čištění pracovní kapaliny pomocí filtrů 8.
Regulace rychlosti pohybu výstupního táhla hydromotoru může být škrticí nebo objemová. Při regulaci škrticí klapky jsou v hydraulickém systému instalována neregulovaná čerpadla a změny rychlosti pohybu výstupního táhla se dosahuje změnou průtoku pracovní kapaliny škrticí klapkou 6. U objemové regulace se rychlost pohybu škrticí klapky výstupní článek hydromotoru se mění průtokem regulovatelného čerpadla nebo pomocí nastavitelného hydromotoru.
Ochranu hydraulického systému před nadměrným nárůstem tlaku zajišťují pojistné ventily 4a nebo přepouštěcí ventily 4b, které jsou nastaveny na maximální přípustný tlak. Pokud se zatížení hydromotoru zvýší nad nastavenou hodnotu, pak celý proud pracovní kapaliny proteče bezpečnostními nebo přepouštěcími ventily a obchází hydromotor. Regulace tlaku v jednotlivých sekcích hydraulického systému se provádí pomocí manometrů 11.
43. Jak se kluzná ložiska liší od valivých? Jak se konstruuje kluzné ložisko?
Valivá ložiska sestávají ze dvou kroužků, valivých těles (různých tvarů) a klece (některé typy ložisek mohou být bez klece), oddělující valivá tělesa od sebe, drží je ve stejné vzdálenosti a usměrňují jejich pohyb. Po vnější ploše vnitřního kroužku a vnitřní ploše vnějšího kroužku (na koncových plochách kroužků axiálních ložisek) jsou vytvořeny drážky – oběžné dráhy, po kterých se odvalují valivá tělesa při provozu ložiska.
Objímkové ložisko – podpěra nebo vedení mechanismu nebo stroje, ve kterém dochází ke tření při klouzání protilehlých povrchů. Radiální kluzné ložisko je pouzdro s válcovým otvorem, do kterého je vložen pracovní prvek – vložka, nebo pouzdro z valivého materiálu a mazací zařízení. Mezi hřídelí a otvorem pouzdra ložiska je mezera vyplněná mazivem, která umožňuje hřídeli volně se otáčet. Výpočet vůle ložiska pracujícího v režimu oddělení třecích ploch mazací vrstvou je proveden na základě hydrodynamické teorie mazání. Mazání je jednou z hlavních podmínek spolehlivého provozu ložiska a zajišťuje: nízké tření, oddělení pohyblivých částí, odvod tepla, ochranu před škodlivými vlivy prostředí.
44. Stabilita stavebních strojů proti převrácení Jak určit úhel stability stroje. Jaká opatření jsou přijímána pro zlepšení stability stroje?
Jednou z poměrně častých příčin nehod při provozu zvedacích, kolových a pásových stavebních vozidel je jejich ztráta stability – převrácení. K převrácení stroje obvykle dochází v důsledku řady nepříznivých provozních faktorů:
→ zvýšení zvedáného nákladu na nepřijatelnou hmotnost,
→ zvedací konstrukce přimrzlé k zemi,
→ významné dynamické zatížení s nesprávným
→ velké zatížení větrem,
→ nadměrný sklon terénu,
→ sesedání půdy atd.
Aby byl zajištěn spolehlivý a bezpečný provoz, musí mít jeřáb odolnost proti převrácení, tj. schopnost odolat zátěži, která jeřáb převrhne. Předpokladem pro udržení stability jeřábu je, aby přídržný moment přesáhl nebo byl roven součtu převrácených.
Výpočet stability se provádí pro následující případy: při provozu jeřábu s břemenem, v nečinném stavu (vlastní stabilita, náhlé sejmutí břemene z háku (zlomení břemene), montáž (demontáž) břemene jeřáb.
V souladu s GOST 13994-75 „Stavební věžové jeřáby. Výpočtové normy “stabilita se kontroluje pomocí následujících vzorců: stabilita zatížení ksM0 + M% + Ml – 0,95My, vlastní stabilita Mn^ 0,95L1U, při náhlém odstranění zatížení 0Mo + MR
kde L10, Мд, Мр, MUH jsou klopné momenty vzhledem k klopné hraně, respektive z tíhy břemene, dynamického zatížení a zatížení větrem v provozním a neprovozním stavu jeřábu: kg je koeficient zohledňující provozní režim, nosnost a provozní podmínky jeřábu; Mu je přídržný moment vzhledem k naklápěcímu žebru v důsledku gravitace jeřábu; k je faktor přetížení; Mn, Mn – respektive klopný moment od zvednutých částí jeřábu a zádržný moment od stacionárních částí jeřábu.
Pro zajištění stability věžových jeřábů během provozu jsou přijata následující opatření: nedovolte zvedat břemena přesahující normu; zvolte standardní výšku pro zvedání nákladu a dosah výložníku; správně uspořádat balastní hranol jeřábové dráhy, zabránit lidem v práci v nebezpečné oblasti a spolehlivě ji oplotit.
Pomocí zvedacího mechanismu se břemeno posouvá vertikálně, drží v závaží a spouští v daném místě na nosnou plochu. Obvykle zvedací mechanismy se skládají z válcové nebo šnekové převodovky 1připojeno přes spojku 3 s elektromotorem 4, a brzdové zařízení 2. Výstupní hřídel převodovky je spojen s bubnem 5. Pružný prvek nákladu je připevněn k bubnu a je připojen k zařízení pro manipulaci s nákladem.
Hřídele mechanismů se doporučuje spojovat pomocí ozubených spojek. Je také povoleno použití elastických spojek pouzdro-čep. Spojení mezi motorem a převodovkou se často provádí pomocí vkládací hřídele, což umožňuje vytvořit nejpohodlnější uspořádání prvků mechanismu na kovové konstrukci vozíku. U zdvihacích mechanismů, které mají neotevírací kinematické spojení mezi bubnem a motorem, lze jednu z polovin spojky spojující motor s převodovkou použít jako brzdovou kladku. Pokud je tato spojka elastická (čep objímky, pružina atd.), pak podle pravidel Gosgortekhnadzor lze jako brzdovou kladku použít pouze polospojku umístěnou na hřídeli převodovky. V tomto případě nejsou elastické prvky spojky při brzdění zatěžovány a zvyšuje se jejich životnost.
U mechanismů s třecími nebo vačkovými spojkami (obvykle, pokud je od jednoho motoru poháněno několik mechanismů, například u automobilových jeřábů atd.), musí být brzdová kladka pevně připevněna k bubnu nebo namontována na hřídeli, která má tuhou kinematické spojení s bubnem.
Buldozery. Výpočet trakce (rotační čepel).
Při práci s rotační čepelí se bere v úvahu úhel sevření φ a vzorce pro odporové síly mají tvar:
1) W1 = kр В h sinφ = kр F sinφ, N
2) W2 = Gpr. μ1 sinφ, N,
3) W3 = Gpr. μ2 cos2δ sinφ, N,
Zohledňuje se také síla pohybu zeminy po výsypce
6) W6 = Gpr. μ1 μ2 cosφ, N.
Kladivové drtiče.
Kladivový drtič je jedním z typů drtičů, ve kterém je materiál drcen údery kladiv zavěšených na rotujícím rotoru a také vlivem nárazů kusů materiálu na desky skříně. Tento typ drtiče se používá pro primární drcení středně tvrdých hornin, ale i měkkých a křehkých materiálů. Kladiva jsou na rotoru uspořádána v řadách. Pro hrubé drcení je řad méně, u těžších kladiv pro jemné drcení je řad více a lehčí kladiva. Výhody kladivového drtiče: jednoduchost a spolehlivost; kompaktnost a nízká hmotnost; nízká spotřeba energie; pokračující operace; vysoká produktivita; nevyžaduje speciální místo instalace; pohodlí a snadná oprava a údržba.
Vstupenka č. 7
Mechanismy pohybu jeřábů. Obecné informace a vlastnosti designu.
Pro jeřáby pohybující se po kolejové dráze se používají pohybové mechanismy s hnacími koly (první typ) a lanovou nebo řetězovou trakcí (druhý typ). Prvky pohybového mechanismu s hnacími koly jsou umístěny na pohyblivém rámu zvedacího stroje nebo vozíku. U lanového nebo řetězového tažného mechanismu jsou motor a převody umístěny mimo vozík. s elektrickým pohonem se podvozky a nápravy skládají z elektromotoru, mezipřevodů a podvozku s poháněnými a nepoháněnými pojezdovými koly. U moderních jeřábů se pohybové mechanismy liší v použití pohonu s převodovkou; použití pojezdových kol s odnímatelnými ložiskovými skříněmi; spojovací hřídele, včetně rychloběžných, převážně s ozubenými spojkami, které nevyžadují vysokou přesnost montáže. Pohybové mechanismy mostových jeřábů jsou vyrobeny s centrálními nebo samostatnými pohony. Když je pohon umístěn uprostřed, pro snížení deformace jeřábu je elektromotor instalován přibližně ve střední části mostu. Rotace se přenáší na hnací kola přes hřídel převodovky. U samostatného pohonu má každé hnací kolo nebo skupina hnacích kol samostatný elektromotor. Pojezdové mechanismy se středovým pohonem lze vyrobit s pomaloběžnými, středoběžnými a vysokorychlostními převodovými hřídeli. Na volbu konstrukce pojezdového mechanismu má podstatný vliv nosnost, rozpětí a typ kovové konstrukce mostu a také typ jeřábu. Pojezdové mechanismy s pomaloběžným převodovým hřídelem se používají u mostových jeřábů (vozíků). Pojezdové mechanismy s pomaloběžným převodovým hřídelem jsou hojně využívány na mostových jeřábech pro všeobecné i speciální účely a zejména pro příhradové mosty, kde jejich použití vytváří lepší podmínky pro umístění hnacích prvků.
Trhači. Výpočet výkonu.
P = (3600 l hр Вз kвр.)/[((L/vр) + tп.п) n], m3/h,
kde L je délka uvolňovacího úseku, m;
hp – hloubka uvolnění, m;
B3 – šířka kypření, m
vр – rychlost při pracovním zdvihu, m/s;
tп.п – čas pro otáčky a řazení, s;
n – počet průchodů podél jedné stopy.
Pracovní šířka je
Вз = z·bз + a·(z – 1), m.
kde bз – šířka zubu, m;
a je vzdálenost mezi zuby, m;
z je počet zubů rozrývače.
Příklepové vrtačky.
Příklepové vrtání – proces vývoje studny ničením horniny nárazy vrtného nástroje, jehož čepele jsou zpravidla klínovité. Existují perkusně-lanové, perkusní rotační, perkusně-rotační a rotačně-příklepové vrtání. Mezi příklepové vrtačky patří vrtací kladiva, nazývaná také rotační kladiva. Podle druhu spotřebované energie se vrtací kladiva dělí na pneumatická, elektrická a hydraulická (hydraulická kladiva). Podstata šokové lano vrtání spočívá v periodickém zvedání a spouštění rázové korunky do spodního otvoru. Rázově rotační vrtání se vyznačuje tím, že klínovitý nástroj je zapuštěn do horniny pod vlivem značného rázového zatížení směřujícího podél osy nástroje. Přitom axiální síla a kroutící moment jsou velmi malé. Po každém úderu se nástroj díky pružnosti horniny a nástroje odrazí ode dna otvoru a nástroj se otáčí otočným mechanismem o určitý malý úhel. Výsledkem je, že každý následující úder je vydán na nové místo. Auta nárazově-rotační a rotačně-nárazové Vrtací vrtáky jsou určeny pro vrtání studní do středně tvrdých a tvrdých hornin. Vrtání těmito stroji je založeno na kombinované metodě destrukce horniny, spojující základní vlastnosti příklepového a rotačního vrtání. V tomto případě je vrtací nástroj zaváděn do horniny převážně pod vlivem nárazu a lepší střih horniny je usnadněn výrazným kroutícím momentem, který je na vrtací nástroj plynule aplikován výkonným rotátorem.
Vstupenka číslo 8
1. Mechanismus otáčení jeřábu. Obecné informace a konstrukční vlastnosti, otočná ložiska. Na výložníkových jeřábech se používají výkyvné mechanismy. Spojení mezi rotační a nerotující částí jeřábu je provedeno pomocí otočných ložisek. Otočná ložiska mohou být na ložiskách, válečcích a kolech. Nejrozšířenější u výložníkových jeřábů jsou otočná ložisková zařízení na valivých tělesech (válečky a kuličky). Pro výpočet otočných mechanismů je nutné znát parametry otočných ložisek, které výrazně ovlivňují rotační odporové síly otočné části jeřábu. Rozměry otočného věnce (zařízení) a zatížení na něj působící určují točivý moment z třecích sil, které motor překonává. Proto výpočet otočného mechanismu začíná výběrem otočného nosného zařízení pro druhý zatěžovací případ.
2. Buldozery. Výpočet výkonu. Buldozery určený pro sekání zeminy, její hromadění před pracovním tělesem a pohyb zeminy po povrchu za pohybu stroje.
Buldozer je vyměnitelné příslušenství pro pásové nebo kolové traktory.
Buldozer se používá pro vrstvené kopání, urovnávání a přemisťování zeminy, nerostů, rud, stavebních a jiných materiálů na vzdálenost až 60-100 m při výstavbě a opravách silnic, kanálů, přehrad, jam a dalších stavební konstrukce.
V závislosti na výkonu a konstrukci mohou buldozery pracovat na široké škále půd a materiálů: od bažinatých a písčitých až po skládací, odstřelené nebo uvolněné skály a rudy. Cenově výhodný rozsah pohybu půdy buldozerem závisí na jeho trakční třídě, typu a síle půdy a provozních podmínkách. Obvykle nepřesahuje 40-60 m.
Výkon buldozeru je určen prováděním práce podle dvou schémat.
a) při práci s pevnou radlicí při rytí a přemisťování zeminy
P = 3600 Vpr.kukl.kv./Tc, m3/h,
kde Vpr je objem tažného hranolu, m3;
kukl – koeficient zohledňující sklon terénu;
kvr – míra využití stroje v čase, akceptováno
. Tc – doba cyklu, s.
Doba cyklu buldozeru je určena vzorcem
Tc = tр + tr.х. + ty. + tх.х+ tп.п. S.
kde tр – doba řezání půdy, s;
tr.х – doba pracovního zdvihu, s;
tу – doba kladení půdy, s;
tх.х – doba volnoběhu, s;
tp.p. – čas řazení, s.
Doba řezání půdy je určena vzorcem
kde lр – dráha řezu zeminy k celé sadě tažného hranolu, m; lр = (6 – 10) m je akceptováno;
vр – rychlost při řezání půdy, m/s, odebírá se vр = (0,4 – 0,6) m/s,
Doba pracovního zdvihu je určena vzorcem
kde lр.х je dráha pohybu půdy. M, (závisí na potřebě a doporučuje se do 70 m),;
vр.х – pracovní rychlost, m/s, akceptováno
Doba pokládky půdy je určena vzorcem
ty = lу./vу., с,
kde lу – dráha uložení půdy, m, je akceptována
lу =(2 – 4)m,;
vу – rychlost při pokládání zeminy, m/s. přijato
vу = (0,4 – 0,8), m/s.
Doba nečinnosti je určena vzorcem
tх.х = lх.х/vх.х,
lx.x – klidová cesta, určená součtem
lх.х = lр.+ lр.х + lу.,m,
vx.x – otáčky na volnoběh, odebíráno vx.x = (1,1 – 2,2), m/s.
Čas pro otáčky a řazení se bere jako tp.p. =(30 – 60) s.
3. Válcové drtiče. Používají se k drcení hornin zvýšené pevnosti za účelem získání hotového výrobku pro potřeby stavebního, chemického, cementářského, sklářského průmyslu, ale i recyklace hutního odpadu atd.
Pracovními orgány válcových drtičů jsou drtící válce.
Vstupenka číslo 9
1. Mechanismus pro změnu dosahu výložníku. Základní konstrukce, odlehčení věže jeřábu od ohybového momentu. U většiny výložníkových jeřábů se prodloužení háku mění výkyvem výložníku ve svislé rovině. Diagram sil působících při činnosti mechanismu pro změnu dosahu výložníku je na obrázku 1
1 – vyztužený; 2 – rozšíření; 3 – kladka výložníku; 4 – buben výložníku; Sб – síla v nákladním laně; F – síla ve vzpěrných lanech nebo výložníkové kladce
Vyložení věže jeřábu z ohybového momentu.
Když je věžový jeřáb v provozu, jeho věž zažívá ohybový moment od hmotnosti výložníku a hmotnosti zvedáného břemene, proto jsou kladka výložníku a její pracovní větve umístěny a uloženy tak, aby byla věž odlehčena od ohybového momentu .
Za tímto účelem mají jeřáby rozpěrky a kladka výložníku je umístěna svisle. V tomto případě jsou síly hmotnosti ráhna a zvednutého nákladu přenášeny na kladku ráhna přes vzpěrná lana.
Aby se vyrovnal ohybový moment vzniklý hmotností břemene a výložníku, jsou pracovní větve kladky výložníku uloženy přes přídavné bloky umístěné na rozmetadle (obrázek 8.2).
Počet dalších větví se určí z momentové rovnice vzhledem k ose věže.
1 – vyztužený; 2 – rozšíření; 3 – další bloky; Gp 1, Gp 2 – hmotnost nosných lan; F – síla v lanech nosníku nebo kladce výložníku; Gs.p. – hmotnost kladky výložníku; Sб – síla v nákladním laně; Sк – síla v dalších větvích řemenice výložníku.
Pokud počet dalších poboček k >3 – 4, pak je vhodné zatížit věž celým tahem vzpěry.
Uvažovaný systém vykládání věže jeřábu z ohybového momentu se používá u věžových jeřábů s otočnou věží. U jeřábů s otočnou hlavou se věže odlehčují od ohybového momentu instalací konzoly protizávaží, s možností posouvat protizávaží po ní.
Aby se zabránilo svislému pohybu nákladu při změně poloměru výložníku kýváním, používají se dva způsoby navíjení lana:
– lana s přidruženými kladkostroji;
– provazování s přidruženými bubny.
2. Motorové grejdry. Výpočet výkonu. Motorové grejdry se používají k vyrovnávání povrchu řezáním a přemisťováním zeminy, jakož i k čištění povrchu od sněhu, suti atd.
