Jednou z důležitých a povinných etap výstavby je instalace dešťové kanalizace na dálnici. Jedná se o jednu z nejvíce zatížených oblastí, která vyžaduje nejúplnější likvidaci odpadních vod.
Kvalita systému dešťové vody určuje bezpečnost lidí a trvanlivost povrchu vozovky. Kvalitní sběr a odvod povrchové vlhkosti navíc pomáhá snižovat škodlivé účinky srážek na ekologii oblastí přiléhajících k dálnici. Konstrukce odvodnění dešťové vody se liší od běžných systémů dešťové vody a má mnoho specifických vlastností. Pojďme se na to podívat blíže.
Regulační dokumenty
Silniční dešťové odvodnění je navrženo na základě SNiP 2.05.02-85 a SP 32.13330.2012. Tyto dokumenty definují úkoly a vlastnosti odvodnění na dálnicích, rychlostních silnicích a konvenčních komunikacích (všech kategorií). Dodržování těchto požadavků při výstavbě silnice je povinné pro všechny zhotovitele. Nedostatek jednotných pravidel způsobí, že bouřkové vpusti na dálnicích budou zdrojem záplav a eroze chodníků.
V městských podmínkách je nutné zajistit předběžné čištění odpadních vod před jejich přivedením do veřejných sítí. Meziměstské dálnice jsou vybaveny odvodňovacími systémy, které odvádějí odpadní vody do příkopů nebo příkopů podél povrchu vozovky. Existují i jiné způsoby odstraňování odpadních vod, které se vybírají na základě povětrnostních podmínek oblasti. Celé území Ruské federace je rozděleno do klimatických zón. Instalace dešťové drenáže během výstavby silnice pro každou zónu vyžaduje zvláštní přístup.
Typy dešťových systémů na silnicích
Existuje několik typů systémů dešťové vody:
- OTEVŘENO. Jedná se o síť okapů nebo van, kterými protéká dešťová voda. Otevřené systémy jsou vhodné pro čištění a opravy, ale neposkytují dostatečný výkon;
- ZAVŘENO. Odpadní voda se pohybuje systémem podzemních potrubí. K čištění ucpání se používá systém revizních nebo revizních vrtů. Odpadní voda nejprve proudí do vtoků dešťové vody, odkud se dostává sítí filtračních prvků do potrubí. Výstavba uzavřených systémů dešťové vody je složitá, jakákoli netěsnost vytváří riziko eroze náspu;
- kombinovaný. Jedná se o nejpohodlnější systém odvodnění bouří na městských komunikacích, jehož výkresy jsou k dispozici ve specializovaných zdrojích na internetu. Schéma se skládá z otevřených a uzavřených oblastí umístěných na vhodných úsecích drenážního potrubí.
Výběr a výpočet jednoho nebo druhého typu systému se provádí ve fázi vytváření projektu. Hlavním kritériem je množství odvodnění, špičkové zatížení a hydrogeologické podmínky v lokalitě.
Vlastnosti návrhu bouřkových odtoků na dálnici
Za hlavní destruktivní faktor je považována zemní vlhkost, která se hromadí ve svrchních vrstvách půdy. Když teplota klesne, ztvrdne a začne se roztahovat a trhá povrch vozovky. Objevují se v něm malé trhliny, kterými do země prosakují další objemy vody. To zrychluje a zintenzivňuje destruktivní procesy.
Přítomnost volné vody na nátěru přispívá k efektu aquaplaningu. Tím je řízení neovladatelné a zvyšuje se počet nehod. Tento efekt se často projevuje na meziměstských dálnicích a v městských podmínkách je to dvojnásob nebezpečné. Dochází k vážnému ohrožení života a zdraví chodců a vozidel. Všechny prvky dešťové drenáže na dálnicích jsou umístěny v nábřeží (pod vozovkou) nebo po stranách silnice (okrajové žlaby, žlaby).
Pro maximalizaci průtoku vody je povrch vozovky proveden s jednostranným nebo oboustranným sklonem ke kraji vozovky. Jednosměrný sklon se používá na relativně úzkých komunikacích s jednosměrným provozem. Dálnice s víceproudým provozem v obou směrech jsou vybaveny obousměrným sklonem. Dešťová voda stéká do okrajových žlabů, odkud je směřována do odtokových míst.
U nejširších pláten je vytvořen další sklon směrem ke středu, kde je instalován přijímací zásobník s mřížkou. Je propojena příčným podzemním potrubím s okrajovými žlaby.
Jak se shromažďuje odpadní voda
Princip sběru vody z vozovky je stejný pro všechna drenážní schémata. Strukturální prvky sítě se liší:
- typ drenáže (podnosy nebo podzemní potrubí);
- základ pro odvodnění bouří (zhutněná zemina, betonový základ, kusové díly);
- počet přijímacích proužků (na jedné nebo obou stranách, s dalším proužkem uprostřed).
Volba optimálního typu probíhá ve fázi návrhu silnice. Kritéria určující typ přijímaných dílů:
- klimatické podmínky v regionu. V úvahu se berou průměrné roční srážky, četnost a intenzita;
- maximální (špičkové) množství odpadu. Data z dlouhodobých pozorování jsou sledována a zahrnuta do výpočtu jako maximální objem. Je na něj vytvořena rezerva pro případ překročení vypočteného množství odpadu;
- trvání teplé sezóny, množství sněhu, objemy tající vody;
- možnost povodní nebo záplav.
Poslední bod představuje největší nebezpečí pro dešťové kanalizace. Pokud jsou úniky pramenité vody pro danou oblast považovány za normální, nelze podzemní potrubí budovat. Při první povodni budou zcela ucpané, bude nutné pracné čištění nebo kompletní rekonstrukce kanalizačního systému.
Uspořádání výstupních zásobníků
Jednou z nejkritičtějších oblastí jsou příkopy a odvodňovací příkopy umístěné po stranách vozovky. Přijímají proud odpadní vody spolu s drobnými nečistotami, prachem a dalšími částicemi. Jedná se o důležité prvky dešťové drenáže, jejichž výkresy se vytvářejí během projektových prací. V závislosti na povětrnostních podmínkách regionu je zvolen způsob zpevňování svahů a podnosů:
- použití prefabrikovaných betonových segmentů;
- Prefabrikované betonové desky;
- výplň drtí a výsev vytrvalých trav.
V průběhu výrobního procesu projektu je zhotoven výkres systému, který ukazuje profil plátna a typ přijímacího zásobníku. Ve většině případů se používají osvědčená a osvědčená schémata. Standardní výkresy dešťové drenáže na silnici se používají pro stavbu dálnic v proměnlivém klimatu, se střídáním teplých a studených období. Pro oblasti se specifickými podmínkami je však zapotřebí speciální dešťové odvodnění na komunikacích, jejichž provedení zajistí stabilní provoz.
Dobrým materiálem pro zpevnění van je písčitý asfaltový beton. Od prefabrikovaných asfaltových tvárnic se liší odolností vůči vodě. Takto vyztužené příkopy si zachovávají svůj výkon i v podmínkách silných povodní. Po odtoku vody zůstává materiál neporušený a nevytvářejí se u něj trhliny ani jiné vady. Taková základna je považována za silnou a spolehlivou, ale její cena omezuje její použití v širokém měřítku. Vysoká cena materiálu umožňuje zpevnit pouze nejkritičtější úseky dálnic, rychlostních komunikací nebo úseky městských komunikací.
