1. Žárovky.
Klasická žárovka vypadá jako kulovitá skleněná kulička z křemičitého skla (žárovka), uvnitř lampy je wolframové vlákno a v dutině lampy vzniká vakuum.
Princip činnosti se scvrkává na skutečnost, že při průchodu elektrického proudu elektrony zahřívají wolframovou spirálu a dochází k elektromagnetickému tepelnému záření s doutnavým efektem.
Průměrná účinnost takových žárovek je asi 6-8%, zejména účinnost závisí na vlnové délce vyzařovaného světla a závisí na teplotě vlákna, která je u běžných žárovek omezená.
Nevýhodou těchto žárovek je zamlžování žárovky usazováním wolframu, který při vysokých teplotách unikal z povrchu vlákna žárovky.
Značná délka vlákna žárovky ztěžuje zaostření světelného paprsku pomocí reflektoru světlometu, což omezuje viditelnost na silnici.
Některé typy žárovek byly vyráběny s dvojitou spirálou. Označení těchto žárovek se provádí pomocí indexu R2.
Obyčejné klasické žárovky, ač byly donedávna poměrně oblíbené, jsou bohužel zcela nepraktické. V dnešní době je téměř nemožné sehnat v autobazaru na prodej obyčejné žárovky, které byly nahrazeny halogenovými žárovkami.

2. Halogenové žárovky.
Halogenové žárovky vyřešily některé problémy spojené s klasickými žárovkami.
Tvar lampy umožňuje použití kratšího vlákna, baňka lampy je vyrobena z křemenného skla.
Baňka je naplněna inertním plynem s halogenovými parami (jód, brom a další). Použití takového plniva umožňuje fyzikální a chemickou reakci vrátit molekuly wolframu zpět do vlákna halogenové žárovky.
Sklo halogenových žárovek se proto díky usazování wolframu nezakalí a propustí více fotonů světla povrchem žárovky Halogenové žárovky umožnily udržet vyšší teplotu vlákna, čímž se změnila vlnová délka vyzařovaného spektra a zvýšila účinnost výbojek.
Skla halogenové žárovky se nesmí dotýkat rukama.
Při dotyku vždy zanecháváme otisky prstů spolu s mastnotou a nečistotami, což zase způsobuje nerovnoměrné rozložení teploty v křemenné baňce halogenové žárovky. Při porušení teplotního režimu může žárovka prasknout a lampa selže.
V automobilech se dnes nejvíce používají halogenové žárovky.

3. Plynové výbojky.
Nejnověji se objevily plynové výbojky – v polovině 90. let.
Na pohled se neliší od halogenových žárovek, ale princip jejich fungování je zcela odlišný.
Baňka je naplněna plynem (nejčastěji je to xenon)
Proto se výbojkám říká xenonové. V xenonu se mezi elektrodami vytváří elektrický oblouk.
Teplota barev je charakteristika světelného zdroje, která určuje barvu vnímanou okem. Každá barva má svou teplotu, měřenou ve stupních Kelvina (dále jen K).
Lidské oko vidí nejlépe za denního světla.
Barevná teplota ukazuje, jak se plyn uvnitř baňky musí zahřát, aby lampa svítila určitou barvou.
Výrobci zpravidla nabízejí řadu tří hlavních typů teplot barev:
• 4300 Kelvinů – „Mléčná bílá“
• 5000 Kelvinů – „bílá“
• 6000 Kelvinů – „Modrý krystal“.

READ
Jak se jmenuje židle s kuličkami uvnitř?

Čím vyšší je teplota barev, tím více bude lampa vydávat modré světlo a čím méně, tím více žlutého světla. Také čím vyšší je teplota xenonu, tím nižší je jas vyzařovaného světla.
Standardní xenon, který je instalován přímo ve výrobě, má barevnou teplotu 4300 K. Při instalaci xenonu s barevnou teplotou 5000 K je ztráta jasu malá. Proto mnozí nastavili průměrnou barvu – 5000 K.
S barvou xenonové záře 6000 K indikátor osvětlení výrazně klesá a za špatného počasí (déšť, sníh, rozbředlý sníh) nebude dostatečné osvětlení.
Nevýhodou xenonových výbojek s plynovou výbojkou je nutnost instalovat další zařízení, které dodává napětí až 20000 XNUMX voltů potřebné k vytvoření elektrického oblouku.
A kupodivu mezi nevýhody patří příliš vysoká intenzita vyzařovaného světla, která negativně ovlivňuje bezpečnost silničního provozu.
Instalace xenonových výbojek by měla být provedena v autoservisu.
Rovněž je zakázáno dotýkat se rukama žárovek plynových výbojek.

Díky řadě výhod oproti halogenovým, xenonovým a LED žárovkám si získaly velkou oblibu.
Hlavní výhodou xenonová (plynová výbojka). – jeho světelný tok, který je přibližně dvakrát až třikrát silnější než u halogenového.
Teplota barvy světla xenonových výbojek je mnohem vyšší než u halogenových výbojek, což má za následek mnohem lepší viditelnost než u halogenových světlometů.

Další pěkné vlastnosti xenon – zvýšená životnost, až 2000-3000 hodin oproti 400-1000 u halogenové žárovky. Je to důsledek nepřítomnosti křehkého vlákna v xenonové výbojce, které je citlivé na otřesy. Kromě toho v provozním režimu xenon spotřebovává mnohem méně proudu, což má pozitivní vliv na životnost generátoru automobilu.
Xenonová výbojka se zahřívá o 40 % méně než halogenová výbojka.
Faktem je, že účinnost halogenové žárovky je 30 %, právě těchto 30 % se přeměňuje na světelnou energii, zbývajících 70 % spotřebované energie jde do tepla.
Xenonové výbojky fungují na úplně jiném principu a jen malá část energie se ztrácí jako teplo. Xenon je tedy chladnější než halogen, takže při použití xenonové výbojky nehrozí roztavení světlometu.
Nevýhody xenonových světlometů zahrnují následující:
• Drahé. Vysoká cena výbojky; navíc, pokud se vyměňují xenonové výbojky, je třeba je měnit ve dvojicích (časem se mění emisní spektrum xenonové výbojky).
• K zapálení xenonové výbojky je třeba přivést na výbojku napětí asi 25000 80 voltů a udržovat ji na 300 voltech s frekvencí XNUMX Hz. Proto nebude možné svítilnu připojit přímo k palubní síti, což znamená, že svítilna potřebuje další zapalovací jednotku.
• Zpoždění zapnutí (doba zapálení).

READ
Jak obnovit péřovou bundu po vyprání parníkem?

4. LED lampy.

Jednou z posledních novinek ve výrobě automobilových žárovek je LED žárovky. LED lampy postupně získávají na důvěryhodnosti díky intenzivnímu jasnému světlu a nízké spotřebě energie.
Kvalita světla světlometů, jak známo, přímo závisí na dvou složkách – samotné optice a použitých lampách.
Výhody LED žárovek:
• Nízká spotřeba energie výrazně snižuje zatížení elektrické sítě vozidla.
• Dlouhá životnost, od 50000 XNUMX hodin.
• Vysoká spolehlivost proti otřesům a vibracím díky absenci vlákna.
• Velký světelný tok, od 1800 do 3600 Lumenů.
• Teplota barvy je podobná barvě xenonu, to znamená, že světlo je bílé, nikoli žluté.

Poznámka.

Viditelné záření, měřené pocitem světla, které produkuje lidské oko, se nazývá světelné zářenía síla takového záření je světelný tok. jednotka světelného toku – Lumen (Lm).

Například světelný tok různých světelných zdrojů:

• Žárovka 100 W – 1350 lm
• Halogenová žárovka 230 V 70 W – 1170 Lm
• Plynová výbojka 35 W („automobilový xenon“) – 3000-3400 Lm
• LED 40-80 W – 6000 Lm
• LED lampa (základna) 4500 K, 10 W – 860 Lm
• Slunce – 3,63×10^28 Lm

V poslední době se LED diody staly populárnějšími v každodenním životě, a to navzdory skutečnosti, že jejich cena je nejméně 10krát dražší než běžné žárovky. Hlavním důvodem je jejich hospodárnost. Životnost LED lampy může být až 10 let a její spotřeba energie je mnohonásobně nižší než u „klasiky“.
V automobilech jsou všechny tyto výhody obzvláště důležité, protože čím nižší je spotřeba proudu, tím znatelněji se snižuje zatížení baterie. A vypálené lampy budete muset měnit mnohem méně často. LED zařízení dnes lze nalézt v mnoha zahraničních automobilech, dokonce i v těch levných. Často se například používají v brzdových světlech, směrových světlech, směrových světlech a přístrojových deskách. LED diody vyžadují jmenovitý provozní proud. V nejjednodušších případech tento problém řeší rezistor, ale ve složitějších případech budete muset nainstalovat další elektronické součástky – zdroje proudu.
Zároveň existuje mnoho faktorů ve prospěch výměny LED. Za prvé, takové lampy vydrží mnohem déle než tradiční. Snesou teploty od -30 do +70, mnohem méně se zahřívají a spotřebují výrazně méně elektřiny. Správně nainstalovaná LED lampa je odolnější vůči vibracím a nárazům, což je pro auto jezdící po ruských silnicích velmi důležité.
Odborníci tvrdí, že dobře navržená LED od dobrého výrobce vydrží bez výměny zhruba jako celé auto.
Doporučuje se také začít výměnou tradičních žárovek za LED v rozměrech, osvětlení kufru a osvětlení schránky v palubní desce. Aby bylo možné vybrat podobné, ale LED, je nutné se podívat na patice svítilen používaných v autě. Mimochodem, můžete si zvolit i teplotu záře, která může být teplá bílá (blíže žluté záři žárovek), jen bílá a studená bílá (dává modrý nádech).

READ
Co je to hotový tmel?

Jemnosti při instalaci LED.

Pokud má vůz palubní autodiagnostický systém, může instalace LED aktivovat funkci varování o vypálené žárovce, protože palubní počítač zaznamená pokles odběru proudu. Chcete-li tento signál odstranit, musíte připojit diagnostický počítač a provést nastavení. Nebo můžete varování jednoduše ignorovat.
Výměna žárovek v autě za LED žárovky sníží zátěž osvětlovacích zařízení na baterii v průměru o 85 %. Navíc můžete ušetřit za nákup samotných žárovek, které již nebude nutné měnit jednou za rok nebo půl roku. LED diody jsou mnohem odolnější než klasické žárovky.

Legenda praví, že v roce 1914 navštívil Henry Ford svého soudruha Antona Philipse a ten se během setkání zeptal: „Proč nemáte na autě světlomety? Odpověď byla okamžitá: “Co jsou světlomety?” Výsledkem byl vynález dvojice světlometů. Ale není to přesně tak. Jediné, co lze říci, je, že Henry Ford a Anton Philips byli opravdu dobří přátelé, jsou to oni na fotografii a rozhodně diskutovali o otázce výroby automobilových lamp.

Tak či onak, v roce 1914 byla zahájena výroba 1/2 wattových automobilových žárovek Philips a do nástupu halogenových automobilových žárovek zbývalo 52 let. V roce 1966 byla uvedena na trh první halogenová žárovka na světě Philips H1. Dnes je tento typ automobilového osvětlení považován za zastaralý, ale to mu nebrání zůstat nejoblíbenějším díky optimálnímu poměru cena/kvalita. V novém článku jsem shromáždil několik zajímavých faktů o tomto typu lamp, které pravděpodobně neznáte.

Pozornost na detail
Konstrukce halogenových žárovek je poměrně jednoduchá, ale to je jen na první pohled. Při montáži vysoce kvalitních halogenových žárovek je věnována pozornost doslova každému detailu. Zde je jen několik technologických procesů, kterými lampa při montáži prochází:
Během výrobního procesu se skleněné baňky několikrát zahřejí a ochladí na extrémní teploty. To se provádí za účelem zmírnění napětí v materiálu, jinak lampa nebude odolná vůči změnám teploty (od mínus do více než pět set stupňů nad nulou).
Při výrobě bloku elektrod se spirálou se pro získání potřebné geometrie a tuhosti používá mezi elektrodami propojka sestávající ze dvou skleněných polovin, mezi nimiž jsou elektrody utěsněny. Tyto poloviny jsou také předehřívány, aby se konstrukce během provozu „nepotopila“.
Na rozdíl od běžných halogenových žárovek pro domácnost nevycházejí dráty elektrody přímo z žárovky. V tomto bodě je kulatý drát nahrazen velmi tenkými molybdenovými deskami. Destičky účinně odvádějí teplo, takže se vnější kontakty lampy nezahřívají.

READ
Jak čistič odpadů funguje?

Jak nepřehlédnout ohnisko reflektoru
Pro ultra přesné umístění spirály lampy vůči patici využíváme metodu polohování již vyrobené a utěsněné žárovky v patici. Navzdory skutečnosti, že se žárovky ukázaly být mírně odlišné, v hotové svítilně je spirála umístěna s přesností 0,1 mm vzhledem k základní přírubě, a tedy k reflektoru nebo čočce světlometu, ve kterém je svítilna Bude instalován. Toho je dosaženo díky přítomnosti dvou a někdy tří základen v lampě – jedné uvnitř druhé, jako u hnízdící panenky. Právě jejich vzájemné umístění určuje konečnou polohu spirály vůči základní přírubě, která je umístěna na sedle ve světlometu.

Zajímavým faktem
Veškeré vybavení používané k výrobě lamp Philips je jedinečné. Nemá žádné analogy, protože je navržen a vyvinut společností nezávisle.

Spirálová regenerace
Jak víte, při provozu halogenové žárovky neustále dochází k tzv. halogenovému cyklu, který zabraňuje usazování atomů wolframu na skle a vrací je zpět do spirály. Tento proces zajišťuje, že žárovka bude vždy průhledná a lampa bude fungovat po dobu udávanou výrobcem. Bohužel proces obnovy šroubovice s atomy wolframu je náhodný. V důsledku toho se časem některé oblasti spirály příliš ztenčí a spirála se jakoby uvolní. A kde je tenký, tam se láme.

Ztmavla žárovka? Velmi nízká kvalita lampy!
Na první pohled jsou všechny autožárovky stejné, ale před pořízením levného světelného zdroje nelze pouhým okem určit tlak uvnitř žárovky nebo kvalitu wolframového vlákna. Ale během provozu je to snadné. Pokud žárovka časem ztmavne, je to důsledek nedodržení technologických postupů při její výrobě. Taková baňka má nízký tlak a nekvalitní směs plynů, což zaručeně vede ke krátké životnosti. Nekvalitní wolframové vlákno zase může způsobit nerovnoměrné zahřívání spirálky, což jistě ovlivní rozložení světla na vozovce, jinak řečeno, lampa jakoby svítí, ale na vozovku nesvítí.

Rozmazaný okraj světla a stínu
Pokud jste věnovali pozornost hranici mezi osvětleným a neosvětleným prostorem, vypadá poněkud rozmazaně. To je provedeno záměrně – pokud je hranice velmi jasná, vytvoří příliš velký kontrast. Jasná hranice osvětlené plochy, „tančící“ po asfaltu, řidiče unavuje.

Přepětí
Tento bod ve vás určitě vyvolá otázky, ale všechna čísla jsou jednotná a stejná pro všechny výrobce autožárovek bez výjimky. Životnost spirály halogenové žárovky je tedy velmi závislá na elektrickém napětí – jeho zvýšení o 5 % nad normu snižuje životnost žárovky o 50 %. Ideální napětí pro provoz autosvítilny je 12,8 V, maximální přípustné je 13,5 V. Standardní životnost vysoce kvalitní žárovky H4 (primární součásti trhu) je přibližně 700 hodin, u žárovky s paticí H7 – 550 hodin . Tyto specifikace jsou uvedeny při napětí 13,2 V (napětí měřené na patici lampy). Nejnegativnější vliv na životnost halogenových žárovek má přepětí. Při přepětí dokonce 5 % (13,86 V) je životnost lampy poloviční. V praxi to znamená, že světlomety podléhají dodatečnému opotřebení v zimním období, kdy dochází častěji ke studeným startům, což vede ke zvýšenému napětí. Je třeba si uvědomit, že napětí z baterie neodpovídá napětí na základně. Při provozu vozidla dochází k různým úpravám a ztrátám, a proto je třeba měřit napětí na základně pro každé vozidlo zvlášť.

READ
Jak správně a rychle spárovat dlaždice?

Nedotýkejte!
Každý ví, že žárovek halogenových žárovek by se nemělo dotýkat rukama, ale proč? Zde se verze často rozcházejí. Především se to týká běžných lamp vyrobených z takzvaného „tvrdého skla“. Tuk z prstů proniká do mikrotrhlin jeho povrchu (mikrotrhlinky v materiálu i tuk na prstech jsou přítomny vždy, bez ohledu na to, jak kvalitně je materiál zpracován a jak důkladně jsou ruce umyty). Při zahřátí se tento tuk začne vařit a rozšiřovat trhlinu, dokud lampa nepraskne. Lampy z křemenného skla jsou v tomto ohledu odolnější, protože jsou pevnější než běžné borosilikátové sklo a mají nižší koeficient tepelné roztažnosti. Zásadně však i tak doporučujeme nedotýkat se skla autosvítilen holýma rukama – manipulovat s nimi pouze v čistých rukavicích a ještě lépe pouze za podstavec. Mastnota, která se dostane na sklo autosvítilny, ve většině případů žárovku nezničí, ale při zahřátí pronikne do povrchové struktury materiálu a způsobí ztmavnutí žárovky.