Železobetonové piloty jsou nejoblíbenějším typem podpory pro organizaci pilotového základu. Je to dáno jejich životností, vysokou nosností, odolností proti vlhkosti a možností instalace několika technologiemi.

Vlastnosti

Železobetonové piloty (ŽB) jsou armovací rám, který je vyplněn betonovou maltou. Délka hotového výrobku se může pohybovat od 3 do 12 m.

Železobetonové piloty se používají k uspořádání základů pomocí technologie pohonu. Jejich použití umožňuje zpevnit základnu a dosáhnout odolných vrstev půdy.

Vizuálně jsou to základny s kulatým (dutým nebo plněným), čtvercovým průřezem. Liší se průměrem a výškou, na kterých závisí nosnost a rozsah. Kromě toho indikátory pevnosti závisí na typu použitého betonu. Čím je vyšší, tím jsou prvky spolehlivější.

K vytvoření železobetonových pilot se používá cement, jehož pevnost není menší než M100. Na výkonnostních charakteristikách betonu závisí nejen pevnost vlasu v tlaku, ale také mrazuvzdornost a odolnost proti vlhkosti. Poslední parametry pro beton třídy M100 jsou F 50 (to znamená, že konstrukce vydrží až 50 cyklů zmrazování / rozmrazování) a W2 (tlak vodního sloupce) – 2 MPa. Hmotnost podpěry je určena jejími rozměry a závisí také na hustotě použitého druhu betonu.

Obvykle se používají hustší třídy betonu M-250, M-300, M-400. Mrazuvzdornost těchto výrobků dosahuje 150 cyklů a koeficient odolnosti proti vodě je nejméně 6.

Díky zvýšené odolnosti vůči možnosti zarážet piloty do velkých hloubek je jejich použití možné na pohyblivých půdách (včetně v zónách zvýšené seismické aktivity), na jílovitých, těžkých a měkkých půdách, na vodou nasycených a bažinatých půdách.

Železobetonové piloty lze použít nejen jako základový základ, ale také k zamezení rozpadání základové jámy, ke zpevnění zeminy a stávajícího pilotového základu. K tomu jsou v krátké vzdálenosti od stávajících konstrukcí zapuštěny železobetonové podpěry, které působí jako druhá pilota. Navíc s dodatečným zesílením základu lze uvažovaný typ podpěr posunout mimo stávající základ a připojit k němu pomocí nosníků.

Výhody a nevýhody

Mezi výhody železobetonových podpěr se obvykle rozlišuje několik charakteristik.

  • Dlouhá doba provozu – až 100 let, v závislosti na technologii instalace. Recenze vlastníků nám umožňují dospět k závěru, že takový základ může trvat až 110-120 let, aniž by vyžadoval velké opravy.
  • Vysoká síla – v průměru jedna podpěra vydrží od 10 do 60 tun. Díky této vlastnosti se tento typ piloty používá pro výstavbu průmyslových zařízení, vícepodlažních obytných budov, budov z těžkých panelů.
  • Strukturální stabilita na všech typech půd, čehož je dosaženo díky značné hloubce betonové piloty. To zase umožňuje betonovým prvkům spočívat na hlubokých vrstvách půdy s maximální únosností.
  • Možnost provádět stavby na pohyblivých, odlehčených půdách, pomocí hromádek různých délek.
READ
Jak ředit lepidlo na proporce vliesových tapet?

Mezi nevýhody patří značná hmotnost konstrukce, která komplikuje proces přepravy a instalace prvků.

Regulační požadavky

Výroba je regulována TU (technické podmínky), jejichž hlavní body jsou upraveny GOST 19804, přijatým již v roce 1991. Životnost výrobků je 90 let.

Železobetonové výrobky, které odpovídají specifikované GOST, se používají v jedno a vícepodlažní výstavbě z různých materiálů, při výstavbě dopravy, strojírenství, mostních konstrukcí, zemědělských a průmyslových zařízení a vodních staveb.

Stručně řečeno, u všech objektů, od jejichž založení je vyžadována zvýšená pevnost, zachování provozních vlastností i v podmínkách konstantní vlhkosti a pod vlivem agresivního prostředí.

GOST 19804-2012 je normativní dokument upravující vlastnosti výroby železobetonových pilot továrního typu. Pokud mluvíme o výztuži, pak použitá ocel musí splňovat požadavky GOST 6727.80 a 7348.81 (požadavky na drát na bázi uhlíkové a nízkouhlíkové oceli používané jako výztuž).

Stavba mostních objektů zahrnuje vlastní regulační dokumenty. Použité podpěry musí odpovídat GOST 19804-91. Pro jejich výrobu se používá beton o pevnosti M350, samotná konstrukce je vyztužena podélnou výztuží. Jen takové prvky zajistí pevnost a spolehlivost celé konstrukce budoucího mostu.

Stejné monolitické piloty se používají při výstavbě výškových vícepodlažních budov, velkých průmyslových zařízení. Posloupnost výběru, způsob prohlubování, kontrola kvality a vlastnosti zkoušení ražených pilot jsou zohledněny v SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikace podpor tohoto typu může být provedena na základě několika kritérií. Obecně jsou všechny železobetonové piloty rozděleny do 2 typů – rámy lité betonem přímo na staveništi a analogy vyrobené v továrně.

Typ pilot určitým způsobem závisí na jejich zařízení – technologii instalace. Piloty, které se zalévají přímo po instalaci do země, lze tedy instalovat zaražením hydraulickými kladivy, metodou vibračního pojezdu nebo lisovací technologií pod vlivem statického (konstantního) tlaku.

Pokud mluvíme o hotových konstrukcích, pak se používá jeden z následujících způsobů instalace – zemina-cement, vrtaná nebo vrtaná injekce.

V závislosti na konstrukčních prvcích jsou železobetonové piloty rozděleny do několika typů.

Monolitický

Jedná se o pevnou podpěru s obdélníkovým nebo čtvercovým průřezem, i když jsou možné piloty s kruhovým, lichoběžníkovým nebo T průřezem o velikosti 20-40 mm. Spodní konec má hruškovitý tvar a může být ostrý nebo tupý. Takové podpěry nejsou duté, takže není potřeba dělat díry do země pro jejich ponoření. Využívá se technologie zarážení kladivem nebo vibrotlaku do půdy. Jsou široce používány ve stavebnictví a jsou také žádané při stavbě soukromého domu (dřevěný, blokový, rámový).

READ
Co dát do angreštové díry?

dutý (skořápka)

Má podobu mušle, pro ponoření do země je nejprve připravena studna. Podpěra může být kulatá nebo čtvercová, ale ta má stále kruhový průřez. Duté podpěry se zase dělí na pevné a kompozitní (skládající se z několika prvků, které jsou sestaveny bezprostředně před ponořením).

vytištěné

Montuje se ale také ponořením do předem připraveného vybrání.

V závislosti na typu výztuže jsou železobetonové piloty následujících typů:

  • podpěry s nepředpjatou podélnou výztuží s příčnou výztuží;
  • podpory s předpjatou podélnou výztuží s příčnou výztuží nebo bez ní.

Pokud mluvíme o tvaru průřezu pilot, pak jsou kulaté (duté nebo plné), čtvercové, čtvercové s kulatou dutinou, obdélníkové. Je nepřijatelné umísťovat podpěry čtvercového průřezu do permafrostové půdy. I při malém rozmrazení se hromada nakloní a stavba se zkosí. V oblastech se zvýšenou seismickou aktivitou by měly být použity konstrukce s kruhovým průřezem.

Přidělte pevné a prefabrikované konstrukce. Ty se skládají z několika segmentů, což umožňuje zvýšit výšku produktu. Segmenty jsou upevněny svařováním nebo šroubováním.

Pevnost a dodatečná spolehlivost spojení segmentů je zajištěna přítomností na každém následujícím segmentu spoje typu “sklo”.

Instalace

Instalaci pilot předchází geologické průzkumy a odběry vzorků zeminy v různých ročních obdobích. Na základě výsledků získaných při rozboru se rozhodne o metodách beranění. A zpracovává se i projektová dokumentace, ve které se kromě jiných údajů vypočítá únosnost jednoho pilotového prvku, určí se jejich velikost a počet.

Odhad zahrnuje nejen náklady na nákup pilot, ale také jejich dopravu na staveniště, přilákání (nákup nebo pronájem) speciálního vybavení.

Dalším krokem je zkušební jízda podpory, která umožňuje vyhodnotit, jak se podpora chová v praxi. Po jízdě se nechá nějakou dobu (od 3 do 7 dnů), během které se také provádějí pozorování.

K pohonu pilot jsou aplikovány dynamické a statické síly – údery jsou aplikovány na povrch podpory speciálním kladivem. Aby se v tuto chvíli zabránilo zničení a deformaci prvků, umožňují čelenky, které chrání hlavu základny při nárazu.

Pokud se předpokládá instalace do vodou nasycených půd, je lepší použít vibrační pohon. Proces instalace je postupné zvedání a následné spouštění hromady do půdy. Tyto cykly se opakují, dokud základna prvku nedosáhne konstrukční hloubky.

READ
K čemu je blokátor?

Pokud je instalace zamýšlena na extrémně husté a tvrdé půdy, můžete kombinovat způsob jízdy a vibrační ponoření s mytím půdy. K tomu je voda přiváděna do studny podél hromady pod tlakem. Snižuje tření mezi prvkem a půdou a změkčuje půdu.

Metoda pohonu a vibračního ponoru je použitelná pro pevné a skořepinové podpěry, ale není vhodná pro výstavbu v městských oblastech, protože je doprovázena silným hlukem a vibracemi. Ten může nepříznivě ovlivnit stav založení sousedních objektů.

Duté a plněné piloty jsou instalovány podle technologie vrtání, která zajišťuje předběžnou přípravu dolu. Do ní se zavede podpěra a mezi její stěny a boční plochy šachty se nalije základní nátěr nebo cementová písková malta.

Tato metoda se vyznačuje nízkou hlučností a absencí vibrací při ponoření, nevyžaduje použití masivního pěchovacího zařízení nebo zařízení k vytváření vibrací.

Technologie instalace vrtání má několik druhů. Pro jílovité zeminy je tedy vhodný vrtaný způsob, kdy se dutá hromada spustí do otvoru a zabetonuje přímo do zeminy. Kromě toho lze použít hotové železobetonové piloty, jejichž upevnění ve studni se provádí vyplněním jílovým roztokem mezi bočními plochami základny a stěnami šachty. Místo posledně jmenovaného lze použít plášťovou trubku.

Metody vrtné injektáže zahrnují vstřikování jemnozrnné betonové malty do studny a metody spouštění vrtáním zahrnují vyplnění prostoru mezi studnou a hromadou betonové malty v ní umístěnou.