Dobrý výkon odpružení vašeho vozu je subjektivní. Je zde také spousta magie. Když se tyto dvě věci zkombinují, nikdy nedají ostatním vědět, jaké nastavení odpružení potřebujete. Ale to není tak špatné, milion dalších parametrů přidává další zmatek. Jako jsou rozdíly v povrchu vozovky, jízdní povětrnostní podmínky, styl jízdy, pohotovostní hmotnost a řada dalších, které také ovlivňují. Ve výsledku se vám bude zdát odpružení měkké, ale mamince naopak extrémně tvrdé.
Odhalit mýtus „tvrdší je lepší“.
Lepší jsou tužší pružiny
Pojďme tedy začít. Vysokorychlostní manévry váš názor nezajímá, vaše pocity klamou, proto si najděte bezpečný prostor. Povím vám o negativním odklonu, natažených pneumatikách, zničené světlé výšce a přílišné tuhosti pružin – to vše dělá auto neovladatelným.
KOEFICIENT TUHOSTI PRUŽINY
Při přemýšlení o správné tuhosti vašeho odpružení jsou pružiny to první, co vás napadne. Právě pružiny jsou jeho nejdůležitějším prvkem. Zabraňují dotyku vozu s vozovkou a kontrolují přilnavost pneumatik k povrchu při přejíždění nerovností. Pružiny omezují naklánění karoserie v zatáčkách, odolávají „podřepu“ na zadní nápravě při sešlápnutí plynu a zabraňují skákání přídí při brzdění. Výška vozu závisí na pružinách. Pokud pomineme ostatní komponenty odpružení, největší vliv na ovladatelnost vozu mají pružiny. Všimněte si, že nekontrolované zvýšení tuhosti pružiny negativně ovlivňuje mnoho dalších parametrů.
Nemůžeme mluvit o tuhosti pružiny, aniž bychom hovořili o tuhosti pružiny. Jednoduše řečeno, je to množství hmotnosti potřebné ke stlačení pružiny o jeden palec. Jedná se o univerzální opatření, v zásadě použitelné pro různé pružiny – od pružiny zavěšení až po pružinu ventilu. Píše se asi takto: 500 lbs/in a čím vyšší hodnota, tím je tvrdší.
Lineární a progresivní tuhost. Nyní si teorii trochu zkomplikujeme. Vězte, že existují dva typy koeficientů tuhosti. První typ je lineární a nezáleží na tom, jak je pružina stlačena, jak velká váha na ni tlačí nebo jak jednotně jsou naladěny coilovery. Předvídatelný charakter těchto pružin je činí ideálními pro rovné povrchy, jako jsou upravené tratě, které se výrazně liší od nerovného terénu kvůli absenci hrbolů a výmolů. U pružin s progresivní tuhostí koeficient mění svoji hodnotu, např. se zvyšuje s rostoucím tlakem na pružinu a závisí na nastavení závitníků. Dynamicky proměnná tuhost je ideální pro jízdu na ulici, protože povrch na ulici je nerovnější než na závodní dráze. Tuhost pružiny se tedy mění od tvrdé po měkkou v závislosti na tom, jak moc je pružina stlačena.
Když jsou tvrdé, jsou velmi tvrdé. Bez ohledu na to, jaké pružiny nasadíte na S13, vaším cílem bude pravděpodobně snížit světlou výšku a tím i těžiště. To znamená, že kompresní poměr pružin bude tužší, než jaký Nissan zamýšlel při výběru koeficientu tuhosti s ohledem na skutečnost, že by chránil tlumiče před poruchami. Pokud jsou pružiny příliš tuhé, utrpí to kvalita jízdy. Výkon pneumatik na hrbolatém a nerovném povrchu bude obětován za tuhost. Také příliš tuhé pružiny přispívají k přetáčivosti. Jinými slovy, pokud je příliš tuhý, ovladatelnost bude horší než předtím.
Existují dva neuspokojivé důvody, které je třeba mít na paměti. Za prvé, pružiny se stejnou tuhostí, jako má kamarádova Miata, jsou pro vás úplně k ničemu, vaše auto se stejnými pružinami to stejně dobře nezvládne. Aby k tomu došlo, potřebujete stejnou Miatu se stejným nastavením odpružení na stejných kolech. Ale není to to, co chceš? Zadruhé, nemůžete udělat auto tak měkké, aby se maminka cítila pohodlně a zároveň aby auto dělalo na závodním okruhu to, co chcete. To jsou vzájemně se vylučující věci. S pružinami, které mají dynamický kompresní poměr, se tomu přiblížíte, ale stále je to nedosažitelná fantazie, která se nikdy nestane skutečností.
Pojďme zjistit vhodnou tuhost pružiny. Neexistuje žádný magický koeficient tuhosti pružiny, který by byl nabízen a vychvalován na internetu nebo v časopisech. Brzy si uvědomíte, že vybrat tu správnou pružinu pro vás, vaše auto a vaše specifické jízdní plány je extrémně obtížné. Za prvé, pojďme použít nějakou pokročilou matematiku pro výpočet frekvence odpružení, kterou chcete, další možností by bylo zjistit, jaké odpružené hmotnosti by mělo vaše auto dosáhnout. Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte znát zdvih kola a hmotnost odpružení před těmito změnami, abyste mohli vypočítat dráhu odpružení.
Stačí začít zkoušet možnosti a zřejmě je budete muset otestovat na stroji podobném tomu vašemu. Pro experiment použijte mírně tužší pružiny. Tím se sníží zdvih odpružení, zvýší se boční přilnavost a podvozek bude citlivější. Pokud ale neplánujete trávit většinu času na trati, větší tuhost nadělá více škody. Na běžných silnicích s proměnlivým povrchem se lépe chovají měkčí nebo variabilní pružiny. Pamatujte ale, že snížená světlá výška a měkké pružiny jsou obvykle špatnou volbou.
O měření tuhosti pružiny
Již víte, že faktor tuhosti je vyjádřen v librách tlaku na čtvereční palec. Ale ne všechny pružiny jsou počítány v psi. Ukázalo se, že zbytek světa používá metrický systém a je velká šance, že jeden z nich získáte. A uvidíte něco jako 8 kg/mm a chcete to porovnat s něčím jako 500 lbs/in.
Vězte, že 1 kg/mm je ekvivalentní 56 lbs/in. Jinými slovy: kg/mm x 56 = lbs/in. Nebo vydělte lbs/in / 56 = kg.mm.
Stabilizátor a pružiny
Stabilizátor odolává náklonu vozu a funguje na principu torzní tyče. Ovlivňuje vyvážení ovladatelnosti a při správné aplikaci minimalizuje zdvih odpružení, což znamená, že pneumatiky fungují efektivněji a pružiny dokážou správně zvládnout zatížení.
Vysoká zatáčka a fyzika nám říkají, že v tomto bodě je část hmotnosti vozu vržena v diagonálním směru, což způsobuje kroucení mezi podvozkem a zavěšením. Stabilizátor působí proti části této síly. Stabilizátor je přišroubován přímo k šasi přes řadu silentbloků a končí u náboje. Po sestavení funguje jako velká pružina, která se pod zatížením navíjí, aby odolávala naklánění těla lépe než pružiny zavěšení. Existují čtyři parametry stabilizátoru, kterým byste měli věnovat pozornost. průměr, délka, délka páky, pevnost kovu. Chcete ohromit své přátele svými znalostmi? Řekněte jim, že s rostoucím průměrem stabilizátoru se jeho tuhost zvyšuje čtyřnásobně. Například zdvojnásobením průměru stabilizátoru bude osmkrát tužší!
Důsledky zvýšené tvrdosti. Kdykoli budete přemýšlet o výměně pružin za tužší, nezapomeňte, že správný stabilizátor si lépe poradí s odvalováním. Na nájezdech a výjezdech ze zatáček bude vše velmi dobré, ale s příliš tuhým stabilizátorem nezávislé zavěšení více než úplně uškrtíte. Na nerovnostech, výmolech a nerovném povrchu to povede k menší kontaktní ploše mezi kolem a povrchem a horší stabilitě, než kdybyste jeli úplně bez stabilizátoru. Stejně jako u pružin začněte experimentovat s ladícími stabilizátory nabízenými na aftermarketu, začněte s měkkým nastavením a ujistěte se, že po instalaci stabilizátor stojí bez jakéhokoli předpětí.
Tlumiče a pružiny
Zatímco pružiny řídí zdvih odpružení a posun hmotnosti, tlumiče řídí, jak rychle k tomu dojde. Tvrdé tlumiče zpomalují kmitání pružiny a zpomalují její pohyb nahoru a dolů. Měkčí pružinu hůře zpomalují, což často vede k opaku – k dalším parazitním vibracím. Tlumič pérování je složitá součást a jeho činnost je charakterizována třemi stavy:
Měkký tlumič umožňuje pružině před úplným zastavením vyvinout další vibrace, v důsledku čehož podvozek poskakuje, kola ztrácejí kontakt s vozovkou a po přejetí nerovnosti jej dlouho nenajdou. Vaše řízení vypadá směšně.
Tvrdý tlumič nárazů – Příliš tuhý tlumič zabraňuje úplnému stlačení pružiny.
Kriticky tuhý tlumič umožňuje pružině dokončit pouze jeden cyklus komprese-dekomprese před zastavením.
Ve skutečnosti je váš šok někde mezi tuhým a velmi tuhým. Takový tlumič bude nejlepší na rovném povrchu. Pokud jste zvažovali nastavitelné návleky, nyní je čas si je pořídit. Stejně jako u předchozích prvků začněte s měkkým nastavením a poté upravte směrem k pevnosti.
Silentbloky a tlumiče
Vaše auto používá silentbloky všech typů. Nyní budeme uvažovat pouze ty, které připevňují prvky odpružení k podvozku. Pro pohon jsou stejně jako u ostatních prvků lepší tužší. Buďte realističtí, stejně jako v předchozích případech přemýšlejte o tom, jak později vezmete babičku k pediatrovi.
!Ale tvrdé jsou téměř vždy lepší! Vezmeme-li příklad silentbloků jako tyče stabilizátoru, tvrdé vám umožní získat okamžitou odezvu stabilizátoru při rolování. Vezměte ty těžké, získejte zážitek z tvrdé a hlučné jízdy. Polyuretan je nejlepší volbou mezi běžnou pryží a hliníkem, což Honda doporučuje. Pevné silentbloky pomohou proti naklánění při tvrdé jízdě ve srovnání s poddajnějšími továrními.
Podvozek a tlumiče
Čím je váš podvozek poddajnější a flexibilnější, tím více vám připadá jako velká, tlustá, neovladatelná pružina. Na rozdíl od toho, co bylo řečeno dříve, podvozek nikdy dostatečně neztuhnete.
Distanční vložky: Na tělo vašeho Selika můžete přivařit dodatečné svary pro zvýšení tuhosti, nebo do něj můžete vložit pouze distanční vložku. Všechny tyto výztuhy, výkyvné tyče a rámy zvyšují tuhost podvozku, což znamená, že vaše pružiny, tlumiče a pneumatiky budou fungovat efektivněji.
Dobrý
Tuhé pružiny omezují zdvih odpružení (důležité pro nízká auta)
Tužší pružiny zvyšují teplotu pneumatiky pro lepší přilnavost
Tužší pružiny zvyšují citlivost ovládání
Díky tuhým pružinám, tlumičům a silentblokům je ovládání jasné a poslušné
Pevný stabilizátor snižuje naklánění karoserie
Tuhý stabilizátor a tlumiče zvyšují kontaktní plochu
Tuhé polyuretanové silentbloky vydrží déle
Pevné výztuhy a rámy zvyšují odolnost podvozku
Pevné vzpěry a rámy umožňují lepší výkon prvků odpružení
Špatně
Tvrdé pružiny zabíjejí pohodlnou jízdu
Tuhé pružiny fungují na špatných a nerovných cestách hůře než obvykle
Vnitřní kontaktní plocha pevného stabilizátoru
Pevný stabilizátor snižuje přilnavost pneumatik při vjíždění a výjezdu ze zatáček.
Tvrdé silentbloky zvyšují hluk při jízdě
Nyní to vše nainstalujeme
Víte, že můžete zlepšit své odpružení. Víte, co je třeba udělat. Ale nejsem si jistý, kde začít. Dodržením níže uvedeného postupu dosáhnete lepších výsledků.
Krok 1: Vypočítejte koeficient tuhosti pružiny a vyberte odpovídající tlumiče.
Krok 2: Změřte hmotnost vozu.
Krok 3: Dejte to všechno dovnitř, otestujte to a vraťte se ke kroku jedna a dva, pokud pneumatiky nefungují dobře.
Krok 4: Na základě výsledků třetího kroku vyberte stabilizátor.
Krok 5: Nainstalujte stabilizátor, otestujte jej a vraťte se ke kroku 4, pokud to nefunguje.
Krok 6: Pokud máte navijáky, upravte je na požadovanou tuhost.
Krok 7: Zkontrolujte, co se stalo, vraťte se ke kroku 6, pokud se vám výsledek nelíbí.
PŘIPOMÍNKA NA SNÍŽENÍ VOLBY
Samozřejmě víte, že existuje více než jeden typ coiloveru. Nejlepší verze mají nastavitelnou tuhost a také umožňují nastavit výšku jízdy bez ovlivnění pružiny. Dále je nutné zajistit předpětí pružiny. Mírným zmáčknutím zabráníte vyskočení při stlačení a uvolnění. Také se ujistěte, že tlumič má správnou délku zdvihu. Ne všechny coilovery vám to bohužel umožňují. Levné verze stlačují pružinu, když se světlá výška snižuje. Obvykle se při použití pružin s lineárním kompresním poměrem není čeho obávat. Musíme si ale pamatovat, že předepjatá pružina může snížit dráhu odpružení více, než jste plánovali. Dávejte pozor, aby se tělo v nejnižším bodě nedotýkalo země při stlačení.
Vypadá to jako dobrý článek, přemýšlejte o něm ve svém volném čase)) byl převzat z webu post-factum.net/
Spouštím nový sloupec příspěvků věnovaných důležitým komponentům vozu – odpružení a řízení. Pokud vaše plány nezahrnují změnu designu vozu, pak výpočty, které zde provedeme, pro vás pravděpodobně nebudou užitečné. Pokud ale plánujete úpravu auta, pak budou tak akorát.
Proč jsem se rozhodl založit tuto rubriku? Protože tuning auta musí začít u odpružení a brzd. Ve většině případů se upgrady odpružení provádějí hledáním náhradních dílů, což zatěžuje vaši kapsu. Zde se pokusím zvážit úkoly, které pomohou ušetřit čas a peníze, a tím dosáhnout požadovaného výsledku.
Dnes budu psát o tak jednoduchém autodílu, jako je pružina odpružení. U této jednotky často začíná modernizace zavěšení. Proč? No a když se zeptáte profesionálního úpravce nebo závodníka, odpoví, že je potřeba upravit vyvážení vozu při brzdění a zatáčení. No, pokud jste se posadili a zeptali se majitele nějaké snížené Priory, pak s největší pravděpodobností bude odpověď znít: protože to vypadá cool =)
Pružina odpružení je tedy součástí, která zajišťuje odezvu změn světlé výšky na silný náraz na povrch vozovky nebo v důsledku manévrů vozidla. Pružina s tlumičem navíc zajišťuje i stacionární světlou výšku.
Pružina funguje jednoduše: když je aplikována určitá síla, je stlačena o určité množství. Tato hodnota je zjištěna z Hookova zákona:
kde x je změna délky,
F je síla působící na pružinu,
k je koeficient tuhosti.
Ve stacionárním stavu (tj. když se vůz nepohybuje) je síla hmotností vozu. Když je hmotnost vozu rozložena podél os 50/50 a osa pružiny je nakloněna o 0 stupňů, působí na každou pružinu síla rovna:
F = mg / 4,
kde
m je hmotnost auta,
g je zrychlení volného pádu.
Zde je třeba poznamenat následující body:
1. Rozložení hmotnosti 50/50 je vzácné
2. Nulový sklon osy pružiny je také vzácný.
Poté přepíšeme sílu působící na skutečnou pružinu zavěšení:
F = mg * Y* cos(a) /2,
kde
m je hmotnost auta,
g je zrychlení volného pádu,
Y – koeficient rozložení hmotnosti pro danou nápravu (při rozložení hmotnosti 60 vpředu, 40 vzadu se bude rovnat 0,6 pro přední pružinu, 0,4 pro zadní),
a je úhel sklonu pružiny.
Pokud pružina pracuje v tandemu s plynovým tlumičem, pak ve stacionárním stavu působí na pružinu menší síla:
F = mg * Y* cos(a) /2 – N,
kde:
m je hmotnost auta,
g je zrychlení volného pádu,
Y – koeficient rozložení hmotnosti pro danou nápravu (při rozložení hmotnosti 60 vpředu, 40 vzadu se bude rovnat 0,6 pro přední pružinu, 0,4 pro zadní),
a je úhel sklonu pružiny,
N je reakční síla tyče.
Nyní o změně délky pod vlivem síly. Jak jsme zjistili dříve, tato hodnota je zjištěna z Hookova zákona:
Pokud rozumíme silám, pojďme se nyní bavit o koeficientu tuhosti pružiny. Pro dokonale válcovou pružinu se rovná:
k = G * d^4 / ( 8 * n * (Dd)^3),
kde:
G – smykový modul (v závislosti na materiálu pružiny),
d – průměr tyče,
n – počet otáček,
D je vnější průměr pružiny.
Jaké závěry lze vyvodit?
1. Koeficient tuhosti nezávisí na délce pružiny, ale závisí na počtu závitů, takže když odřízneme jeden nebo dva závity, koeficient tuhosti se zvýší.
2. Zvýšení tloušťky tyče o 10 procent při stejných ostatních parametrech dává zvýšení koeficientu tuhosti o téměř 50 procent. Je to dáno tím, že koeficient tuhosti je přímo úměrný průměru tyče na čtvrtou mocninu.
3. Koeficient tuhosti závisí na materiálu, ze kterého je pružina vyrobena.
Nyní si povíme něco o světlé výšce ve stacionárním režimu. Vůle je určena právě změnou délky pružiny vlivem gravitace.
Pokud chceme zachovat světlou výšku, ale přitáhnout odpružení, musíme změnit parametr x směrem dolů zvýšením koeficientu tuhosti a o stejnou hodnotu, jakou byla změněna hodnota x, musíme zvolit kratší pružinu. Pokud zvýšíme pouze tuhost, ale délka pružiny zůstane stejná, auto ztuhne, ale zároveň se zvedne.
Pokud chceme auto zvednout, ale zachovat tuhost, pak musíme použít delší pružiny, ale se stejným koeficientem tuhosti. Na co bych se rád zaměřil je: pokud se změní světlá výška jedné z náprav, ale vůle druhé nápravy zůstane stejná, tak se automaticky změní rozložení hmotnosti podél os. Pokud zvedneme zadní část, pak se vyvážení hmotnosti posune dopředu, v souladu s tím se síla působící na zadní pružiny zmenší, a proto se také sníží parametr x. Tato technika se často používá ke snížení pravděpodobnosti prokluzu přední nápravy u vozidel s pohonem předních kol. Nejoblíbenějším způsobem zachování tuhosti při současném zvýšení světlé výšky je instalace distančních podložek pod stejné pružiny nebo na nosnou misku. Při tomto přístupu je samotná pružina stlačena pod tíhou vozu téměř stejně jako před úpravou, s mírnou úpravou pro přerozdělení hmotnosti podél náprav, ale díky rozpěrkám se světlá výška zvětší o tloušťka distanční vložky.
Parametr x je pro vzpěru velmi důležitý, jelikož táhlo tlumiče má určitý úsek asi třetinové délky, který by v nehybném stavu měl být uvnitř tlumiče. To je nutné, aby tlumič fungoval nejen při odskoku, ale také při odlehčení. Pokud nainstalujete pružiny tak tuhé, že po spuštění vozu ze zvedáku se pružina nestlačí na požadovaný zdvih tyče, pak během provozu tlumiče velmi rychle selžou. Nesprávně zvolená hodnota x navíc ovlivní ovladatelnost vozu – nesprávně nakonfigurovaná náprava odskočí na každém nerovnosti a v zatáčkách.
No, na závěr, pojďme mluvit o konceptu „předpětí“. Pokud je pružina umístěna souose s tlumičem, pak je předpětí určeno rozdílem mezi délkou pružiny a délkou prodloužené tyče. Tito. Toto je část hodnoty x, která je zachována, i když je kabina zvednuta na výtah. Samotná hodnota x není ovlivněna předpětím. Pokud říkají, že předpětí je nulové, znamená to, že při demontáži a montáži vzpěry nebudete potřebovat pružinové spojky.
