Proces instalace ložiskové skříně lze rozdělit do tří po sobě jdoucích operací:
Montáž některých dílů na čep nápravy.
Na přednábojové části nápravy je v horkém stavu umístěn labyrintový kroužek, dokud se jeho osazení nezastaví na konci přednábojové části. Poté se v blízkosti labyrintu namontuje vyhřívaný vnitřní kroužek zadního válečkového ložiska s osazením, namontuje se studený malý distanční kroužek a vyhřívaný vnitřní kroužek předního válečkového ložiska. Labyrintový kroužek a vnitřní kroužky valivých ložisek se zahřívají v horském vosku-ozokeritu na teplotu 110 – 120°C. Ozokerit dále zabraňuje vzniku koroze dílů. Díly namontované na nápravě se slisují přítlačným kroužkem a maticí nápravy a nechají se vychladnout.
Montáž dílů do tělesa nápravové skříně.
Ve skříni nápravové skříně jsou namontovány vnější kroužky ložisek s klecemi a válečky. Nejprve jsou stěny skříně namazány tenkou vrstvou maziva LZ-TsNII a pomocí kluzného uložení se do něj spustí vnější kroužek se separátorem a předními ložiskovými válečky. Do vybrání hrdla skříně ložiskové skříně na její zadní stěně je ze strany nápravy vloženo plstěné těsnění a ložiskové válečky jsou pokryty mazivem LZ-TsNII.
Společná montáž dílů umístěných na krku a v tělese ložiskové skříně a konečné upevnění ložiskové skříně k nápravě.
Po odstranění matice nápravy a přítlačného kroužku po vychladnutí nasaďte těleso skříně nápravy na hrdlo nápravy. Poté se opět namontuje přítlačný kroužek, který funguje jako nákružek pro vnitřní kroužek předního ložiska, zašroubuje se matice nápravy a namontuje se pojistná lišta a zajistí se dvěma šrouby.
Upevňovací šrouby pásu jsou zajištěny krouceným drátem ve tvaru osmičky.
Nápravová skříň se uzavře nejprve upevňovacím přítlačným krytem, jehož výstupek zajišťuje vnější kroužky ložisek, a poté po doplnění maziva ovládacím krytem. Celkové množství maziva LZ-TsNII umístěného v nápravové skříni je asi 1,6 kg.
Upevnění vnějších kroužků ložisek v ložiskové skříni je určeno přítomností jednotné mezery mezi upevňovacím krytem a koncem tělesa ložiskové skříně (0,5 ÷ 3 mm). Šrouby zajišťující přítlačný kryt jsou zajištěny v párech krouceným drátem.
Správná montáž ložiskové skříně se kontroluje snadným otáčením rukou. Nápravová skříň vedená podél osy by měla být 0,2 – 0,8 mm. Radiální vůle v ložiskách je povolena v rozmezí 0,08 – 0,3 mm.
Odpružení převodovky
Převodovka je zavěšena na rámu podvozku pomocí kloubového závěsu.
Účelem odpružení je udržet hřídel hnacího ozubeného kola převodovky ve stejné úrovni jako hřídel trakčního motoru.
Závěsná jednotka převodovky se skládá z lisovaného náušníku (6), závěsné tyče (5) se dvěma maticemi (2,4) a dvou pryžových tlumičů (3). Závěsná tyč je spojena s náušnicí pomocí kuličkového ložiska ShS-40. V tomto případě je vnější kroužek kuličkového ložiska integrální se závěsnou tyčí a jeho vnitřní kroužek je integrální s náušnicí. Vzájemně se tyč a náušnice mohou pohybovat po kulové ploše.
Rýže. Odpružení převodovky
V nejnižším místě je náušník spojen se skříní převodovky pomocí druhého kuličkového ložiska. V tomto případě je jeho vnitřní kroužek integrální s pouzdrem převodovky a jeho vnější kroužek je integrální s náušnicí. Skříň převodovky se může otáčet na kuličkovém ložisku ve všech směrech vzhledem k ose dvojkolí v závislosti na výchylce pružin zavěšení skříně nápravy. Závěsná tyč prochází otvorem v lité konzole přivařené k příčnému nosníku rámu vozíku. Držák končí deskou skloněnou k horizontu pod úhlem 18°. Středová osa zavěšení je vychýlena od svislice o stejný úhel, což zajišťuje minimální vertikální nesoulad mezi hřídelí převodovky a trakčního motoru při prověšení pružin skříně nápravy. Deska slouží jako podpěra pro dva pryžové tlumiče, umístěné na ní nahoře a dole a představující kulaté pryžové podložky. Pryžové tlumiče zajišťují zmírnění svislého a bočního zatížení působícího na systém zavěšení převodovky a na konzolu příčného nosníku při průjezdu nerovnými cestami. Pryžové podložky mají na obou stranách obložení z vulkanizované oceli, které je chrání před oděrem. Tlumiče jsou k desce přitlačovány dvěma maticemi: horní na menší závit a spodní na větším závitu závěsné tyče. Matice by měly být utaženy dostatečně, ale ne nadměrně, aby byla zachována poddajnost pryže. Volbou délky dříků matic můžete vytvořit požadovaný stupeň utažení pryže a omezit jej na danou hodnotu. Pro kontrolu stupně utažení matic změřte výšku sestavy tlumičů, která by měla být v rozmezí 94 ± 1 mm. Matice jsou zajištěny závlačkami. Matice slouží k nastavení polohy převodovky a také výšky hřídele hnacího ozubeného kola vůči hřídeli trakčního motoru. Chcete-li zvednout skříň převodovky, musíte povolit spodní matici a utáhnout horní. Seřízení by mělo zajistit umístění převodového hřídele na volném (bez korby) podvozku pod hřídelí trakčního motoru o 2 – 4 mm. Poté se s korbou spuštěnou na vozík tento rozměr zmenší o 1 – 1,5 mm a při plném zatížení cestujícími bude hřídel trakčního motoru o 1-1,5 mm níže než hřídel převodovky. Při prověšení pružin se tak hřídel trakčního motoru sníží o větší hodnotu než hřídel převodovky. To se děje proto, že odpružení převodovky zaujímá šikmou polohu a během procesu klesání se mění úhel jeho sklonu. Výška spodního bodu skříně převodovky nad úrovní hlav kolejnic pod automobilovým kontejnerem u nových pneumatik a kol musí být minimálně 76 mm, u extrémně opracovaných pneumatik a kol minimálně 45 mm.
Závěs převodovky má pojistku skládající se z držáku pro příčný nosník rámu troleje, bezpečnostní vidlice připevněné k držáku ozubeným řezem na sousední rovině a majícího vybrání, do kterého zapadá výstupek krytu převodovky pomocí mezera. Vůle potřebná pro volné otáčení skříně převodovky při vychýlení pružinového odpružení se nastavuje pohybem bezpečnostní vidlice.
Budeme uvažovat technologii montáže nápravových skříní na nápravu dvojkolí lokomotivy ve vztahu ke skříni hnací nápravy (např. obr. 135). Montáž začíná instalací labyrintového kroužku 23 na přednábojovou část nápravy 3 páru kol, zahřátého v olejové lázni nebo indukčním ohřívačem na teplotu 100–120 °C (předpětí 0,030–0,105 mm). Dále se vnitřní kroužek válečkového ložiska 8 nasadí v zahřátém stavu na hrdlo osy, volně se nasadí distanční kroužek 10 a namontuje se vyhřívaný vnitřní kroužek ložiska 11. Krk osy je předem namazán tenká vrstva leteckého nebo naftového oleje. Přesah mezi ložiskovými kroužky a nápravou musí být v rozmezí 0,035. 0,065 mm, což je zajištěno vhodným výběrem ložisek. Aby se zajistilo, že mezi konci dílů nainstalovaných na nápravě nebudou při chladnutí žádné mezery, jsou po celé délce polstrované pouzdrem z měkkého materiálu. Aby se zabránilo sklouznutí vnitřních kroužků válečkových ložisek z čepu nápravy, je kroužek 20 vložen do drážky nápravy.
Rýže. 135. Nápravová skříň dieselové lokomotivy 2TE10V (2TE116):
1, 4, 19 — šrouby; 2 – vodítko; 3, 9, 10, 15, 20 – labyrint, distanční vložka a pojistné kroužky; 5 — bar; 6, 12 — zadní a přední obálky; 7 — karoserie nápravové skříně; 8, 11 — válečková ložiska; 13 — držák; 14 — axiální kuličkové ložisko; 16 — důraz; 17 — tlumič; 18 — jaro; 21 – zástrčka; 22 – hedvábná nit; 23 — náprava dvojkolí
Samostatně na stojanu je pomocí čtyř šroubů 7 s podložkami smontováno těleso 6 ložiskové skříně se zadním krytem 19. Mezi konce pouzdra a víko, aby bylo zajištěno těsné spojení, je ve dvou řadách s tukem položena hedvábná nit 22. Vnější kroužek válečkového ložiska 8 (s válečky), distanční kroužek 9 a vnější kroužek ložiska v tělese ložiska nápravy je namontováno ložisko 11. Mezera mezi dosedací plochou tělesa ložiska nápravy a ložiskovými kroužky by neměla být větší než 0,09 mm. Aby se zatížení rovnoměrně rozložilo na ložiska, neměl by rozdíl radiálních vůlí ložisek jedné nápravové skříně překročit 0,03 mm.
Sestava skříně ložiska nápravy je umístěna na nápravě. V tomto případě musí být zajištěna montáž a snadné otáčení ložiskové skříně na čep nápravy bez námahy jedné osoby. Aby se zabránilo sklouznutí ložiskové skříně z nápravy, je k zadnímu krytu 6 připevněna lišta 4 pomocí dvou šroubů 5; šrouby jsou staženy drátem. Do otvoru ve skříni 7 se našroubuje zátka 21 pro doplnění maziva do ložiskové skříně nápravy Poté se namontuje přední víko 12. V krytu 12 ložiskové skříně vnějších párů kol je instalován tlumič 17, který se skládá ze dvou kovových desek s pryžovým prvkem vulkanizovaným mezi nimi. Aby tlumič držel ve vybrání krytu, je roztažen ve třech bodech. (U středních párů kol se tlumič nepoužívá.) Dále se do krytu 12 instaluje pružina 18 a doraz 16.
Pro uchycení dorazu 16 v krytu (při jeho demontáži z dvojkolí) se do jeho drážky vloží kroužek 15. Jeden z kroužků axiálního kuličkového ložiska 14 je v zahřátém stavu umístěn na drážce osy dvojkolí. (přednostně 0,023. 0,065 mm), druhý (spolu se separátorem s kuličkami) – namontujte na doraz 16.
Sestava předního krytu je připojena k tělesu nápravové skříně pomocí čtyř 19 šroubů s podložkami; šrouby jsou zajištěny v párech drátem. Podél příruby víka je předběžně položena hedvábná nit; volný prostor v tělese nápravové skříně je vyplněn stanoveným množstvím kapalného radioaktivního odpadního tuku (TU 32 TsT 520-77). Kryty nápravových skříní jsou označeny – KR pro vnější kola a SR pro střední dvojkolí podvozku.
Výrobní prostor, kde jsou namontovány nápravové skříně, musí být chráněn před prachem, špínou a vlhkostí. Montážní zařízení by mělo být udržováno přísně čisté. Před montáží jsou protikusy a ložiska důkladně vyčištěny, omyty v leteckém benzínu a otřeny ubrousky nepouštějícími vlákna a také zkontrolovány na rýhy, praskliny, promáčkliny, ostré hrany, rez a další vady. Výsledky měření provedených při výběru ložisek jsou zaznamenány ve speciálním deníku a také v technickém pasu dvojkolí.
