Na rozdíl od pásového základu je snazší vypočítat výztuž mříže. Bez výjimky jsou všechna napětí, která vznikají, absolutně předvídatelná, protože tažné síly zcela chybí. Horní pás je zpevněn nad pilotami a mezi nimi je ve spodním pásu položena silnější výztuž.
Rozdíl mezi roštem a pásovým základem
Výhodou pilotového základu je, že spočívá na vrstvách s garantovanou vysokou únosností. Například, pokud pásový základ na objemných, podkopaných, bažinatých půdách vyžaduje obrovský rozpočet na jejich průchod, hromady budou stát 10–15krát méně. Je však obtížné na ně podepřít maloformátové materiály stěn, proto se hlavice spojují monolitickými nosníky, na které se bez problémů vztyčí zdivo nebo koruny srubu.
Jediná věc, kterou mají pásový základ a mřížka společné, je výkres; provozní vlastnosti jsou odlišné:
- svislý ohybový moment v pásech spočívajících na zemi celou podrážkou je extrémně vzácný jev, ale u roštu je to norma;
- při nabobtnání zeminy se ji snaží roztrhnout, vytlačit pásku MZLF na povrch, trámy na pilotách jsou od země odděleny 15 – 20 cm vzduchovou vrstvou nebo pěnovým polystyrenem, který na sebe přenese naznačené zatížení;
- páska je tedy vyztužena v obou zónách stejně, spodní vrstva výztuže je vyztužena v roštu a horní vrstva nad nimi (pouze v tahových zónách, se kterými si beton bez praskání neporadí).
Výztužná klec v jakémkoli železobetonovém výrobku je přesně navržena tak, aby kompenzovala napětí. Kompozitní výztuž, oblíbená mezi jednotlivými vývojáři, má slabou přilnavost k betonu a velmi se natahuje, což vede k otevírání trhlin.
Odborníci proto doporučují vytvořit výztužný rám výhradně z ocelových prutů 8–14 mm periodického průřezu (v podélném směru), prutů 6–8 mm hladkého průřezu (svorky, příčné, svislé konzoly).
Nejlepší možností je třída A400 (staré označení A3). Které plně vyhovuje pokynům SP 24.13330 (pilotové základy), SP 63.13330 (železobeton, betonové konstrukce).
Technologie vyztužení páskové mřížky
Navzdory názvu pásové mříže pilotového základu mají monolitické nosníky příhradový design. Proto má rám několik stěnových přechodů (vnějších/vnitřních) a rohů, ve kterých nejsou povoleny překrývající se spoje. Tyče jsou v těchto místech ohnuty, spuštěny na sousední stranu a překryty rámem.
Podélná výztuž je podobná pásovému základu, používají se také pravoúhlé svorky, které rámu dodávají prostorovou geometrii. V napínacích zónách a dalších kritických oblastech jsou však přidány příčné vertikální tyče. Spoje rámu pilot-mříž jsou svázány drátem nebo spojeny svařováním (pouze pro vyztužení s písmenem C v označení).
Podélné vyztužení
Bez odborného vzdělání a znalostí speciálních programů je pro jednotlivého vývojáře obtížné správně vypočítat průřez a počet podélných tyčí. Nejjednodušší možností by bylo použít nástroj „ARBAT“ počítačového komplexu Scad Office s co nejjednodušším rozhraním:
- na rozdíl od pilot se mřížka vypočítává na základě ohybových momentů, děrovacích a řezných sil;
- výztužný rám je vyroben z podélných prutů 8 – 16 mm;
- Na rozdíl od pásového základu jsou vedle svorek přidány svislé tyče poblíž každé podélné tyče.
Technologie pokládky je standardní, podélné tyče jsou svázány svorkami nebo k nim přivařeny. Poté se výztužný rám umístí do bednění na spodní podložky z betonu a plastu (poskytující ochrannou vrstvu) a lokálně se k němu přidají výztužné prvky (svislé tyče).
V projektech chat s betonovými nebo cihlovými stěnami lze použít dvouřadé uspořádání pilot. Proto lze pro pásovou část pilotového základu přidat výpočty v příčném směru, protože i tam vznikají krouticí momenty a někdy překračují velikost podélných. V některých případech je výztužný rám vyztužen tyčemi 14 – 16 mm v krocích po 20 cm.
Příčná výztuž
Bez svorek není možné dodat rámům potřebnou prostorovou geometrii. Tyto prvky zároveň posilují pancéřový pás. Všechny spoje jsou opařeny nebo svázány drátem. Další svislé tyče se montují s vypočítanou roztečí (obvykle 20 – 40 cm). Výše uvedená fotografie obsahuje téměř všechny možné chyby:
- ochranné vrstvy nejsou zachovány na všech stranách pásky, výztuž je v kontaktu s pilotovým bedněním;
- vyztužení rohů by mělo být prováděno podle speciálních vzorů, a to nejen pomocí zakřivených tyčí;
- nejsou tam žádná betonová nebo plastová těsnění;
- pancéřový pás je přesazen vzhledem ke středu hromady;
- namísto středního pásu, který nepřebírá žádné zatížení, by měly být horní/dolní úrovně zesíleny silnější výztuží pilotového základu nebo přidáním dalších tyčí (tato možnost je vhodnější);
- nesprávné spojení mezi výztužnými rámy piloty a mříží.
Chcete-li se dozvědět více o vyztužení rohů, doporučujeme přečíst si článek: Vyztužení rohů pásových základů. Schémata výztuže rohů pro pásové základy a mříže budou podobná.
Na spodním obrázku jsou všechny prvky pancéřového pásu umístěny správně – dvě svislé tyče hromady jsou připojeny ke spodnímu pásu, zbytek je připojen k horním tyčím.
Schéma správného vyztužení rozhraní mřížka/pilota.
Pravidla pro vyztužení rohů a křižovatek pomocí schémat
Většina sovětské literatury (například příručka V.S. Sazhina) poskytuje nesprávné diagramy pro pokládku výztuže v místech křižovatek. Podle SP 63.13330 by takové spoje ve tvaru L a T měly být správně vyztuženy následovně:
- spuštění prvku ve tvaru U na sousední stěnu, protilehlé ohnutí tyče z boční pásky v pravém úhlu;
- dva prvky ve tvaru U na horní části nitkového kříže podélných tyčí od rohu konstrukce směrem ven;
Podle požadavků SP 63.13330 jsou hlavní požadavky na pokládku výztuže:
- při šířce nosníku 15 cm nebo více musí mít každý pás alespoň 2 podélné tyče;
- minimální vzdálenost mezi tyčemi jedné řady je 3 cm;
- výztužný rám může mít vzdálenost mezi sousedními podélnými tyčemi maximálně 40 cm nebo 2 tloušťky stěny nad ním;
- Jednou svorkou lze spojovat podélné tyče u konstrukcí maximálně 40 x 40 cm, pokud počet podélných tyčí v každé řadě nepřesáhne 4 kusy;
- Otvory zapuštěné do mříží, jejichž průměr (velikost) je větší než 1/3 šířky nosníku, nejsou povoleny.
Kromě pevnosti je zde konstrukční výztuž. Například při výšce monolitického nosníku 70 cm nebo více budou zapotřebí další tyče uprostřed výšky mříže poblíž jejích bočních ploch. Střední část není nutné vyztužovat. Pokud se k pokrytí spodního patra podél nosníků použije vysoká mříž, budete muset do nosníků nainstalovat zapuštěné trubky pro podzemní ventilační kanály.
Vázání výztuže nebo svařování spojů
Naprosto souvislý prstenec v rámu z pilotové pásky je vytvořen pomocí spojovacích spojek. Svařování také poskytuje spojité spoje bez stupňů volnosti. Jednotliví vývojáři v praxi častěji používají kroucené dráty, jejichž jediným účelem je zajistit stabilní geometrii rámu, dokud není dokončen proces hydratace uvnitř betonu.
Přesah při vytahování podélné výztuže je 20 – 40 průměrů tyče (svařování, resp. drát). Spojky jsou drahé a soukromí developeři je prakticky nepožadují. Příčný šev tyčí lze svařovat od průměru 25 mm podle oborových norem VSN 37-96. Kromě toho svařování oslabuje tyč a je místem zvýšené koroze.
V rozích základu z pilotových pásů se přesah nezvětšuje, spoje sousedních řad by měly mít 60násobný průměr. ACI 318-05 doporučuje volné spoje bez kroucených drátů. Předpokládá se, že při pokládání směsi beton rovnoměrně pokryje každou tyč, mnohem silnější než svařování nebo drát. V praxi je správnou metodou kroucení drátu. Polymerové svorky nezajišťují nehybnost a celistvost rámu, když lopaty pohybují směsí uvnitř bednění.
V napínacích zónách se používá kotvení:
- jazýčky na koncích tyčí (ohýbání v pravém úhlu);
- spojovací tyče s háky (ohyb 180 stupňů);
Zahřívání výztuže při ohýbání je zakázáno, je nutné používat ohýbačky trubek, trny a další zařízení. Velikost ochranné vrstvy je povolena od 3 cm (dole/nahoře), 4 cm na bočních hranách základového pásu. Technika háčkování je následující:
- obrobek – drát je rozřezán na kousky 15 – 20 cm, ohnutý na polovinu;
- polohování – zákrut je umístěn pod spojem, hrot háčku je navlečen do smyčky;
- pletení – volný okraj je natažen, umístěn na háček, nástroj se otáčí (obvykle ve směru hodinových ručiček);
- uvolnění nástroje – k normálnímu napnutí drátu bez přetržení stačí obvykle tři otáčky, načež se hrot ze smyčky vyjme a přečnívající okraje zákrutu se ohnou dolů.
U jednotlivých vývojářů se nepočítá s profesionální pletací pistolí. Obvykle používají hrot standardního háčku zasunutého do šroubováku s odříznutou rukojetí. Akumulátorové nářadí má vysokou životnost a co je důležitější, nastavitelnou utahovací sílu. Všechny spoje výztužného rámu jsou utaženy stejným momentem bez přetržení vázacího drátu.
Existuje mechanická verze háku, ve které je translační pohyb převáděn na rotaci pomocí Archimedova šroubu. Stavitel navlékne hrot do smyčky, umístí druhý konec twistu, pak jednoduše zatáhne za rukojeť, hrot udělá tři otáčky a zastaví se.
Při zpevňování mříží podél hlav pilot je tedy nutné použít správné schéma ve spojkách. Zajistěte ochrannou vrstvu na všech stranách, vyberte průřez tyčí pomocí softwarových výpočtů. Použijte kroucený drát jako rozpočtovou možnost, která splňuje standardy SP a VSN.
Pro neodborníka je těžké přijít na to, jaký základ pro dům vybrat. Tradiční páska a deska leží daleko od všech případů – existuje řada omezení. Navíc jsou poměrně drahé, což není vždy ekonomicky opodstatněné.
Pilotový základ s mřížkou bude vyžadovat méně investic, takže pokud to podmínky dovolí, je výhodnější ji použít.
Co je typ pilotového základového roštu
Takovým základem je struktura hromádek uložených v zemi pod hloubkou mrazu a spojených nahoře kovovou nebo betonovou páskou (gril). Podpěry lze kombinovat s jednou společnou deskou, umístěnou na úrovni terénu nebo mírně vyšší. Konstrukce, postavená podle všech pravidel, je spolehlivá a má dlouhou životnost – několik desetiletí.
Zde můžete jasně vidět, co je základová mříž – to je celá horní část jakéhokoli pilotového základu, který se také nazývá „hlava“. Úkolem mříže je rovnoměrně rozložit zatížení nosných konstrukčních prvků na piloty a podle toho na zem.
Existuje několik typů grilování:
- Vyrobeno. Skládá se ze samostatných prvků, kterými jsou konstrukce ze tří pilot vyztužených svařovaným rámem. K jejich instalaci potřebujete jeřáb.
- Monolitický železobeton. Představuje pevnou desku nebo pásku. Lije se přímo na stavbě.
- Prefabrikovaný monolitický. Mezilehlá verze vyrobená z prefabrikovaných dílů, které jsou zase smontovány v továrně a jsou již zabudovány na místo pomocí zámků a spojení na klíč.
Výhody a nevýhody pilotového roštu
Každý z uvedených typů základů má své výhody a nevýhody, které jsou zohledněny při návrhu, aby se zabránilo nadměrnému utrácení materiálů, deformacím a trhlinám v nosných konstrukcích. Mezi nejběžnějšími typy základů mají projektanti na výběr mezi pásovým, deskovým, pilotovým roštem a pilotem. Pokud porovnáme klady a zápory pilotového roštu s jinými typy základů, pak SRF v mnoha ohledech vítězí.
Ve skutečnosti výhody pilotových základů daleko převažují nad nevýhodami Zdroj lowcarb-ernaehrung.info
Vlastnosti základu s grilem určují následující výhody jeho použití:
- použitelné na jakoukoli půdu, včetně mobilní a nestabilní, vodou nasycené nebo rašelinné;
- vhodné při stavbě domu v oblasti s nerovným terénem (například ve svahu);
- nevyžaduje velkou spotřebu materiálů;
- má značnou životnost;
- instalace je mírně závislá na povětrnostních podmínkách – práce je povolena při teplotách vzduchu do -10°C;
- je stabilní a má dobrou nosnost.
Na půdách nasycených vodou vyžaduje stavba základů zvláštní dovednosti a přesné výpočty Zdroj termeszetvedelem.hu
- existují omezení související s nosností: základ se používá pouze pro jedno- a dvoupodlažní budovy;
- výstavba suterénu nebo suterénu je možná, ale je spojena se složitými a nákladnými rozhodnutími o návrhu;
- instalace vyžaduje vysokou přesnost, proto se důrazně doporučuje svěřit ji odborníkům;
- instalační práce zahrnují použití speciálního vybavení.
Typy pilotových-roštových základů podle způsobu zapuštění do země
- Zabivnaja. Podpěry jsou zaraženy do země pomocí stavební techniky.
- Tištěno. Jedná se o vrtání studní, které se následně zalijí betonem.
- Šroub. Jedná se o metodu šroubování pilot pomocí speciálního zařízení.
Typy používaných pilot
V závislosti na způsobu ponoření se vybírají piloty:
- Drop-in. Pro ně jsou předem připraveny studny s hloubkou 1/3 výšky hromady. Pro instalaci se používá speciální stavební zařízení: lisovací stroj, vibrační kladivo, vibrační beranidlo. Jako hnané se používají dřevěné, ocelové, železobetonové a duté podpěry.
- Znuděný. Bednění a výztuž se umístí do studny kvůli pevnosti, poté se nalijí betonem.
- Vrtání. Předem se vyvrtají studny, do kterých se následně instalují železobetonové podpěry.
- Šroub. Jsou to duté trubky, v jejichž spodní části jsou čepele a hrotitý hrot. Podpěry jsou zašroubovány do země pomocí speciálního zařízení.
Piloty mohou mít obdélníkový nebo kulatý průřez. Jako materiál pro ně se používá beton, železobeton, ocel různých jakostí, dřevo, zejména jehličnaté druhy. Z dřevin je za nejvhodnější považován modřín, obsahující velké množství pryskyřic, které chrání hromady před hnilobou.
- relativní levnost;
- nízká doba instalace;
- nezávislost na hladině podzemní vody;
- spolehlivost (v závislosti na technologii instalace).
Všechny výše uvedené typy pilot se používají při instalaci základu pilot-mřížka. Při výběru pilot se berou v úvahu vlastnosti půdy a zatížení. Pro soukromé domy jsou nejčastěji vybírány vrtané a šroubové piloty.
Klasifikace podle stupně hloubky
V závislosti na poloze vzhledem k zemi existují 3 typy mříží:
- Nízká nebo zapuštěná. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že je instalován pod úrovní terénu, tedy v zemi. Rošt je umístěn na pískovém polštáři.
- Přízemní. Nachází se na úrovni povrchu.
- Vysoký nebo visící. Je umístěn nad úrovní terénu na vysokých podpěrách. Pokud podzemní voda proudí blízko povrchu, používá se tento typ roštu.
Zapuštěné mříže se používají pouze v případě nouze, protože jejich instalace je srovnatelná co do složitosti s instalací mělkého pásového základu: je nutné vykopat základovou jámu, vybavit drenážní pískový polštář, vyrobit bednění, ale také nainstalovat piloty.
Na rozdíl od zakopaných a zemních roštů nejsou závěsné rošty tak pracné a v důsledku toho levnější.
Etapy instalace pilotového základu s mřížkou
Vybavení základu pilotové mříže je rozděleno na přípravnou fázi a samotnou instalaci. V každé fázi musíte provést několik typů práce:
Přípravné práce
- Pro stavbu nadace je to především nutné projekt, který je vytvořen na základě výpočtů zatížení, odhadované hloubky pilot, z jakých materiálů je základ plánován.
- pak stránky se připravují: jsou odstraněny zbytky, ornice a kořeny rostlin.
- Držel označení území: označit umístění podpěr, mříže, nosné konstrukce příček.
Varování! Odchylka od projektu je vždy příčinou negativních důsledků, jako je zakřivení základu, výskyt nepředvídaných položek výdajů a další. Proto je důležité, aby projekt vypracovali profesionálové a byl svázán s oblastí.
- Pod mříží je vykopán příkop. Rovnost jeho stěn a dna se kontroluje pomocí vodováhy. Poté se položí a zhutní pískový polštář.
- Vrtání studní pro podpěry, na jehož dně je také položen polštář z písku. Hydroizolace je položena v jámě: můžete použít speciální film, několik vrstev střešního materiálu, plastové trubky.
Technologie montáže pilotového roštu
- Pro mříž se používají železobetonové nosníky nebo se nalije monolitická páska. Pro něj je připraveno dřevěné obdélníkové bednění, které je upevněno podpěrami a překlady. V této fázi se také vyplatí postarat se o kanalizaci a potrubí.
- Pro zvýšení pevnosti konstrukce je do studny umístěn zesílený rám – každá 4 kovové tyče, svázané drátem. Poté se beton nalije. Páska je také vyztužena.
- Dále se beton nalije nejprve do vrtů, poté do bednění. Tuhnutí betonu bude trvat minimálně 10 dní, poté se bednění demontuje.
Jak se počítá potřeba podkladových materiálů?
Přesný výpočet může provést pouze odborník – stavební inženýr, který se bude spoléhat na požadavky SNiP a řadu ukazatelů, jako je síla podpěr, mřížka, nosnost základu, síla odporu půdy, stupeň smrštění podpěry vlivem svislého zatížení atd. Specialista určí hloubku ponoření podpěr, jejich průměr, počet, typ roštu a vypracuje schéma.
Pro člověka bez specializovaného vzdělání vypadají výpočty základu pilotového roštu asi takto Zdroj ask.fm
Při výpočtu počtu podpěr vycházejí především ze zatížení základu, které se skládá z několika ukazatelů. Zde je nutné znát hmotu nosných stěn, příček, střech, podlahových desek, tedy celou hmotu budovy nad základem. Zohledňuje se také užitečné zatížení produkované obyvateli, předměty pro domácnost a všechny ostatní věci. Při výpočtech pro soukromé domy se používá ukazatel rovný 150 kg / m².
Posledním parametrem pro stanovení celkového zatížení je hmotnost sněhové hmoty, která se může v zimě na střeše nahromadit. Používá se hlavně hodnota 180 kg / m², ale pro řadu regionů země je poněkud odlišná. Výsledné množství zatížení se vynásobí koeficientem bezpečnosti, který je 1,1 (někdy se používá 1,2). Dále můžete vypočítat zatížení jedné hromady.
Bylo by užitečné dodat, že s online kalkulačkami pro výpočet materiálů, které jsou běžné v síti, je třeba zacházet velmi opatrně. Nemusí brát v úvahu řadu důležitých parametrů.
Popis videa
Příklad online kalkulačky viz video:
Instalace dalších položek
Při stavbě základu pilotového roštu je nutné vybavit větrací otvory v základu a položit potrubí, které lze použít pro vytápění, kanalizaci, vodovodní systémy a další komunikace. Pokud se včas nepostaráte o inženýrské a technické vybavení domu, později budete muset mřížky částečně zničit, abyste je mohli nainstalovat.
Pro zachování základů je nezbytné zajistit větrací otvory Zdroj remontstroy.net
Požadavky na vytvoření kvalitního základu grilu
Protože hlavním zatížením mříže jsou ohybové síly, jedním z klíčových bodů při vytváření základu mříže je vyztužení, které výrazně zvyšuje pevnost konstrukce.
Druhý významný bod se týká doby tvrdnutí betonové konstrukce – a to je celý měsíc. Mřížka bude schopna odolat správnému zatížení až po úplném vytvrdnutí betonu.
Možné chyby v uspořádání nadace
- Hromady nejsou pevně připevněny k roštu – tepelná roztažnost se sezónními výkyvy teplot brzy uvolní upevňovací bod.
- Hromady jsou položeny příliš mělce. Zde není vyloučeno jak nadměrné smršťování základu, tak vytlačování pilot, které nejsou ve vrstvě pod zamrznutím zeminy fixovány silami nadzvedávání zeminy. To vše může vést ke zničení budovy.
- Nepřesné výpočty. Je to jen sud s prachem – nikdy nevíte, co se může stát.
Popis videa
O vlastnostech základu pilotových pásů viz video:
Co určuje náklady na srf
Pokud projekt zajišťuje instalaci základu pilotového roštu, pak to, co určuje náklady na Cff, je určeno celou skupinou faktorů:
- měřítko budovy;
- druh a počet podpěr, jejich průměr a délka;
- rozměry zakládací pásky;
- použití speciálního vybavení;
- kraj;
- politika stavební firmy.
Online kalkulačka základů
Chcete-li zjistit přibližnou cenu základů typu “mřížka na pilotech”, použijte následující kalkulačku:
Popis videa
Vizuálně o nákladech na základ pilotové mříže viz video:
Závěr
Pilotový rošt je považován za spolehlivější než pilotový a výnosnější než pásový a v některých situacích je jediný možný. Ale kompetentně provádějte výpočty a vybavte je pouze kvalifikovanými odborníky. V opačném případě bude mít takový základ nedostatečnou pevnost nebo nadměrné náklady, což stejně vyrovná všechny jeho výhody.
