Nabíjecí baterie (AB) jsou jednoduchá věc, malá krabička pod kapotou auta (nebo v zadní části kufru), která akumuluje elektrický proud, který napájí elektrické systémy (ECU, zapalovací systém, rádio atd.). Zvláštní otázky o tom nikdy nevyvstanou, dokud nenastane okamžik výměny a potřeba zjistit, na co je třeba se dívat a jak tyto symboly číst.
První věc, kterou můžete vidět, je typ a umístění svorek na baterii.
Existují čtyři typy baterií: asijské, americké, evropské a dokonce i ruské
asijský
JIS D 5301 se skládá převážně ze 6 znaků (pro těžkou techniku - 7), například 80D26L
80 – Ukazatel charakterizující kapacitu baterie vynásobenou určitým korekčním faktorem
D* – standard baterie, poměr šířky a výšky pouzdra. Osobní vozidla obvykle používají dva – B – 129 × 200 mm a D – 175 × 200 mm). No, velikost svorek: B – tenké (typ B, Ø14,7/13,1) a D – silné (typ A, Ø19,5/17,9)
26 — délka baterie (v cm)
L – levé/reverzní uspořádání svorek (respektive R – pravé/přímé). Kde tomu říkají – buď umístění nebo polarita. Pro pochopení vezměte baterii, otočte svorky směrem k sobě – která strana je mínus – to je polarita. V mém případě je mínus vlevo levotočivá nebo obrácená polarita
*velikost je rozdělena do 8 skupin:
A – 125 × 160 mm;
B – 129 × 203 mm;
C – 135 × 207 mm;
D – 173 × 204 mm;
E – 175 × 213 mm;
F – 182 × 213 mm;
G – 222 × 213 mm;
V – 278 × 220 mm.
Zkratka SMF (Sealed Maintenance Free) znamená, že tato baterie je bezúdržbová. To znamená, že přístup k jednotlivým bankám je uzavřen, není možné do nich doplňovat vodu ani elektrolyt a není to nutné. Takové označení se může objevit buď na začátku, nebo na konci hlavního označení. Kromě SMF existuje také MF (Maintenance Free) – servisovaný a AGM (Absorbent Glass Mat) – bezúdržbový, stejně jako první možnost, protože je zde absorbován elektrolyt, nikoli kapalina
*Americký
Označeno SAE J537, např. A 33 770
Skládá se z jednoho písmene a pěti číslic. Mají na mysli:
1. Dopis. A – autobaterie.
2. První a druhá číslice označují číslo standardní velikostní skupiny, navíc může být doplněno písmeno – indikátor polarity. Například číslo 34 znamená, že velikost baterie bude 260x173x205 mm. Dále zde může být písmenné označení pro polaritu: nepřítomnost (34) – přímá polarita ® a přítomnost (34R) – obrácená polarita (L).
3. Poslední tři číslice. Přímo udávají hodnotu studeného startovacího proudu.
*Evropský
Evropská norma ETN (European Type Number) má oficiální název EN 60095 – 1. Kód se skládá z devíti číslic, které jsou rozděleny do čtyř samostatných kombinačních oblastí. Například – 5 55 065 042. Konkrétně:
První číslice. Obvykle to znamená kapacitu baterie. Nejčastěji se můžete setkat s číslem 5, které odpovídá rozsahu 1. 99 Ah. Číslo 6 znamená rozsah od 100 do 199 Ah a 7 – od 200 do 299 Ah.
Druhá a třetí číslice. Přesně udávají hodnotu kapacity baterie v Ah. Například číslu 55 bude odpovídat kapacita 55 Ah.
Čtvrtá, pátá a šestá číslice. Informace o konstrukci baterie. Kombinace obsahuje zašifrované informace o typu pólových vývodů, jejich velikosti, typu výstupu plynu, přítomnosti držadla, vlastnostech upevňovacích prvků, konstrukčních prvcích, typu krytu a odolnosti baterie vůči vibracím.
Poslední tři číslice. Znamenají „studený startovací“ proud. Chcete-li však zjistit její hodnotu, je třeba poslední dvě číslice vynásobit deseti (pokud je například 043 napsáno jako poslední tři číslice na štítku baterie, znamená to, že 43 je třeba vynásobit 10, což má za následek požadovaný startovací proud, který se bude rovnat 430 A).
*Rus.
Má označení GOST 0959 – 2002, například 6ST-55APZ.
1. Počet „plechovek“ v baterii. Většina baterií pro osobní automobily má na tomto místě číslo 6, protože tolik 2V plechovek má standardní baterie (6 kusů 2V každý dává celkem 12V).
2. Označení typu baterie. Nejběžnější označení by bylo „ST“, což znamená „startér“.
3. Kapacita baterie. Odpovídá číslu na třetí pozici. To může být hodnota od 55 do 80 Ampérhodin (dále jen Ah) v závislosti na výkonu motoru vozu (55 Ah odpovídá motoru o objemu cca 1 litr a 80 Ah u 3litrového popř. ještě větší).
4. Konstrukce baterie a typ materiálu jejího pouzdra. Na posledním místě je zpravidla jedno nebo více písmen, která jsou dešifrována takto:
A – Baterie má společný kryt pro celé pouzdro
Z – Pouzdro baterie je zaplavené a zpočátku je plně nabité
E — Pouzdro monoblokové baterie je vyrobeno z ebonitu
T — Tělo monobloku ABK je vyrobeno z termoplastu
M — Tělo používá separátory jako minerální plast vyrobený z PVC
P – V návrhu jsou použity polyetylénové obálkové separátory
U – Vylepšeno
Každá baterie, v souladu s požadavky mezinárodních norem, musí mít označení obsahující informace o jejím napětí, jmenovité kapacitě, účelu a provedení.
Označení baterií vyrobených v zemích SNS se provádí podle následujícího schématu:
6 je číslo udávající počet baterií zapojených do série v baterii (6 nebo 3), charakterizující její jmenovité napětí (12, resp. 6 V).
ST – písmena charakterizující účel baterie podle její funkčnosti (ST – startér).
60 je číslo udávající jmenovitou kapacitu baterie v ampérhodinách (Ah).
A1 – písmena nebo čísla, která obsahují další informace o konstrukci baterie (v případě potřeby) a materiálech použitých pro její výrobu, například: „A“ – se společným krytem, písmeno „Z“ – naplněné a plně nabité (pokud není k dispozici – baterie nabitá za sucha), slovo “bezúdržbové” – pro baterie, které splňují požadavky GOST na spotřebu vody, “E” – monoblokové tělo vyrobené z ebonitu, “T” – monoblok z termoplastického plastu, “M ” – separátor typu miplast vyrobený z polyvinylchloridu, “P” – separátor-obálka z polyetylenu.
Kromě označení jsou na baterii uvedeny následující informace:
• ochranná známka výrobce;
• jmenovitá kapacita v ampérhodinách (Ah nebo Ah);
• startovací proud – studený startovací proud při -18°C v ampérech (A).
• jmenovité napětí ve voltech (V nebo V);
• datum výroby (dvě číslice – měsíc, dvě číslice – rok výroby);
• hmotnost baterie při dodání z výroby;
• „+“ a „-“ – znaménka polarity;
• výstražné značky, např.: nebezpečně žíravá látka, nekuřte, nesklápějte, nepodávejte dětem atd.;
• hladina naplněného elektrolytu (min, max nebo jiné označení mezních hladin).
Normy požadované značení se na pouzdro nebo kryt baterie nanáší sítotiskem, tedy nanášením barvy pomocí speciální šablony, nebo na samolepicí etikety. V obou případech musí být označení jasné, odolné proti vlhkosti a elektrolytu a musí být zachováno po celou dobu životnosti baterie.
Označení baterie používané většinou evropských výrobců je pětimístný kód podle německé normy DIN (například 560 19) nebo devítimístný kód podle mezinárodní normy ETN (například 560 059 042). Ve strukturách kódů DIN i ETN je význam prvních tří číslic stejný. Ukazují jmenovité napětí a kapacitu baterie. U 6voltových baterií představují první tři číslice (001 až 499) jmenovitou kapacitu v ampérhodinách. U nejběžnějších 12voltových baterií lze jmenovitou kapacitu získat odečtením 500 od trojmístného čísla (501 až 799). Pokud je tedy první číslice označení 5, pak je kapacita baterie od 1 do 99 Ah, pokud 6 je od 100 do 199 Ah, a pokud 7 je od 200 do 299 Ah. Například kapacita baterie typu 560 19 (dle DIN) nebo 560 059 042 (dle ETN) je 60 Ah. Poslední dvě číslice v označení DIN a druhé tři číslice v označení ETN charakterizují rozměry a typ pólových vývodů, provedení upevňovacích prvků, typ výstupu plynu, typ krytu, přítomnost rukojetí a vibrace odolnost této varianty provedení baterie. Počet posledních tří číslic v označení dle ETN je 0,1 hodnoty studeného startovacího proudu dle EN. Pro výše uvedený příklad je studený startovací proud roven: I = 042 × 10 = 420 A. Pro srovnávací přepočet hodnoty proudu podle EN na DIN je použit koeficient 1,7: I EN = 1 * I DIN .
Američtí výrobci tvoří symbol v souladu s požadavky normy SAE (USA). Označení se skládá z čísla velikostní skupiny a studeného startovacího proudu při -18°C. Například baterie typu A24410 patří do velikostní skupiny 24 (260x173x225 mm) a její studený startovací proud podle metody SAE je 410 A při -18°C. Kapacita baterie není v americké verzi označení uvedena.
Baterie japonské výroby jsou označeny podle normy JIS. Poskytuje čtyři parametry. První dvě číslice představují koeficient charakterizující hodnotu kapacity a zapínacího proudu. Druhý prvek – písmeno od „A“ do „H“ závisí na geometrických rozměrech baterie a konstrukci svorek. Třetí číslo je délka baterie v centimetrech. A poslední písmeno označení označuje umístění záporného pólu („R“ – vpravo, „L“ – vlevo).
Zaplavená a na sucho nabitá baterie
Pozitivní na nákupu zaplavených baterií je, že se baterie prodává ve stavu vhodném k okamžitému použití. Kupující nemusí kupovat elektrolyt a nalévat jej do baterie. Je třeba vzít v úvahu, že při plnění baterií výrobce používá elektrolyt nejvyšší kvality, obsahující minimální přípustné množství nečistot, přičemž kvalita prodávaného elektrolytu je často velmi diskutabilní. Navíc kvalitu naplněné a nabité baterie lze a je třeba pečlivě zkontrolovat při jejím nákupu, zatímco kvalitu nabité baterie lze zjistit až po její aktivaci podle přiloženého návodu. Jedinou výhodou suchých nabitých baterií je možnost dlouhodobého skladování (3-5 let) bez změny jejich základních vlastností, kromě ztráty kapacity suchého nabití po prvním roce skladování. Suchá nabitá baterie není připravena k okamžitému použití. Vyžaduje nalití elektrolytu a impregnaci (od 0,3 do 1 hodiny) s následným nabíjením (možné autem), dokud se hustota elektrolytu ve všech článcích nerovná hustotě naplněného elektrolytu. Po skladování delším než jeden rok nebude doba nabíjení po naplnění a napuštění elektrolytu 3-4 hodiny, jako v prvním roce skladování, ale zvýší se na 6-10 hodin.
Opravitelné a bezúdržbové baterie
V posledních letech jsou baterie v režimu startování motoru lehčí a výkonnější; Výrazně se prodloužila doba potřebná k úplnému snížení hladiny rezervního objemu elektrolytu nad deskovými bloky při běžném provozu. V důsledku toho se objevily konstrukce baterií, které eliminují možnost přidání destilované vody pro udržení hladiny elektrolytu nad deskami v článcích. U všech typů startovacích olověných akumulátorů jsou však zachovány základní elektrochemické reakce při nabíjení, vybíjení a nečinnosti. Přestože intenzita rozkladu vody z elektrolytu na plyn při procesech nabíjení a vybíjení ve startovacích bateriích výrazně poklesla, intenzita poklesu provozní hladiny elektrolytu nad deskami závisela i závisí na provozním režimu (denní ujeté kilometry) vozidla a technické parametry jeho systému dobíjení. Od prvního dne provozu tak může hustota elektrolytu v akumulátoru vzrůst z výchozí hodnoty s intenzitou, která výrazně závisí na provozních podmínkách. Stacionární nabíjení baterie vede k rychlejšímu poklesu hladiny elektrolytu. U baterií bez doplňovacích otvorů nejsou omezující režimy nabíjení samotnými majiteli specifikovány. Nemožnost přidávat destilovanou vodu pro udržení rezervní hladiny elektrolytu objektivně snižuje možnou životnost baterie. Proto včasné přidání destilované vody do baterie se zátkami může snížit negativní dopad vysoké hustoty elektrolytu na její následnou životnost. Pouze baterie, která pracuje s minimálním vystavením negativním faktorům, může dosáhnout vypočtených hodnot životnosti. Určitý počet baterií (bez zástrček pro doplňování) v provozu se po odstranění závady na elektrickém zařízení ukazuje jako nevhodný pro další provoz z důvodu nízké hladiny a vysoké koncentrace elektrolytu. Z tohoto důvodu je energetický výdej prudce snížen. V příznivějších podmínkách jsou po odstranění závady na elektrozařízení baterie, které mají otvory se zátkami pro dolévání destilovanou vodou. V případě poruchy baterie umožňuje měření hustoty elektrolytu v článcích rychle a s vysokou objektivitou určit její příčinu: vadu kteréhokoli článku, hluboké vybití nebo přerušený obvod uvnitř baterie. Nízká hustota elektrolytu v jednom z článků ukazuje na přítomnost defektu v něm (zkrat mezi deskami v bloku). Stejně nízká hustota elektrolytu ve všech článcích je spojena s hlubokým vybitím celé baterie. Pokud dojde k přerušení vybíjecího obvodu uvnitř baterie, hustota elektrolytu v článcích je téměř stejná. Dostupnost měření hustoty elektrolytu v článcích baterie umožňuje získat množství informací o jejím stavu nejjednodušším způsobem, bez nabíjení a následného testování.
Na co si dát pozor při nákupu baterie
Uveďte typ, kapacitu, startovací proud a rozměry staré (výměnné) baterie, způsob jejího upevnění včetně umístění a rozměrů upevňovacích výstupků ve spodní části bateriového pouzdra, které jsou určeny k upevnění baterie v standardní zásuvka automobilu.
Zjistěte typ a elektrický výkon nové (zakoupené) baterie, která by neměla být nižší než u staré. Při stejných hodnotách kapacity (nové a staré baterie) může být hodnota startovacího proudu pro novou baterii větší (při stejných režimech jejich stanovení), což by mělo přispět ke spolehlivějšímu režimu startování motoru v zimním období .
Vyberte baterii s tvarem pólových vývodů a jejich uspořádáním (rovnou a obrácenou polaritou) jako u staré baterie, protože v osobním automobilu nemusí být délka vodičů pro připojení dostatečná, pokud se pokusíte nainstalovat baterii typu jinou polaritu.
Rozhodněte se pro požadovaný typ baterie: baterie jsou k dispozici v prodeji jak ve verzi nabité za sucha, tak ve verzi naplněné elektrolytem a nabité. V případě urgentní výměny je nutné vzít naplněnou a nabitou baterii. Je připraven k použití, na rozdíl od suchého nabitého akumulátoru, který vyžaduje plnění, impregnaci a následné nabíjení, dokud se hustota elektrolytu ve všech článcích nevyrovná hustotě naplněného elektrolytu.
Na pultu je nutné vyjmout baterii (nabitou nasucho i naplněnou elektrolytem) z obalu a zkontrolovat neporušenost pouzdra baterie, přítomnost štítků s označením a indikátory.
Při nákupu baterie připravené k použití, aniž byste opustili pult, musíte požádat prodejce, aby provedl následující kroky: zkontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu; změřte napětí naprázdno na pólových svorkách; zkontrolovat vybití (zatížení).
Provedení těchto operací vám umožní zjistit mechanické poškození pouzdra baterie a zajistit, že je správně nabité a funkční. Hustota elektrolytu v nové baterii nesmí být nižší než 1,25 g/cm3 a její OVC (napětí naprázdno) nesmí být nižší než 12,5 V při kladné teplotě. Napětí při vybití do zástrčky by se nemělo během 3-5 sekund změnit. Pokud výkon testované baterie kupujícího neuspokojuje, má právo ji odmítnout nebo vyměnit za jinou. Naměřené indikátory baterie musí být součástí záručního listu při jeho vyplnění prodávajícím, protože budou vyžadovány při pozdější reklamaci baterie. Neúplný záruční list nezakládá nárok na záruku. Zjistěte, jaké jsou vlastnosti této baterie a jak sledovat její stav při následném používání.
