Ze všech dob a národů jsem to samozřejmě vyšperkoval, u nás v 60.-70. letech jezdilo malé množství hippies „kozáky“ nebo motorky jako „Voskhod“ a surfaři v zásadě neexistovali. Stylový minivan od lidové německé firmy Volkswagen se však stal symbolem svobody, cestování, míru a lásky. Proč se to stalo? Proč si květinové děti a dobyvatelé vln vybrali právě tento minibus? Nyní, z výšky nových technologií v automobilovém průmyslu, je jasné, že Volkswagen Camper se svými hladkými liniemi a křivkami, jednoduchým a srozumitelným designem zosobňuje ducha cestovatelů a neformálních lidí, ale co potom? Tehdy byly všechny vozy tohoto typu, nebyla tam žádná složitá elektronika, design měl aerodynamické tvary a tak dále. V této recenzi se pokusím přijít na to, kde se to všechno vzalo a jak Volkswagen Camper ovlivnil celý automobilový průmysl.
Historie vzniku vozu Volkswagen Camper
Začněme tím, že Camper není jen „hippie auto“, ale první minivan svého druhu. Jedná se prakticky o předka všech vozů s podobnou karoserií. Tento zázrak se objevil zcela náhodou. V roce 1947 holandský podnikatel (už je jasné, proč se do auta zamilovali hippies), dovozce vozů Volkswagen do Nizozemí, procházející se po montážních dílnách závodu, spatřil skupinu dělníků převážejících různé náklady mezi obchody na některých nepochopitelná modifikace Brouka. Holanďan bez váhání načrtl náčrtky vozu v domnění, že taková karoserie bude v poválečné době populární a žádaná. Na schůzce s generálním ředitelem Volkswagenu Holanďan ukázal své skici a skica byla bez prodlení schválena. O dva roky později se objevil první prototyp a v roce 1950 šel vůz do výroby pod symbolem T1.
Dá se říci, že T1 je Volkswagen Beetle v jiné karoserii, protože minivan dostal od svého menšího bratra vzduchem chlazený motor boxer 1,1 litru o výkonu 24 koní. a převodovka, stejně jako 6voltová elektrická zařízení. Po 10 letech byl motor změněn na 1,2litrový s 34 hp. a 12V zařízení. Poslední modifikace vyšla posílena na 36 koní. LED.
Návrhové prvky
Camper Van zdědil po Beetle nenáročnost a snadnou údržbu a opravy, stejně jako nedostatek kudrlinek, což umožnilo provozovat vozidlo v jakýchkoli podmínkách kromě chladných (sporák nebyl poskytnut výrobcem). To je jeden z důvodů, proč v SSSR nebyl žádný „hipimobil“. Ale na druhou stranu tu byl vynikající ventilační systém a obrovské množství oken, které mohli cestující otevírat donekonečna, protože tam nemohli dělat nic jiného legálního. Auto je naprosto jednoduché a asketické. Přístrojová deska se skládá ze dvou ciferníků – hladiny paliva a rychloměru, dále tři kontrolky indikující tlak oleje, zapalování a kontrolka svícení. Mimochodem, senzor tlaku oleje se objevil o 10 let později, první Transportery ho neměly. Vnitřní výbava obsahuje spínač směrových světel sloupku řízení, spínač stěračů a spínač světel. První modely byly vybaveny dvojitými sedadly, vnitřním osvětlením, ovládací pákou vzduchové klapky umístěnou v nohách a horní řídicí jednotkou ventilace s velkým množstvím různých pák a spínačů umístěných nad hlavou řidiče. Interiér se nemá čím chlubit, snad kromě skutečných hromadových rohoží místo obvyklých gumových.
Přejděme k exteriéru. Detail, který se stal charakteristickým znakem T1 – dělené čelní sklo, které se otevírá dovnitř – odkazuje na detaily interiéru i exteriéru. Kromě toho, na rozdíl od všech ostatních evropských výrobců, kteří si po válce zachovali své podniky, Volkswagen nešetřil penězi na velkém chromovaném znaku, jehož lesk je viditelný dlouho před vzhledem samotného vozu. Vůz se vyznačoval i snadno rozpoznatelnými prvky kapoty, dá-li se to tak nazvat, s chromovaným lemováním kulatých světlometů a vedle nich umístěných blinkrů (první modely je také neměly) plus chrom- pokovený nárazník s „tesáky“.
Řízení
Vzhled zázračného vozu lákal k cestování nebo jen k projížďce po okolí, ale ovládání zůstalo jen na přání. Člověk se střízlivou myslí si prostě nedokáže užít řízení tohoto auta. Vše začíná tím, jak se rozhodnete nastartovat za studena. Nemusí se to stát poprvé, i když je vůz v perfektním stavu. To vše je způsobeno automatickým sytičem, který byl z nějakého neznámého důvodu instalován na v podstatě „pracoviště“ (Zhuk měl manuální).
Dokonce ani tovární dělníci se nesnaží předvídat, jakým algoritmem automatická závěrka funguje, natož surfaři a hippies. I převodovka si občas žije svým vlastním životem. Nejen, že je řadicí páka, ač masivní, pro pohodlné řazení docela krátká, ale navíc je musíte chytit téměř po celé kabině. Obecně je jeden z důvodů, proč se do něj zamilovaly „děti květin“, jasný – auto má charakter. Všechno ostatní funguje jako hodiny, no, není divu, protože to vyráběli „Němci“, i když to v moderní době nezní příliš spolehlivě, ale v 60. letech, pokud to bylo vyrobeno v Německu, pak pochybovat o kvalita byla podobná kacířství.
Stalo se, že jste nastartovali auto a dokonce se dali do pohybu, zrychlení 36 „koní“ vás příjemně překvapí. Motor se velmi dobře sbírá a i v moderní době udržíte důstojně krok v městském provozu. Nicméně, jak jsem již řekl, auto vás nenechá odpočinout, pokud nejste již uvolněni. Řazení a volant budete muset neustále chytat, takže s loktem vyvěšeným z okna můžete řídit jen ve stoje.
Zajímavostí je, že auto se dobře hodí k tuningu, a to jak zvenčí, tak zevnitř. Během doby jeho vydání bylo vydáno velké množství různých modifikací: se stany, kempy, s různým uspořádáním sedadel a interiérovou výzdobou. Nejdůležitější ale je, že motor lze posilovat, téměř se zavřenýma očima. Byla představena speciální sada, která zvyšuje objem na 1,6 litru úplnou výměnou skupiny pístů. To vše se děje elementárním způsobem. Kromě toho se sériový motor, i když byl chlazený vzduchem, ukázal jako závidět „kozákovi“ jako velmi spolehlivý, opravitelný a se zvýšenou životností.
Komfort interiéru byl pro ty roky jedním z nejlepších, za nízkou cenu vozu. To je druhý faktor, proč je Camper ocel oblíbená po celém světě a zejména v jižních oblastech. Vůz se vyráběl v Německu pro Evropu a Ameriku a později se začal vyrábět v Brazílii. Lišila se pouze barva blinkrů a symboly na přístrojové desce. Tradičně pro americký trh existovalo označení v mílích a galonech.
Co se týče celkového dojmu z auta a jeho řízení, po prvním kilometru cesty budete chtít nasadit nejrůznější „cetky“ a další atributy života svobodného umělce. No, když přijdeme na zem, pak moderní ruský „hippar“ musí mít pevnou peněženku, protože náklady na Volkswagen Camper Van z 60. let v Rusku jsou mimo tabulky.
