Kdysi byly LED světlomety vyhrazeny pouze vozům prémiových značek, dnes však nejsou na vozech střední cenové kategorie ničím neobvyklým. Abychom zjistili, zda LED světlomety zaslouženě nahrazují xenony a halogeny v automobilech, vydali jsme se na noční lov. Účastníci: dvě Mazdy 6 – s bi-xenonovými natáčecími a plně LED adaptivními světlomety a dvě Nissan Tiida – s LED potkávacími a halogenovými dálkovými světly a se samostatnými halogenovými potkávacími a dálkovými světly.

Zleva doprava: Mazda 6 s bi-xenonovými natáčecími světlomety; Mazda 6 s full LED adaptivními světlomety; Nissan Tiida Tekna s LED potkávacími světly a halogenovými dálkovými světly; Nissan Tiida Elegance se samostatnými halogenovými světly – nízké a vysoké.

Zpočátku byly LED světlomety vyhrazeny pouze pro vozy prémiových značek, ale během posledního roku nebo dvou udělala nová technologie průlom a začala vytlačovat xenonové světlo ze seznamu doplňkových možností i na vozech střední cenové kategorie. Je to zasloužené?

Abychom to ověřili, vybavili jsme čtyři vozy pro noční test na zkušebním místě Dmitrovského. První dvojicí jsou hatchbacky Nissan Tiida: jeden s halogenovými světlomety a druhý s LED. Navíc LED diody nejsou adaptivní a používají se pouze v potkávacích světlech.

A také dva sedany Mazda 6. Po nedávném restylingu nahradila „šestka“ bi-xenonové světlomety plně adaptivními LED. Proto jsme vzali nové auto a předreformní: uvidíme, jestli dojde k pokroku.

Pokud se světelný tok na své dráze setká s nějakým povrchem, obdrží osvětlení měřené v luxech (lx). Vzali jsme s sebou luminometr Ecolight SFAT.412125.002 a měřili osvětlení v různých vzdálenostech na 200metrovém testovacím úseku silnice. Kromě měření, jejichž výsledky jsou shrnuty v tabulce, vám rozložení světla pomohou vyhodnotit fotografie pořízené z jednoho úhlu. Žádná čísla totiž nemohou vyjádřit to, co oči vidí.

První, kdo se přiblížil k 200metrové „řadě“ kuželů s reflektory, je nejskromnější účastník testu – Tiida s halogenovým světlem. Ukázal očekávaný a nevýrazný výsledek: skvrna teplé žluté barvy ztrácí osobu oblečenou v tmavém oblečení na pravé straně silnice již ve vzdálenosti 50 metrů s potkávacími světly a při přepnutí na dálková světla – na dálku 120 metrů. Toto je náš výchozí bod.

Tiida přichází na startovní pozici v drahé konfiguraci: LED diody blikají bíle a. Tichá scéna. Nové LED diody svítí podél pásu na pouhých 25 metrů! Navíc díky specifickému tvaru paprsku je v LED potkávacím světle viditelný chodec v tmavém oblečení na vzdálenost 40 metrů. Ztráta halogenů není tak velká, protože LED paprsek lépe „střílí“ krajnici, ale stále ztráta! Je čas zavzpomínat na úsvit motorizace, kdy před autem šel muž s červenou vlajkou a varoval před přiblížením bezprecedentního samohybného kočáru.

NISSAN TIIDA, HALOGENOVÉ TLAKOVÉ SVĚTLO

Mazda 6 s bi-xenonovou optikou dala okamžitě najevo, že naše dvousetmetrová „lajna“ jí stačit nebude. U poslední značky přístroj detekoval lux i z potkávacích světlometů a dálková dokonce osvětlovala les 200 metrů od auta. „Cílený“ chodec zmizel z dohledu ve vzdálenosti 320 metrů v režimu potkávacích světel a 60 metrů v režimu dálkových světel.

A LED světlomety mě zase mátly. Obraz není tak katastrofální jako u Tiidy, ale podobný: hranice světla a stínu je znatelně blíže než v případě xenonu a nejbližší část je přesně v jízdním pruhu a strana silnice je lépe osvětlena. Experiment s osobou potvrdil první dojmy: hranice viditelnosti chodce v černém jsou 55 a 110 metrů, což je horší než xenon. Tolik k novým technologiím.

Doložme měření subjektivními pocity z jízdy.

V případě Tiidů plní halogenová světla dobře svůj úkol a umožňují celkem pohodlný pohyb rychlostí povolenou mimo město. Jízda s LED světlomety je ale nepříjemná a někdy i nebezpečná, především kvůli podivnému rozložení světla. LEDky tvrdě narážejí po pravé straně vozovky a mírně přebírají protijedoucí jízdní pruh, ale přímo před nosem ukrojily ze světelného paprsku poměrně výrazný kus – asi aby neoslepily řidiče auta v přední.

Péče o bližního je dobrá věc, ale ne na úkor sebe! Ne vždy někoho následujete.

NISSAN TIIDA, LED TLAK

Hranice světla a stínu je navíc velmi ostrá a není za ní nic vidět – jako by se před autem stáhla záclona a 25 metrů od nárazníku. S tak skromným rozsahem, mírně řečeno, přijdou další výhody LED (například oku známější barva světelného paprsku) vniveč. Hranice světelné zóny se při přepnutí na dálková světla výrazně rozšíří – přesněji se rozsvítí další sekce s halogenovou žárovkou. Ale nebudete to moci mít zapnuté po celou dobu – oslepíte ty, které potkáte. Dvoubarevný paprsek (bílý od LED a žlutý od halogenů) navíc rychle unaví oči.

READ
Jak se jmenuje bruska na dřevo?

Ale ani na Mazdě není vše jasné! Při nízkých rychlostech jsou potkávací světla LED také horší než xenonové, ačkoli elektronika může upravit tvar světelného paprsku v závislosti na situaci na silnici.

Přínos inteligentního řídicího systému pocítíte pouze při rychlostech nad 40 km/h a když nejsou v dohledu žádné jiné vozy: automaticky se zapnou dálková světla a okamžitě přestanou mluvit o nedostatečné účinnosti.
Při projíždění nebo přiblížení protijedoucích aut LED světlomet nevypne úplně dálková světla, ale pouze ztlumí jednotlivé úseky, aby neoslňoval ostatní řidiče – jako by se v paprsku světla vyřízl tmavý obdélník, ve kterém rýsuje se protijedoucí auto.

Na základě dat z přední kamery si elektronika pohrává s tvarem paprsku celkem zřetelně. Jen v několika případech omylem ztlumila světla a spletla si jasnou baterku se světlomety protijedoucího auta.

Xenonové světlomety předreformní Mazdy svítí lépe, ale neumí světlo ztlumit, a proto při míjení protijedoucích vozidel a předjíždění musíte ručně přepínat z dálkových na potkávací a zpět. Proto s mírně horšími parametry světelného zdroje hodnotíme LED světlomety aktualizované Mazdy 6 výše než staré, plynové výbojky.

Obě osvětlovací zařízení Mazda se do zatáček umí „dívat“, ale nezaznamenali jsme žádný výrazný rozdíl v přehlednosti a rychlosti odezvy ani na speciálních silnicích testovacího místa, ani na veřejných komunikacích.
VE SVĚTLE PŘICHÁZEJÍCÍHO

Závěr je nejednoznačný: současně hlasuji pro LED a proti nim. Je zřejmé, že u levných automobilů bez elektronického ovládání tvaru a jasu světelného paprsku jsou LED světlomety horší než standardní halogenové světlomety.

V případě Tiida se přeplatek za chladné LED zdá být skromný: za 27 tisíc rublů získáte pokročilé světlomety, záclonové airbagy, tempomat a několik dalších dekorativních drobností. Ale – jaký paradox! – máte horší světlo.

A na autech středního a vyššího cenového segmentu chytré adaptivní světlomety nejen dovedně skrývají nedostatky polovodičových světelných zdrojů, ale také činí noční cesty bezpečnější. Už jsme to viděli u jiných drahých aut. A už jen kvůli tomu stojí za to připojit se k špičkové technologii.

Zatím nejsou levné, ale samotná možnost při nákupu nového auta je cenově přibližně stejná jako „starý“ xenon.

MAZDA 6, XENONOVÁ TLUMIČKA

Například pro Mazdu je to 170 tisíc rublů za balíček LED světlometů, kožený interiér s elektrickými pohony a pamětí nastavení, head-up displej a vyhřívaná zadní sedadla. Před rokem, s mnohem humánnějším směnným kurzem, stála podobná sada s bi-xenonem (mimochodem bez head-up displeje a vyhřívaných zadních sedadel) 130 tisíc rublů.

Při samostatném nákupu optiky je rozdíl znatelnější: xenonový světlomet pro „šestku“ stojí asi 40 tisíc rublů (pro informaci: sofistikovanější na Audi A8 bude stát 100 tisíc) a LED světlomet je nejméně dvakrát stejně drahé a neexistují žádné neoriginální komponenty a s největší pravděpodobností ani vůle. Takové cenovky mohou vést k infarktu. LED technologie však rychle zlevní.

A budoucnost leží v těchto světelných zdrojích – to je jasné už dnes.
Budoucnost patří multifunkčním světlometům, které automaticky vytvářejí světelný paprsek v závislosti na rychlosti, povětrnostních podmínkách, profilu vozovky a přítomnosti dalších vozů. Za distribuci světla je zodpovědná sada zařízení: senzory deště, rychlosti, úhlu natočení volantu a polohy zavěšení, kamera na čelním skle a navigační systém.

První efektivně fungující technologie adaptivního osvětlení (1) byla vyrobena na bázi bi-xenonových světlometů. Závěsový buben instalovaný mezi lampou a čočkou je zodpovědný za změnu rozložení světla v nich. Otáčí se na vodorovné ose a zaujímá jednu z několika pevných poloh, z nichž každá tvoří světelný paprsek. Takto se získávají možnosti městského, příměstského, dálničního a dalšího osvětlení. Později se inženýři rozhodli využívat hlavně dálková světla a bojové oslnění postupným spouštěním lamp.
Technologie LED otevřela nové obzory. Světlomet (2) má několik LED, z nichž každá je zodpovědná za svůj vlastní segment vozovky. To znamená, že jednotlivé sektory můžete zastínit a zbytek prostoru nechat prosvětlený.

READ
Jak beton tvrdne?

Nejpokročilejší, nejsložitější a nejdražší jsou takzvané maticové světlomety (3). Každý světelný zdroj, počítající se v desítkách, odpovídá za určitý sektor. Světlomet nemá otočné prvky pro regulaci světelného paprsku – LED jsou pevně upevněny na stacionární desce v určitých úhlech vzhledem k horizontální a vertikální ose a algoritmy pro zapnutí a nastavení jasu jsou nastaveny programem. Vzhledem k tomu, že LED diody rychle selhávají při zvýšených teplotách, musí mít světlomety systém nuceného chlazení – s mikroventilátory a přídavnými vzduchovými kanály pro přesné rozdělení proudění vzduchu.
HALOGEN
PLUS: Nízká cena; levné světelné zdroje a možnost jejich výměny

MINUS: Vysoká spotřeba energie; nikdo nevyrábí adaptivní světlo

XENON
PLUS: Vynikající světlo; možnost výměny žárovek

MINUS: Vysoká spotřeba energie; adaptivní světlo je obtížné implementovat

VEDENÝ
PLUS: Neomezené možnosti při vytváření adaptivních světlometů; nízká spotřeba energie, dlouhá životnost; spektrem nejblíže dennímu světlu

MINUS: Bezúdržbový (vymění se pouze sestava světlometu); komplexní konstrukce s vlastním řídicím a chladicím systémem je velmi nákladná; bez adaptivního režimu je světlo slabé

:)

Obsah:
1. Vstup
2. Teoretické informace
_ 2.1. žárovka
_ 2.2. plynová výbojka
_ 2.3. LED lampa
3. Ve skutečnosti v automobilovém světě (marketing)
_ 3.1 HALOGEN (žárovka)
_ 3.2 XENON (výbojka)
_ 3.3 LED (LED lampa)
4. Srovnání lampy halogenNový (akcie tavrosvet) proti”xenonA” (správně nainstalováno) a proti LED světlo (značka skladem)
5. Doporučené závěry

:)

1. ÚVOD
Všichni jsou absolutně vítáni!
Tak se stalo, že řidič Dmitriy0216 měl v rukou LED svítilny standardu H4 určené k instalaci do úplně jiného vozu, které s tímto záznamem neměly nic společného, ​​ale byly kompatibilní s vozy dostupnými pro test.
Zájem “Co to sakra je?!“ převzal a poté, co se zkazil pokročilejším z hlediska „správného světlometu“ řidiče sem787878, bylo rozhodnuto uspořádat nezaujatý test na téma: „tak co je lepší?“.
Proč: “No, opravdu tak nezaujatý?“, Ano protože:
– po cestě toho sem787878 ví hodně o světlometech a nehodlá nic měnit
– a Dmitriy0216 konečně “je mi to jedno” a může řídit bez světel)))
Aby si lidé čtoucí tyto řádky mohli sednout, bude to zajímavé!
Skandály, intriky, vyšetřování. vše, co máte rádi! (S)
Pravda, nejprve byste si měli vytrpět „exkurzi do historie“ a „vysvětlení marketingových triků“, protože ne každý má přesnou a pravdivou představu o tom, jak přesně fungují nové lampy.

2. TEORETICKÉ INFORMACE

_ 2.1. ZPALOVANÁ LAMPA

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Ahoj 1840. Lidé tomu říkají Edison-Ilyichova lampa)))
Konstrukce je jednoduchá jako kladivo, všechny tři stejné součásti:
– žáruvzdorné vlákno
– skleněná baňka s vakuem
– zásuvka pro připojení
Mechanismus činnosti spočívá v tom, že proud ohřívá vlákno, které nemůže pro svou žáruvzdornost a nedostatek vzduchu vyhořet, a zároveň ohřáté vlákno vydává „teplé světlo lampy“.
Pokud použijete více proudu, než je potřeba, bude zářit jasněji, ale ne dlouho
Pokud použijete méně proudu, než je potřeba, světlo se ztlumí, ale na dlouhou dobu

_ 2.2. PLYNOVÁ VÝBOJKA

Foto v knize jízd ZAZ 1103

:D

Další kolo evoluce.
Podstata: do podlouhlé baňky se čerpá speciální plyn (někdy s kovovými nečistotami, jako je rtuť), který je přinucen žhnout díky svému buzení elektřinou (zjednodušeně řečeno).
Špatná věc je, že proces buzení plynu je poměrně choulostivý a neprobíhá v jednom okamžiku. To znamená, že taková lampa vyžaduje předřadníky.
Z nějakého důvodu se už neleskne jako zahřátý kus kovu (ahoj žárovka), ale bílo-modré všepronikající světlo. Něco jako blesk/elektrický výboj v žárovce)))
To jo.
To samé “svařování”

_ 2.3. LED LAMPA

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Předpokládá se, že jde o nejnovější vynález „britských vědců“.
Abych to řekl EXTRÉMNĚ přehnaně, LED je kontrolované přerušení elektrického obvodu, ve kterém po přivedení napětí neustále skáče „elektrický oblouk“, jako u každého oblíbeného a nemilovaného elektrického svařování, s tím rozdílem, že tento „elektrický oblouk“ tak malý a slabý, že může pouze oslňovat, ale ne zničit samotnou LED. Pokud však existují desítky set tisíc takových LED, pak lze jejich celkový světelný tok porovnat s laserem ze sci-fi filmů „PraKotsmas“))))
Mimochodem, LED také potřebuje zařízení omezující proud, stejně jako výbojka, i když je o řád jednodušší. A často stačí jednoduše nainstalovat odpor, jehož cena je 1 kopeck)))
A diody mohou být násilně chlazeny, čímž se zvýší výkon „elektrického oblouku“ a v důsledku toho jas světelného toku. No, máš hotovo.

READ
Co teď lidé nejvíce potřebují?

3. OPRAVDU VE SVĚTĚ AUTOMOBILŮ (marketing)

_ 3.1. HALOGEN (žárovka)

Foto v knize jízd ZAZ 1103

:D

Ani britští vědci nedokázali přijít na nic chytřejšího, než nacpat Edison-Ilyichovu lampu do světlometu auta a nazvat ji fantazijním slovem „halogen“. (bla bla bla, halogeny jsou plyny. )
Nebo spíše, ve světlometu automobilu je také důležitý prvek, jako je reflektor a sklo, běžně nazývané „optika“. Nejde však o snahu „vylepšit“ chod Edison-Ilyichovy lampy, ale o nutnost nasměrovat světelný tok přesně tam, kam ho pilot vozidla potřebuje, a ne do oka jiného pilota jedoucího naproti.
Není dostatek světla – dejte více světlometů)))
Přední výrobci vozidel se tímto principem řídili v minulosti a ani nyní to není nic neobvyklého. Zde je 100500 1 typů žárovek: H2, H3, H4, H7 . H14 . HXNUMX atd.
Jakékoli rozmary za vaše peníze)))

_ 3.2 XENON (výbojka)
Není známo, kdo přišel s nápadem nacpat do aut výbojky, ale ti lidé, kteří toto „zavádění nových technologií“ schválili, by měli být vrženi do úplně posledního kruhu pekla. Přirozeně takové lampy svítí řádově lépe než kanonické Edison-Ilyich lampy, ale ta samá „optika“ potřebuje zásadně novou.

_____________Kdo dočetl – dobře! Pojďme k věci ______________
Malí lidé jezdí na Zhiguli/Nines/Tavrias ne kvůli dobrému životu.
Když „xenon“ dosáhl této „vrstvy populace“, mnozí kvůli chudobě nebo drzost pohrdali tím, že odstranili jednotku světlometu a nenávratně ji upravili, ale marně.
Takže pro srovnání”halogen vs xenon vs LED“ Rád bych to provedl „upřímně“, pak:
– za osobu referenční halogen Světlomety Dmitriy0216 byly převzaty, protože se v porovnání se skladem nijak nezměnily. Dokonce i lampy jsou instalovány „MAYAK“, jako na montážní lince ZAZ
– za osobu referenční xenon světlomety sem787878 byly pořízeny, protože člověk se zabývá instalací „tohoto podnikání“ na bázi streamování a „má o tom hodně“.
– za osobu referenční LED byly odebrány skladové světlomety Dmitriy0216, ve kterém jsou hloupě instalovány LED automatické lampy. Přesně to naznačují pokyny pro ně (!).
Ale nejdřív!
Pro začátek stejný „správný“ xenon sem787878.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

– xenonové výbojky galaxie 4300k H1
— zapalovací bloky mitsumi slim
– čočky galaxie g5 2.5″
— maska ​​pro čočku x1 s andělskýma očima a invertory pro ně
Přirozeně nebude fungovat shromažďovat vše popsané výše podle principu „kurva + čurák = výsledek“.
Jedná se o poměrně pečlivý proces, zejména pokud je důležitý také konečný vzhled:

Foto v knize jízd ZAZ 1103

! DŮLEŽITÉ !
Na fotografii výše je tavro-light upravené „pro XENON“, ale je zde ještě jeden důležitý prvek, který je také potřeba upravit, stejný xenon, protože byl původně navržen pro halogen:

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Paprsek světla je samozřejmě nasměrován objektivem a pažbové sklo s reflektorem jej opět rozptyluje kamkoli, jen ne na vozovku před autem – to je sebebičování, kravina!
To je důvod, proč při „správné“ instalaci xenonu je nutné sklo „řezat“.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Vzhled, styling
Pro mnohé je to důležité, ne?
Komentáře v porovnání se skladem jsou myslím zbytečné

_ 3.3 LED (LED lampa)
Na rozdíl od toho xenon, LED Výrobci doporučují instalovat žárovky přímo výměnou starých halogenových žárovek bez dodatečných „úprav“ jednotky světlometu, lákavé, že?)))
Koneckonců, je mnohem příjemnější jednat s kompaktní krabicí a ne celou krabicí dobrot, jako je sem787878.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

:(

Název lamp, které dočasně padly do rukou Dmitriy0216: RS H4 G8.1 6500K 12/24V
Zakoupeno ve známém internetovém obchodě za cenu 1241 UAH za pár.
Doručení známou dobírkovou službou (22+24 UAH).
Kontrola bez opuštění stolu dopravní společnosti tentokrát nefungovala.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Nakonec byly tyto lampy zakoupeny jako dárek
Téma výběru je zde: www.drive2.ru/l/467211353895994318/
V tématu je více než sto komentářů, koho zajímá „co lidé dýchají“, může se na půl hodiny zaseknout
Existuje však důvod, proč výběr pravděpodobně zdůvodnit, možná to někomu pomůže:

READ
Jak vybrat správný potah matrace?

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Vlastnosti RS H4 G8.1 6500K 12/24V (nějaký):
— výkon — 25 (W)
— generace LED žárovek — 8
— Typ LED — CSP
— světelný tok (blízko) — 4000 (Lm)
— světelný tok (daleko) — 4000 (Lm)
— barevná teplota — 6500 (K)
— chlazení LED svítidel — radiátor

Nyní porovnejme tyto vlastnosti například s lampami: SHO-ME G7.1 H4 36/36W 6000K jehož cena 1485 грн„Co se děje? 244 грн drahý:
Vlastnosti SHO-ME G7.1 H4 36/36W 6000K (nějaký):
— výkon — 36 (W)
— generace LED žárovek — 7
— Typ LED — CSP
— světelný tok (blízko) — 3800 (Lm)
— světelný tok (daleko) — 3800 (Lm)
— barevná teplota — 6000 (K)
— chlazení LED žárovek — ventilátor

Pro ty, kteří jsou „v nádrži“, světelný tok (jas lampy) měřeno v lumenech (Lm)a barvu světelného toku (žlutá nebo svařovací) měřeno v Kelvinech (NA).

:)

Zdálo by se, proč dražší lampy SHO-ME mají horší vlastnosti než levnější RS, možná je to otázka „značky“.
Ne, jde o takzvanou generaci.
„Generací“ rozumíme výrobní technologii. Čím je novější, tím je technologie pokročilejší a lampa je produktivnější. Je stejný RS spotřebuje 25W místo 36W SHO-ME, ale dává RS zároveň je to již 4000 lumenů oproti 3800 u lampy SHO-ME.
Méně jí a méně zahřívá, ale dává více světlaabych to řekl stručně
Proto vznikl grandiózní nápad spojit dva nadšence sem787878 a Dmitriy0216, abychom zjistili pravdu)))

Mimochodem, o „hloupém nahrazení“ halogenů LED:

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Ano, právě výbojky RS H4 G8.1 6500K 12/24V lze instalovat do značkového světlometu „bez úprav“.
Neříkám, že to bude napoprvé snadné, ale podruhé to bude mnohem zábavnější.
A potřetí může instalace trvat 2 minuty)))
Bohužel tento proces nebylo možné natočit na video, nějak na to nebyl čas.
Z nějakého důvodu je krátké video těchto svítilen již na autě, kam byly určeny.
Myslím, že princip jejich instalace bude jasný:

4. Porovnání HALOGENOVÝCH výbojek ve světlometech na skladě se správně nainstalovanými XENONovými a LED výbojkami přímo nainstalovanými ve světlometech na skladě

No, „dužina“ – fotografie:

Foto v knize jízd ZAZ 1103

klasický poblíž akcie tavrosvet.
Svítidla od firmy MAYAK zakoupená v roce 2013 za cenu 20 UAH za kus.
Nejsou tam ani vykládací relé)))
S vypnutým motorem a rozsvícenými světly:
— na svorkách baterie — 12.4 voltů
— na čipu světlometu — 10 voltů
Při běžícím motoru a rozsvícených světlech:
— na svorkách baterie — 14.0 voltů
— na čipu světlometu — 12.1 voltů
Tak si žijeme)))

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Tomu se říká „správně nainstalovaný xenon“. U Svítí úžasně a přesně tam, kam má.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

Daleko odvod tavrosvet do zdi.
Děkuji, že jste tam)))

Foto v knize jízd ZAZ 1103

správně nainstalovaný xenon, dále do zdi.
Bez komentáře))))

Foto v knize jízd ZAZ 1103

U správně nainstalovaný xenon ve zdi.
Dávejte pozor na extrémně jasnou hranici mezi osvětlenou a neosvětlenou oblastí.
Takový xenon v žádném případě neoslepí, věřte mi))).

Foto v knize jízd ZAZ 1103

U LED ve stěně, instalovaná v sériovém světlometu.
Vezměte prosím na vědomí, že každá lampa má svůj vlastní okraj, kde je na levé straně osvětlen pouze asfalt a napravo již stoupá čára cut-off. To je důležité!
Dokonce i pažbový světlomet s pažním sklem, které rozptyluje světelný tok, poskytuje ochranu před oslněním protijedoucích vozidel.
Takové světlo se samozřejmě nedá srovnávat se správně nainstalovaným xenonem, ALE!
Nejedná se o „prst na obloze/protijedoucí provoz v oku“, vývoj LED automobilových svítilen zjevně nestojí. Nyní z toho, co je k dispozici na prodej, je co brát.

Foto v knize jízd ZAZ 1103

správně nainstalovaný xenon, dále do zdi.
. už tu byla podobná fotka, ale potřebná pro srovnání .

Foto v knize jízd ZAZ 1103

:(

Daleko LED ve stěně, instalovaná v sériovém světlometu.
Ač se to může zdát zvláštní, oproti správně nainstalovanému xenonu jsou LED dálková světla koncentrovanější.
Pravda, není známo, zda je to užitečné, nebo škodlivé, když jedete sám po dálnici v noci.
Jednak se světlo soustředí pouze na vozovku, aniž by ovlivňovalo kraj vozovky, a řidič tak nemá možnost oslepit chodce/cyklisty/psy/koně/draky, kteří se obvykle v takové situaci prudce mění směru pohybu a vjeďte přímo do vozovky pod kola
Na druhou stranu mít xenon, který svítí v režimu dálkových světel všude a najednou řidič má možnost obšírněji kontrolovat situaci nejen na silnici, ale i mimo ni. A i když se oslepený opilý cyklista se psem a drakem vrhne pod kola, řidič bude mít více času zareagovat otočením volantu a letem do příkopu.

READ
Jak se jmenuje sádrokartonové letadlo?

:)

5. DOPORUČENÉ ZÁVĚRY

HALOGEN
плюсы

+ cena (30-40 UAH za kus)
+ snadná výměna (počáteční dovednost „handjob“)
+ design dodaný výrobcem (pro “policii”)
минусы
– není světlo (žádné možnosti)
– Spotřeba energie (ve skutečnosti bude spotřeba benzínu/plynu o 2-3 % vyšší ve srovnání s LED)

XENON nainstalován správně
плюсы

+ NEJLEPŠÍ SVĚTLO (z aktuálně dostupných k volnému prodeji)
минусы
– cena (dnes bude xenon jen z hlediska hardwaru o 300-500 UAH dražší než LED)
– složitost instalace (pokud nemáte zkušenosti s předěláním sériové jednotky světlometů, pak je lepší se neobtěžovat)
– obtížnost opravy (zde nemůžete hloupě zkontrolovat lampu čínským testerem)
– nerozsvítí se hned (ano, ano! xenon potřebuje čas, aby „shořel“)
– „mrkání“ na dálku je problém (samozřejmě to bliká, ale je to na hovno, možná si toho ani nevšimneš)
— nevratná změna jednotky světlometu (návrat na sklad nebude fungovat, stačí koupit nové)
— osvětlovací systém nedodaný výrobcem (pro “policii”)

LED
плюсы

+ velmi dobré světlo (o něco horší než xenon, ale HODNĚ lepší než sériový halogen)
+ snadná instalace (základní „handjob“ zde nebude stačit)
+ opravdu ušetříte benzín/plyn díky nízké spotřebě energie (1.9 A na lampu)
+ udržovatelnost (jakkoli se to může zdát zvláštní, ale „ANO“, jen tento „podnik“ ještě není ve vysílání)
+ možnost rychlé výměny za skladové halogeny (pro “policii”)
минусы
– cena (normální LED lampy začínají od 1200 UAH, ale xenon bude ještě dražší)
— pochybné ostření ve světlometu pažby (ale o bezvložkovém xenonu nemůže být řeč)
– dotazy ohledně chlazení (zde musíme mluvit individuálně, otázka je složitá. )

Pokud pracujete na služebním autě a majitelem je redneck, pak je halogen vaší volbou
Takovou lampu si můžete koupit za své peníze, samozřejmě svítí jako svíčka, ale je to rozhodně lepší, než nemít žádnou lampu ve světlometu, je to logické?
No, nebo pokud jste optihuista jako Dmitriy0216, pak je halogen za 30 UAH také vaše volba

Pokud jen potřebujete nejlepší světlo a bez volitelných doplňků je vaší volbou správně nainstalovaný čočkový xenon, bez volitelných doplňků.
Připravte se však na to, že buď se budete muset den či dva šťourat se svou světlometovou jednotkou, nebo také budete muset za práci někomu zaplatit, a to bez možností.
A ano, pokud nemáte běžný model auta, pak v procesu broušení skla světlometů riskujete, že zůstanete bez světlometů a „kde je později získat“ je otevřená otázka.

Pokud potřebujete dobré světlo, rychle a bez bolesti hlavy, pak je vaše volba LED. Největší problém je vybrat normální lampy. Hned výše je příklad, že i za 1241 UAH si můžete jeden koupit. Výrobce zde není důležitý.

ps
Nikdo není stydlivý ani zakomplexovaný!
Vlastník správně nainstalovaného xenonu sem787878.
A už se mu podařilo nainstalovat ten nejsprávněji nainstalovaný xenon do různých aut, příklad: www.drive2.ru/l/467822132605223787/
Pokud se tak stane, že opravdu chcete to nejlepší světlo pro vaše auto (s fotkami se nedá hádat) a nemáte příležitost/čas/dovednosti/touhu, pak je lepší se obrátit na ty, kteří to již dělají, ale ještě se příliš nenasytili)))
Web (prezentace) sem787878 – xenon24.com.ua
Kontaktní telefon sem787878 +3098 875 30 92

;)

Dokážeš to sám lépe?
Napsat!
Čím více příkladů, tím více příležitostí v budoucích projektech

Vše nejlepší a peníze!