S největší pravděpodobností se mnozí z vás setkali s problémem zašlých plastových nárazníků, které ztratily barvu, a dalších dílů z černého plastu. Rozhodl jsem se tedy vytvořit tento logbook, abych probral toto téma, popsal své zkušenosti a díky vám hledal další pracovní metody.
Pojďme se bavit o obnově černého plastu/černění.
Předmluva
Mnoho aut má nárazníky s vložkami z černého plastu, který časem ztrácí svůj atraktivní vzhled, opotřebovává se a objevují se na něm různé škrábance. A to mluvíme nejen o nárazníkových prvcích, ale také o prazích, obloucích, vnějším plastu a některých plastových dílech v motorovém prostoru. A co je třeba udělat, aby se obnovila bývalá krása a tmavá, jakoby nová barva plastu? Pojďme diskutovat níže.
Možnosti černění/obnovení plastu.
Na internetu najdete mnoho možností pro černění a restaurování plastových dílů automobilů. Nejoblíbenější z nich je tavení pomocí fénu nebo hořáku, lakování potřebných dílů a použití různých chemikálií.
Restaurování fénem/svítilnou – poměrně pečlivý proces, který vyžaduje zvláštní pozornost, aby nedošlo k poškození plastu nebo jeho deformaci. Tato metoda je vhodná pro ty, kteří mají fén/vypalovač, nevyžaduje použití zbytečných autochemikálií, ale má i několik nevýhod, z nichž zahříváním se vlastně „vytahuje“ původní barva, ale bohužel také „změkčuje“ » strukturu hrubého plastového povrchu. Navíc, pokud prvek příliš zahřejete, může se zdeformovat nebo prasknout. Také pokud tímto způsobem obnovíte černý pruh na nárazníku, aniž byste jej sundali z auta, můžete poškodit další prvky.
Renovace fénem. Restaurování s pochodní.
Malování – v tomto případě jsou pro opravu takových prvků nejvhodnější strukturální laky (ty, které vytvářejí drsný povrch imitující původní typickou texturu nárazníku nebo černý nárazník na nárazníku nebo bočních lištách automobilu). Aby se odstranily škrábance, bude nutné je obrousit brusným papírem a větší mezery bude nutné napenetrovat, po předchozím odmaštění povrchu. Poté můžete začít malovat. Nevýhodou této metody je její relativně vysoká cena. Při správném lakování budete muset odstranit prvky (nárazník, lišty) z auta, provést lakování a dát vše na místo. V závislosti na cenách dílny a rozsahu prací může restaurování na klíč vyjít na pěkný peníz. Je pravda, že výsledek bude nejvyšší kvality. Vše si samozřejmě můžete udělat sami, čímž ušetříte docela dost peněz, ale kvalitu vám v tomto případě nikdo nezaručí.
Aplikace chemie – tato metoda je nejlevnější, nejrychlejší a nejjednodušší, ale má dočasnou účinnost. V průměru stačí láhev jednoho produktu na několik restaurátorských operací. Je pravda, že po týdnu nebo po prvním dešti / po návštěvě myčky nezůstane po chemikáliích ani stopa a plast opět vybledne. Také tato metoda nepomůže s hlubokými škrábanci.
Osobní zkušenosti.
Vzhledem k tomu, že moje auto má plastové prahy/prahy a také plastové díly předního a zadního nárazníku, rozhodl jsem se, že zkusím obnovit jejich barvu. Po zakoupení vozu jsem tyto díly po jednoduchém vyčištění a odmaštění nalakoval černou barvou ve spreji. Tím se po zimě začal odlupovat. Po přečtení mnoha různých metod na internetu a vyzkoušení chemikálií, které opravdu udrží atraktivní vzhled jen na pár dní/týden, jsem se rozhodl vyzkoušet něco z improvizovaných materiálů, protože bohužel nemám fén.
Bylo rozhodnuto koupit pár listů brusného papíru se zrnitostí 280, 600, 1200 a 2500. Také byla zakoupena plechovka rozpouštědla a krém na boty KIWI® Krém na boty (v železné plechovce).
KIWI® Krém na boty.
Veškerý starý nátěr byl odstraněn rozpouštědlem a hadry, které byly rychle nalakovány, poté byly všechny černé plastové díly (sukně/prahy a spodní části nárazníků) obroušeny brusným papírem v rostoucím pořadí zrnitosti a očištěny rozpouštědlem.
Po těchto manipulacích jsem auto umyl a po úplném vyschnutí nanesl pomocí kuchyňské houbičky krém na boty na sukně/prahy a spodní části nárazníků. KIWI® Krém na boty. Nanesl jsem ho docela dost a ve 2-3 vrstvách všechny detaily zabraly dvě třetiny celé plechovky. Poté jsem se rozhodla nechat krém na plastových dílech přes noc (i když velmi rychle zasychá) a ráno jsem zbylý krém z dílů setřela.
Na tuhle metodu jsem myslel, když jsem si doma čistil boty, abych je schoval na léto. A v domnění, že obsahuje různé vosky, barvivo a další složky, jsem se rozhodl, že to zkusím na plastu. Našel jsem komentáře od lidí na internetu o tom, co používali. KIWI® Leather Dye na černění plastu a docela dlouho vydrží. Mnoho lidí používá totéž KIWI® Leather Dye pro tónování koženého zboží v interiérech automobilů.
KIWI® Leather Dye.
Výsledek.
Černění trvá 3 měsíce a vypadá skvěle. První mytí jsem čekala s velkým strachem, ale i po tuctu umytí kartáčem a saponáty vypadají plastové díly velmi dobře a svěže. S výsledkem jsem velmi spokojen a mohu doporučit.
Rád jsem se s vámi podělil o své zkušenosti. Možná znáte nebo jste použili nějaké metody pro obnovu plastů? Pokud ano, napište do komentářů, ať ostatní použijí vaše rady!
PS Bohužel jsem nic nefotil a počasí to momentálně neumožňuje. Ale slibuji, že přiložím fotky mého výsledku.
Dodatek č. 1. Předem se omlouvám, přátelé, že to s fotkami trvá tak dlouho. Bohužel buď to počasí nedovolilo, nebo se začalo pracovat a nebyl čas. Níže přikládám fotografie výsledků, kterých jsem díky černění dosáhl KIWI® Krém na boty. Vydrží dlouho a dobře vypadá.
Dodatek č. 2. Po nějaké době, samozřejmě ne rychle, efekt zmizel a rozhodl jsem se plast ošetřit hořákem. Zpočátku jsem to dobře prošel různými čisticími prostředky, abych odstranil všechny zbývající KIWI® a poté jsem to ošetřil hořákem. Efekt je vynikající a téměř věčný.
Haló
Většina majitelů automobilů se dříve či později potýká s tím, že plastové části interiéru se stávají nepoužitelnými a objevují se na nich různě hluboké oděrky a rýhy. Zvláště bolí majitelé černých salonů, kde jsou všechny vady co nejkřiklavější. Dnes budeme mluvit o černém plastu.
Jako příklad uvedu postup obnovy nejvíce poškozené části – víka odkládací schránky. U mě se ukázal jako nejpoškozenější díl interiéru, který měl celou řadu problémů v podobě různých oděrek a škrábanců.
Přilehlé díly (kromě palubní desky) mají podobné problémy, jen v menším množství.
Díl je potřeba rozebrat a umýt. Poté budeme potřebovat vysoušeč vlasů (není vhodný na sušení vlasů, nezkoušejte to))). Pomocí něj začneme poškození opatrně zahřívat. Není třeba ji zahřívat, dokud nezmodrá, většina oděrek a drobných škrábanců začne během procesu zahřívání magicky mizet. Nemá cenu řešit všechny škody najednou, protože. je nutné lokální vytápění. V opačném případě, pokud vám to dojde a začnete žhavit jedno poškození za druhým, může díl přehřátím začít ztrácet tvar a budete ho muset dlouho rovnat nebo dokonce vyhodit do koše) Čím horší poškození, tím více potřebujete zahřát. Během procesu zahřívání se nevyhnutelně objeví lesklé skvrny, tomu byste neměli věnovat pozornost. Po těchto manipulacích začalo víko vypadat jako na fotografii níže. Vidíte, že oděrky a drobné škrábance zmizely, ale větší defekty nezmizely, protože. samotné vytápění zde nebude stačit.
K opravě vážného poškození budete potřebovat materiál, který je svou strukturou nejblíže vnitřním částem. Může to být kus kůže, koženky, dermantinu nebo plachty. Materiál musí snadno a rychle zaujmout tvar dílu, takže kus vnitřního plastu se stejnou texturou nebude fungovat.
Ve svých popelnicích jsem našel kus kůže ze sedadla dárce.
Oprava probíhá následovně: vážné poškození se částečně zahřeje pomocí vysoušeče vlasů, který musí být udržován doslova několik centimetrů od plastu. Pokud máte škrábanec dlouhý 10 cm, tak jej opravujte postupně, centimetr po centimetru. Nemůžete ohřívat všechno najednou. Je nutné krátce zahřát, 2-5 sekund, při nastavení fénu na maximální teplotu. Velmi rychle přestaneme zahřívat, vezmeme kus materiálu, který by měl být po ruce a ihned jej přiložíme na poškození. Zde jde především o to najít zlatou střední cestu mezi teplem a přítlačnou silou na materiál, vše zvládnout velmi rychle. Proto doporučuji nejprve nacvičit opravu některé nekritické části.
Pokud přehřejete část dílu, může se propadnout nebo se zdeformovat, když je na něj aplikován materiál. Pokud podhřejete, pak se při aplikaci materiálu nic nestane.
A pokud je vše provedeno správně, pak se textura materiálu úspěšně vytiskne na plast a škrábanec bude jednoduše zapečetěn. Je-li poškození hluboké nebo zahřívání nedostatečné, bude nutné výše uvedený postup několikrát opakovat. Během procesu se díl a materiál velmi zahřejí, a proto vám připomínám, abyste vždy používali domácí rukavice, abyste si nepopálili ruce)
Jedno z poškození během procesu renovace.
Po dokončení oprav škrábanců budeme mít v rukou část spatřenou jako leopard)
Další fází je příprava na malování.
Pro kvalitní přípravu stačí šedý Scotchbrite spárovaný s Pemoluxem. Pemolux bude působit jako další abrazivní materiál a značně urychlí proces. Protože Díl je texturovaný a jsou zde lesklé skvrny, poté povrch velmi pečlivě matujeme, kombinujeme krouživé a křížové pohyby. Skvrny musí být zcela odstraněny! V opačném případě pak budou zpod laku zářit. Věřte mi a nebuďte líní si díl pořádně připravit, abyste ho nemuseli později přebarvovat)
Po matování vypadá díl mnohem decentněji.
Děje se to následovně:
1) odmastěte díly antisilikonem, aplikujte kompozici pomocí rozprašovače.
2) projděte detaily lepícím ubrouskem.
3) počkáme 15 minut a na díly naneseme jednu vrstvu plastového primeru, do kterého přidáme 5% elastik.
4) počkejte 15 minut a naneste na díly smalt VIKA AK-142 (černá matná 1K). Sklovina se ředí rozpouštědlem 646 ( je to uvedeno v technické příručce ). Výrobce doporučuje přidat rozpouštědlo v množství 50% hmotnosti skloviny, ale já jsem ho jako základ naředil 1:1 a nanášel sklovinu v tenčích vrstvách, jejich množství zvyšoval, což umožnilo 5-7 minut schnutí mezivrstvy (výrobce doporučuje nanést 2 celé vrstvy smaltu při zachování továrních proporcí .) Nejdůležitější je nenanášet mastné vrstvy, protože. Plast může plavat nebo budou části lesklé.
Matné části. Proces malování.
Pár slov ke smaltu: rychle schne, dobře drží, ale vůně z něj je prostě pekelná a hodně připomíná barvu na kůži, která má podobné složení (nitrocelulóza). Ještě bych rád zmínil extrémně nízkou spotřebu. Na lakování 18 velkých dílů bylo potřeba méně než půl plechovky o objemu 0.4 litru.
Pro lakování jsme použili malý 25 litrový kompresor a mini stříkací pistole Jeta-pro s tryskou 1.0 (jedna pro základní nátěr, druhá pro smalt). Tlak 2.5
Pokud díly dobře připravíte a správně nalakujete, bude výsledek lahodit oku.
Před Před Před Malováním. Po. Po. Vše co je na fotce kromě palubní desky je opravené a nalakované.
